Việc chuyển động cơ đầu có thể tạo ra mức tăng công suất rất ấn tượng trên xe, đặc biệt khi được thực hiện xuất sắc bởi một thợ cơ khí ô tô có tay nghề cao.
Các đầu xi lanh như đầu 243 có khả năng nhận được nhiều không khí và nhiên liệu hơn vào xi lanh của xe, đốt cháy nó một cách hiệu quả và thải nó ra ngoài một cách trơn tru / nhanh nhất có thể.
Bài báo này tiết lộ thông tin quan trọng về đầu xi lanh 243 và lý do tại sao chúng dường như là một trong những đầu tốt nhất có khả năng tăng công suất. Hãy dành một chút thời gian để đọc hết mọi phần của bài viết này trong vài phút tới.
Quá trình đúc các đầu xi lanh bằng hợp kim nhôm hoặc sắt có xu hướng dẫn đến hiện tượng chớp cháy đúc. Khuyết tật này xảy ra do rò rỉ kim loại từ các khớp nối trong vật đúc và tiếp xúc được thiết lập giữa vật liệu và đế khuôn khi nó vẫn ở trạng thái nóng chảy.
Sau khi vật liệu cơ bản của đầu xi lanh được tạo ra, gia công CNC được thực hiện để phay chân van của xi lanh và các vết cắt khác cần thiết trên thiết kế đầu xi lanh. Khi hoàn thành thiết kế, kết quả tạo ra một đầu hình trụ thô.
Trạng thái hiện tại của đầu xi lanh ảnh hưởng đến dòng chảy của chất lỏng qua mặt bên của đầu vào xi lanh bằng cách sử dụng họng van làm lối đi.
Để có dòng chất lỏng hiệu quả tạo ra hiệu suất tối đa, bạn sẽ cần phải gia công đầu xi lanh để giảm thiểu số lượng các vết nhám và các hạn chế nhỏ có thể ảnh hưởng đến dòng chất lỏng vào xi lanh tương ứng.
Khi sự hỗn loạn của dòng chất lỏng được giảm xuống, nó sẽ dẫn đến việc nạp liệu trơn tru hơn và xả nhanh hơn, do đó làm tăng sản lượng điện. Đây là lý do tại sao cổng 243 đầu lại quan trọng.
Đầu xi lanh 243 của GM là đầu xi lanh thế hệ thứ 3 được thiết kế cho xe tải V8, SUV, xe tải và các ứng dụng hiệu suất. Chúng thường được gọi là đầu LS6.
Đầu xi-lanh 243 có các cổng nạp hình thánh đường và ống xả hình chữ D, giúp tăng cường lượng khí và nhiên liệu nạp vào, đốt cháy êm ái và xả nhanh hơn. Quá trình này kích hoạt mã lực được cải thiện để có hiệu suất và hiệu suất cao.
Sau đây là các tính năng và thông số kỹ thuật của 243 đầu để phân biệt chúng với các đầu xi lanh khác.
| Chất liệu | Nhôm |
| Trọng lượng | 26,0 lbs |
| Hình dạng cổng vào | Nhà thờ lớn |
| Hình dạng cổng xả | D - Cổng |
| Khối lượng cổng vào | 210 cc |
| Khối lượng cổng xả | 75 cc |
| Thể tích buồng đốt | 65 cc |
| Van | 8 |
| Xi lanh | 4 |
| Hệ thống truyền lực | OHV, 16 Van 2 mỗi xi lanh |
| Giá | 299,99 đô la |
| Xe có thông số kỹ thuật 243 đầu |
|
Bình nhiên liệu có thể phát triển các chất cặn có khả năng làm tắc bộ lọc nhiên liệu theo thời gian. Để vượt qua thử thách này, cách tốt nhất là làm sạch hệ thống nhiên liệu thường xuyên bằng hệ thống làm sạch nhiên liệu Al Delco.
