Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) - Chức năng - Lỗi - Kiểm tra

Vì vậy, cảm biến vị trí bướm ga (TPS) của bạn có thể bị lỗi, nếu xe của bạn đang chạy tốt; nhưng đột nhiên, nó bị đơ, giật, chạy không tải kém, tăng vọt hoặc chạy không tốt.

Do đó, cảm biến vị trí bướm ga (TPS) bị lỗi, có thể gây ra bất kỳ hoặc tất cả những sự cố này.

Chức năng của cảm biến vị trí bướm ga (TPS) là; để cung cấp thông tin cho (ECU), về vị trí của van tiết lưu động cơ.

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS), chuyển đổi vị trí (van tiết lưu), thành tín hiệu điện áp tỷ lệ. Sau đó được đưa đến bộ điều khiển động cơ (ECU). Kết quả là thông tin từ cảm biến vị trí bướm ga (TPS); rất quan trọng để khởi động đúng cách và phản ứng ga mượt mà. (ECU) sử dụng thông tin này và các thông tin khác để tính toán lượng thích hợp; thời điểm phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa, thời điểm trục cam, hệ thống chống bó cứng phanh và các điểm chuyển số.

Loại cảm biến vị trí bướm ga (TPS)

Chỉ có hai loại cảm biến vị trí bướm ga:

Loại công tắc (TPS)

• Trong thiết bị dựa trên công tắc (TPS), công tắc luôn bật. Kết quả là, cung cấp một dòng điện liên tục, trong khi bướm ga đang sử dụng. Khi không sử dụng ga, công tắc sẽ tắt và không cho phép dòng điện chạy qua.

Loại chiết áp (TPS)

• Tuy nhiên, một chiết áp sẽ gửi một điện áp rất thấp đến (ECU). Nhưng, chỉ khi đánh lửa, nhưng ga mới tắt. Sau đó, nó làm tăng điện áp, khi tăng ga. Thông thường, đạt mức cao nhất là 5 Volts, khi bướm ga đạt mức tối đa.

Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) - Nó hoạt động gì

(TPS) báo cáo vị trí của van tiết lưu tới máy tính của động cơ của bạn. (TPS) cũng chuyển tiếp thông tin đến hệ thống chống bó cứng phanh của bạn. Hơn nữa, cho phép nó cung cấp, lực kéo hỗ trợ chiếc xe của bạn cần, ở một tốc độ nhất định. Hầu hết các động cơ, chỉ sử dụng một (TPS). Tuy nhiên, các động cơ phức tạp hơn, có thể có nhiều cảm biến.

Máy tính của động cơ khởi động bằng cách gửi một lượng điện áp đã định đến (TPS). Ở đó, (TPS) áp dụng một lượng kháng nhất định; tùy thuộc vào mức độ mở của van tiết lưu. Tiếp theo, nó gửi, điện áp đã thay đổi trở lại (ECU). Tuy nhiên, khi van tiết lưu được mở và đóng, điện áp đó sẽ thay đổi.

(ECU) sử dụng thông tin này và các thông tin khác để tính toán:

• Thời điểm phun nhiên liệu.
• Thời gian đánh lửa.
• Định thời gian trục cam.
• Chống bó cứng phanh.
• Các điểm chuyển số.

Vì (TPS) chứa cả hai bộ phận điện và cơ khí; cảm biến vị trí bướm ga, có thể dễ bị hỏng theo thời gian. Kết quả là, gửi các giá trị điện áp đến (ECM); nằm ngoài thông số kỹ thuật, có thể làm sáng CEL và mã cài đặt.

Dấu hiệu Cảnh báo và Triệu chứng Lỗi:

• Phản ứng bị trễ, kể từ khi bạn nhấn bàn đạp ga.
• Giật mạnh khi động cơ chịu tải vừa phải.
• Tăng vọt, ở tốc độ không tải.
• Động cơ ngừng hoạt động, không có cảnh báo và không có lý do rõ ràng.
• Công suất kém, tiết kiệm nhiên liệu kém.
• Do dự, trong khi tăng tốc.
• Tốc độ tăng đột ngột trên đường cao tốc.
• Chuyển số bị trễ hoặc khó thay đổi bánh răng; (thông tin từ (TPS) thông báo cho các điểm dịch chuyển của (ECM) để truyền).
• Sáng hoặc nhấp nháy (CEL).

