Nếu bạn đã từng lái xe trên đường thu phí, bạn sẽ biết rằng ô tô được phân loại theo số trục mà chúng có và có lẽ điều đó khiến bạn bắt đầu nghĩ về lý do tại sao các loại xe lại được phân loại như vậy.
Tất cả chúng ta đều biết rằng một chiếc xe có bốn bánh được coi là có hai trục, nhưng điều này có thực sự đúng? Ôtô hiện đại có hai trục không? Hay chúng có trục nào không? Đối với những ai đã từng thắc mắc về điều này, sau đây chúng tôi xin trả lời câu hỏi ô tô có mấy trục?
Liên quan đến chủ đề này là khái niệm "vi phân". Nếu bạn muốn xem một lời giải thích cổ điển về cách hoạt động của sự khác biệt, bạn có thể xem video đầy thông tin và rất thú vị này từ những năm 1930.
Hãy bắt đầu ngay từ đầu. Trục là gì?
Nói tóm lại, một trục là trục tham gia vào một cặp bánh xe ở hai bên của một chiếc xe. Các bánh xe được gắn vào mỗi đầu và quay trên trục đó.
Vậy tại sao lại phức tạp?
Một phần lý do khiến việc nói xe ô tô có bao nhiêu trục là do cách các phương tiện phát triển trong những năm qua.
Nếu chúng ta lùi về quá khứ, mọi thứ dễ dàng hơn một chút. Từ trước khi ô tô thậm chí còn tồn tại khi mọi người chạy xe ngựa cho đến ô tô của những năm 1930, hầu như bất kỳ cặp bánh xe nào trên bất kỳ phương tiện nào cũng có thể được ghép bởi một trục.
Trục cổ điển là giải pháp hoàn hảo cho phép các bánh xe quay trong khi cũng hỗ trợ trọng lượng của xe và hàng hóa của nó.
Điều này có nghĩa là đối với bất kỳ chiếc xe nào cho đến thời điểm đó, mỗi cặp bánh xe đều có một trục - vì vậy chúng ta có thể nói rằng thực tế mọi chiếc xe bốn bánh đều có hai trục.
Tuy nhiên, mọi thứ bắt đầu thay đổi từ khoảng những năm 1930 với việc phát minh ra hệ thống treo bánh trước độc lập.
Vào thời điểm đó, ô tô là loại bánh sau, có nghĩa là bánh sau cần được gắn vào một trục. Tuy nhiên, từ những năm 1930 trở đi, bánh trước bắt đầu được lắp riêng để cho phép kết hợp hệ thống treo độc lập ở mỗi bánh.
Điều này có nghĩa là trục truyền thống đã biến mất để thay thế cho các bánh xe gắn trên thanh chống với bộ giảm xóc.
Sự phát triển tiếp theo là khi ô tô bắt đầu chuyển từ dẫn động cầu sau sang dẫn động cầu trước.
Vì bánh sau không còn đẩy xe nữa, nên chúng không cần gắn vào trục truyền thống nữa - nên dần dần, hệ thống treo bánh sau độc lập bắt đầu xuất hiện, và trục sau cũng trở nên lỗi thời.
Đây là một bản tường trình khá đơn giản về sự phát triển của công nghệ xe hơi từ khoảng những năm 1930, nhưng nó cho thấy cách lắp bánh xe đã thay đổi như thế nào - và điều quan trọng là phải hiểu điều này khi nói về số lượng trục trên xe ô tô hiện đại.
Có một điều phức tạp khác mà chúng ta cần đề cập trước khi bắt đầu nói về số lượng trục và đó là câu hỏi về định nghĩa - bởi vì không phải ai cũng định nghĩa trục theo cách giống nhau. Dưới đây là một số khả năng.
Từ “trục” được sử dụng đúng cách nhất để chỉ chính trục. Tuy nhiên, một số người sử dụng từ lỏng lẻo hơn để chỉ toàn bộ cụm trục, bao gồm cả vỏ trục.
Một cách sử dụng khác của từ này chỉ đơn giản là dùng để chỉ bất kỳ cặp bánh xe đối lập nào, bất kể chúng có thực sự được nối với nhau bằng một trục hay không.
Một ví dụ điển hình về điều này là trên những con đường có thu phí, như chúng tôi đã đề cập ở phần đầu, nơi các phương tiện được phân loại theo số "trục" mà chúng có - ngay cả khi các bánh xe không được kết nối về mặt kỹ thuật bằng một trục.
Tất cả những điều này cần ghi nhớ khi xem xét ô tô có bao nhiêu trục.
Vì chúng ta không còn sống ở những năm 1930, nên không thể chỉ nhìn vào một chiếc ô tô và biết số trục mà nó có bằng cách đếm số bánh xe - bây giờ nó phức tạp hơn một chút và câu trả lời phụ thuộc phần lớn vào việc bạn cho là trục được.
Nếu chúng ta đang nói về một trục trục đặc, thì những chiếc ô tô hiện đại, dù là dẫn động cầu trước hay cầu sau, về mặt kỹ thuật đều không có trục. Thay vào đó, chúng có "trục truyền động chia đôi", về cơ bản là một loại "trục" cho mỗi bánh xe.
Điều này có nghĩa là, tùy thuộc vào định nghĩa "trục" mà bạn đang sử dụng, chúng ta có thể nói rằng ô tô hiện đại có bốn trục hoặc không có trục nào cả.
Trên xe tải, mọi thứ phức tạp hơn một chút.
Vì xe tải là loại xe lớn hơn và cũng cần khả năng chịu trọng lượng lớn hơn nhiều so với xe đường trường nên thiết kế trục đặc cũ đã được giữ lại. Điều này là do nó có thể mang trọng lượng lớn hơn nhiều so với cấu hình được tìm thấy trên các loại ô tô đường bộ hiện đại.
Nói một cách tổng thể, những chiếc xe tải hạng trung hiện đại vẫn có một trục trước vững chắc giống như ngày xưa. Ở phía sau, chúng thường có bánh xe được gắn tương tự như bánh xe trên ô tô.
Điều này có nghĩa là, tùy thuộc vào định nghĩa của bạn, bạn có thể nói rằng chúng có một trục (một trục thực ở phía trước) hoặc ba (nếu bạn đếm hai trục ở phía sau).
Một sự phân biệt khác cần lưu ý là giữa trục truyền động và trục chết. Trục lái là những trục được kết nối với động cơ để cung cấp năng lượng cho xe.
Tuy nhiên, trục chết là một loại trục không được tăng lực “nổi tự do”. Đây là những trục phụ đôi khi được kết hợp vào xe tải được chế tạo để chở những vật nặng hơn nhằm tăng khả năng chịu trọng lượng của xe.
Trục chết có thể được coi là trục thực vì chúng là trục đặc kết nối cả hai bánh của một cặp.
Như chúng ta đã thấy, có rất nhiều câu trả lời cho câu hỏi này, và nó phụ thuộc phần lớn vào định nghĩa của bạn về trục. Nếu bạn đang nói về một trục đơn kiểu cũ, câu trả lời đơn giản là những chiếc ô tô hiện đại không còn có bất kỳ trục nào nữa - mặc dù một số xe tải vẫn có chúng.
Vòng đệm hoạt động như thế nào trong xe của tôi?
Tự hỏi làm thế nào để bạn biết nếu bạn có một trục bị hỏng?
Động cơ diesel có bao nhiêu bugi?
Pin ô tô hoạt động như thế nào?