Tất nhiên, đầu 243 được thiết kế đúc tốt hơn có buồng nhỏ hơn để nén nhiều hơn. Chúng chạy tốt hơn và có khả năng cung cấp hơn 5% mã lực khi chỉ tính riêng dòng chảy.
Nếu bạn muốn thực hiện chuyển động trên đầu xi lanh của xe, thì việc trang bị 243 đầu mới là lựa chọn hoàn hảo cho công việc vận chuyển. Khi 243 đầu được kết hợp với một lon mạnh mẽ và một lực nâng van tuyệt vời, kết quả là sản lượng điện được cải thiện. Nếu bạn đang tìm kiếm 243 đầu để bán, vui lòng kiểm tra đại lý gần bạn hoặc mua trực tuyến.
Các động cơ LS6 2001-2006 có 243 đầu. Điều này làm cho động cơ mạnh hơn vào thời điểm đó.
Nếu bạn đang hỏi, "243 cái đầu đến từ cái gì?" 243 đầu thường được tìm thấy trong GM’s C5 Corvette; tuy nhiên, sau đó nó đã được chuyển và hiện được tìm thấy trên các động cơ như thông số kỹ thuật xe tải LQ4 và LQ9.
LS6 được thiết kế để hoạt động với hệ thống xả titan của Corvette nhằm cung cấp thêm sức mạnh. Nó cũng có trục cam đáng kinh ngạc, hệ thống van mạnh hơn và những cải tiến phức tạp khác khiến nó trở thành một trong những động cơ xe tốt nhất.
Một cặp 243 đầu tăng lên khoảng 20 mã lực (hp) trên động cơ LS1 hoặc LS6 của GM. Vì động cơ đã có trục cam tích cực, nên nó có thể tốn nhiều mã lực hơn một chút.
Nếu bạn muốn sửa đổi các cổng nạp và xả động cơ đốt trong của xe, thì việc chỉ đổi sang 243 đầu có thể là một cải tiến tuyệt vời. Với điều này, bạn có thể tận hưởng luồng không khí được cải thiện, từ đó tăng thêm mã lực.
Tất nhiên, công việc vận chuyển kết hợp với cam hiệu suất cao và bộ nâng van tuyệt vời có thể kích hoạt tiềm năng đáng kinh ngạc để cải thiện sản lượng điện.
243 đầu khá hơn 706 đầu. Chúng có van nạp 2.0 ”, cũng như ống xả 1.55”. Mặt khác, 706 đầu đi kèm van nạp 1,89 ”và ống xả 1,55”.
243 đầu có buồng 64,5cc, trong khi 706 đầu có buồng 61,5 cc. Mặc dù đầu 243 có vẻ xuất sắc hơn so với đầu 706, nhưng nó có thể không phải là một sự kết hợp đẹp mắt với động cơ có đường kính nhỏ do van nạp lớn hơn của nó.
Đầu GM 243 là đầu xi lanh thế hệ thứ 3 của General Motor được thiết kế cho xe tải V8, SUV, xe tải và các ứng dụng hiệu suất. Đầu 243 thường được gọi là đầu LS6 vì chúng được tìm thấy trên động cơ LS6 2001 - 2006.
243 chiếc đầu có ống xả hình chữ D và các cổng hút hình thánh đường. Buồng đốt đầu xi lanh nhỏ hơn so với các đầu xi lanh trước đó được trang bị trên động cơ LS1. 243 cũng hiệu quả hơn so với các đầu trước đó được tìm thấy trên LS1.
Đầu đốt 243 cổ phiếu GM được thiết kế để tăng lưu lượng lên tới 32,2 cfm và 28,5 cfm tương ứng ở hai bên hút và xả. 243 đầu giải phóng thêm khoảng 5% điện năng chỉ riêng luồng của nó.
Việc tăng cường sức mạnh là do thân van rỗng của nó, mang lại tiềm năng RPM tốt hơn, phù hợp với nhiều ứng dụng tăng áp hoặc siêu nạp hơn. 243 đầu được cải tiến với lưu lượng nhiều hơn và nén nhiều hơn một chút so với đầu LS1.