Trong một số trường hợp, các triệu chứng này có thể xuất hiện và biến mất, trước khi cảm biến bị lỗi hoàn toàn. Nó có thể yêu cầu một vài bài đọc không tốt; trước khi (ECM) sẽ lưu mã sự cố và chiếu sáng (CEL).

Cảm biến (TPS) và mạch liên quan (DTC):

• P0120 Cảm biến vị trí bướm ga / Công tắc A Trục trặc mạch.
• Mã phổ biến nhất là P0121 dành cho “TPS“ A ”Vấn đề về Hiệu suất Phạm vi Mạch”.
• Cảm biến vị trí bướm ga P0122 / Công tắc A Ngõ vào mức thấp của mạch.
• Cảm biến vị trí bướm ga P0123 / Công tắc A Ngõ vào cao của mạch.
• Cảm biến vị trí bướm ga P0124 / Công tắc A ngắt mạch.

Thử nghiệm cơ bản

Trong một số trường hợp, sự cố với (TPS) có thể bắt nguồn từ; kết nối điện kém hoặc các tiếp điểm bị ăn mòn trên đầu nối. Vì vậy, hãy nhớ kiểm tra điều này, trước khi đi xa hơn.

Sử dụng đồng hồ vạn năng của bạn để chẩn đoán:

• Từ từ mở ga và quan sát vôn kế.
• Số đọc vôn kế phải tăng dần và đều đặn.

Khắc phục sự cố

Các vấn đề từ cảm biến vị trí bướm ga (TPS), thường kích hoạt mã lỗi chẩn đoán. Vì vậy, trước khi thay thế cảm biến, hệ thống dây điện của cảm biến; cần được kiểm tra xem có bị hư hỏng hoặc lỏng lẻo các kết nối không. Cảm biến cũng có thể bị lỏng, khiến kết quả đo không chính xác.

Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) cung cấp tín hiệu tham chiếu 5 Volt cho (TPS) và thường là nối đất. Một phép đo chung là:ở không tải =0,5 Volts; toàn bộ ga =4,5 Volts. Nếu (PCM) phát hiện, rằng góc bướm ga lớn hơn hoặc nhỏ hơn so với góc cần thiết cho một (RPM) cụ thể; nó sẽ đặt một mã.

Ngoài ra, nếu bạn không có tín hiệu (TPS), hãy kiểm tra tham chiếu 5 Volt ở đầu nối. Nếu có, hãy kiểm tra mạch nối đất xem có bị hở hoặc chập không. Đảm bảo rằng mạch tín hiệu không phải là 12V. Nó sẽ không bao giờ, có điện áp pin. Nếu có, hãy theo dõi mạch để đo điện áp ngắn và sửa chữa. Tìm bất kỳ nước nào, trong đầu nối và thay thế (TPS) nếu cần.

Kết luận

Lỗi (TPS) có thể gây ra, không thể sang số, thô hoặc chạy chậm và thiếu sức mạnh khi tăng tốc.

Chế độ khập khiễng - Công suất động cơ giảm

Vì vậy, máy tính nhận được tín hiệu từ (TPS); nói rằng bàn đạp là tất cả các cách để sàn nhà. Nhưng, van tiết lưu, thực sự đã đóng. Nó sẽ phát hiện ra lỗi này, khi nó so sánh trạng thái này với cảm biến tốc độ của xe. Nhưng, sẽ báo hiệu tốc độ thấp hoặc không có. Ngay khi nhận thấy sự khác biệt này, máy tính sẽ ra lệnh cho quá trình truyền chuyển sang chế độ khập khiễng.

Chế độ khập khiễng là một chức năng bảo mật cho động cơ và hệ truyền động của bạn. Khi động cơ hoặc bộ phận điều khiển truyền động; đã nhận ra giá trị bị lỗi nghiêm trọng từ động cơ hoặc hộp số; xe sẽ chuyển sang chế độ khập khiễng. Chế độ khập khiễng thường làm, giảm công suất và giới hạn (RPM) của động cơ. Cho phép bạn lái xe đến xưởng mà không làm hỏng động cơ.