243 đầu là duy nhất cho hiệu suất đỉnh cao và cảm giác tuyệt vời mà chúng mang lại trên bàn. Sự hài lòng mà bạn có được khi sử dụng 243 cái đầu không thể nào sánh được.
Đầu 243 được thiết kế để cung cấp thêm hiệu suất và tăng hiệu suất do đúc tuyệt vời hơn và dòng chảy tốt hơn, thiết kế đáng kinh ngạc và mức lợi nhuận biên tương đối đẹp so với giá của nó.
Với mức tăng lưu lượng lần lượt lên đến 32,2 cfm và 28,5 cfm ở hai bên hút và xả, cùng mức tăng mã lực lên 20 mã lực, 243 chiếc đầu nổi bật so với những chiếc khác.
Chuyển đầu xi-lanh của xe có thể cải thiện mức tăng mã lực lên đến khoảng 25 HP so với thiết lập ban đầu. Tuy nhiên, trạng thái ban đầu của đầu xi lanh và chất lượng tay nghề của thợ cơ khí ô tô trong việc vận chuyển đầu xi lanh là những yếu tố bạn phải xem xét.
Vì vậy, điều quan trọng là phải tham khảo ý kiến của một thợ cơ khí ô tô chuyên nghiệp, người đã có một loạt kinh nghiệm trong quá khứ về việc lắp đầu xi lanh. Một chiếc cổng hoàn hảo và chất đánh bóng sẽ mang lại công suất mã lực đáng kinh ngạc để cải thiện hiệu suất xe của bạn.
Tất nhiên, phiên bản 5.3 cũng như 4.8 ngày nay đều có 243 đầu do nhà máy thiết kế. Động cơ LS6 được thiết kế từ năm 2001 đến 2006 có 243 đầu. Bạn có thể xác định 243 đầu trên 5.3 bằng cách kiểm tra tem có ba chữ số gần nắp van.
Trong khi đó, GM’s Sierra 1500 và Silverado được sản xuất từ năm 1999 đến 2013 có 243 chiếc. Động cơ xe tạo ra rất nhiều công suất với hiệu suất và hiệu suất cao do các đầu xi lanh mà chúng mang theo.
Có, 243 đầu có cổng nạp hình dạng nhà thờ, cung cấp các khoang nhỏ hơn so với đối tác cổng hình chữ nhật của chúng. Tỷ số nén 243 đầu có khả năng tăng cường công suất đầu ra từ 3 đến 4 phần trăm, chạy lên đến 25 mã lực.
243 đầu là một sự lựa chọn hoàn hảo nếu bạn muốn thực hiện công việc vận chuyển. Chỉ riêng việc hoán đổi đến 243 đầu có thể tăng mã lực lên rất nhiều. Tuy nhiên, sự hiện diện của một cam tích cực và một bộ nâng van đẹp có thể mang lại công suất đầu ra tuyệt vời hơn cho hiệu suất và hiệu suất cao.
Thông tin quan trọng về đầu GM 243 đã được tiết lộ một cách nghiêm túc. Bạn đã học được bản chất của việc có những đầu xi lanh đáng kinh ngạc trong một chiếc xe. Những người đam mê xe cộ tranh luận về 243 chiếc đầu Vs. 799 cũng như 243 đầu Vs. 862 cái đầu.
Tuy nhiên, nếu bạn mong muốn mã lực được cải thiện với công suất đầu ra tuyệt vời, đầu xi lanh 243 là một lựa chọn hoàn hảo. Trong khi đó, bạn phải liên hệ với một thợ cơ khí ô tô chuyên nghiệp có hiểu biết chuyên sâu về việc thực hiện công việc vận chuyển.
Hỏi thợ máy Rolls-Royce:Điều gì khiến những chiếc xe này trở nên đặc biệt?
GM 3100 - 3400 Vấn đề về động cơ - Đầu xi lanh, ống góp, bu lông điều chỉnh
Điều gì đặc biệt ở Tesla Model X
Ferrari SP48 Unica là gì?