Đầu 862 là một số đầu xi lanh tốt nhất với khả năng cung cấp nhiều lực nén hơn. Đầu xi lanh điều khiển luồng không khí vào và ra khỏi xi lanh, cũng như việc nạp nhiên liệu.
Mức độ của luồng không khí và việc triển khai nhiên liệu đóng một vai trò quan trọng trong quá trình đốt cháy của xe. Để đạt được hiệu quả đó, mọi chiếc ô tô đều cần một đầu xi lanh tinh vi để đạt được mức công suất đáng kinh ngạc nhằm mang lại hiệu suất và hiệu suất.
Hãy dành chút thời gian xem qua các phần tiếp theo để tìm hiểu những điều bạn cần biết về đầu xi lanh 862 trước khi thực hiện công việc chuyển.
862 đầu xi lanh là gen. Đầu xi lanh III do GM sản xuất. Các đầu xi lanh được sản xuất bằng nhôm. Chúng được đúc bằng cát, có khả năng cung cấp nhiều sức nén hơn so với các đối tác của chúng. Đây là một lợi thế khi phân tích 799 Vs. 862 cái đầu.
Tỷ số nén của đầu xi lanh dẫn đến tăng áp suất trong xi lanh, tốc độ tỏa nhiệt cao hơn và đánh lửa nhanh.
Tỷ số nén tương đối cao là rất tốt cho quá trình đốt cháy động cơ bên trong của ô tô. Bên cạnh tỷ số nén, đầu xi lanh 862 còn có nhiều tính năng phức tạp hơn.
| Chất liệu | Nhôm |
| Số linh kiện của nhà sản xuất | 12559863 |
| Hình dạng cổng vào | Nhà thờ lớn |
| Hình dạng cổng xả | D - Cổng |
| Khối lượng cổng vào | 200 cc |
| Khối lượng cổng xả | 70 cc |
| Thể tích buồng đốt | 61,15 cc |
| Đường kính van nạp | 1,89 in. |
| Đường kính van xả | 1,55 inch. |
| Tỷ lệ nén | 9,5:1 |
| Giá | $ 290,95 |
| Khả năng tương thích | Động cơ LR4, LM4 và LM7. |
Vấn đề phổ biến nhất với đầu xi lanh 862 là chúng bị nứt trong thời gian dài, cho phép nước làm mát chảy vào dầu. Nếu không khắc phục sự cố này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng và có thể tốn kém để sửa chữa.
Vì vậy, để khắc phục sự cố nứt vỡ phổ biến này, bạn sẽ phải thay thế các đầu xi lanh bị nứt. Chi phí thay thế là khoảng $ 1.500 đến $ 2.000 từ một đại lý phụ tùng ô tô thông thường. Tuy nhiên, nó có thể rẻ hơn nếu bạn đến GM để thay thế.
Nếu bạn đang hỏi, "862 đầu có tốt không?" Đầu 862 khá tốt vì chúng có thể mang lại khả năng nén tốt hơn sau một công việc chuyển.
Tuy nhiên, các đầu xi lanh có thể không chảy tốt so với 243 đầu. Ngoài ra, 706 đầu được coi là vượt trội hơn so với 826 đầu xi lanh.
826 đầu xi lanh không tinh vi như một số đối tác của chúng. Tuy nhiên, bạn phải xem xét tất cả các yếu tố, bao gồm cả ngân sách của mình, trước khi thực hiện công việc chuyển.
Nếu bạn đang xem xét 862 đầu Vs. Đầu 706, 862 và 706 là những đầu xi lanh xe tuyệt vời. Tuy nhiên, 706 đầu phức tạp hơn 862 đầu.
Đầu 706 vượt trội hơn so với 862 đầu vì chúng được làm bằng khuôn bán cố định (SPM). Trong khi đó, 862 cái đầu được đúc tương đối bằng cát.
Phương pháp khuôn bán cố định (SPM) nhất quán hơn, ngay cả sau khi công việc vận chuyển. Mặt khác, đầu xi lanh đúc cát (862) có thể không nhất quán sau khi chuyển đầu xi lanh.
Nếu bạn muốn có một đầu xi lanh phức tạp hơn cho động cơ xe của mình, 706 là một sự lựa chọn đáng kinh ngạc so với đầu 862.
LS6 được General Motors (GM) thiết kế đặc biệt để có hiệu suất tốt nhất. Nó được thiết kế để vượt qua LS1 cũ. LS6 đã làm một công việc đáng kinh ngạc mà thậm chí đúc “243” sau đó đã được tái chế trên LS2.
Mặc dù GM không sản xuất LS2 và LS6 nữa, bạn vẫn có thể nhận được các bộ phận đúc trần tinh xảo hoàn toàn mới với giá $ 850 từ bất kỳ đại lý phụ tùng hiệu suất cao nào của Chevrolet trên thị trường phụ tùng ô tô.
Đầu xi-lanh LR4 được trang bị trên động cơ khối sắt 4.8 LS của xe tải GM. Chúng được giới thiệu vào khoảng năm 1999 bên cạnh động cơ xe tải LQ4 và LM7, là bộ động cơ LS đầu tiên dành cho xe tải GM.
Những chiếc đầu LR4 đáng kinh ngạc đã có mặt trên nhiều loại xe tải, SUV và bán tải của GM từ khi thành lập cho đến khoảng năm 2007.
Trong khi đó, nếu bạn đang suy nghĩ về khoảng thời gian mà động cơ LS1 hoặc LS6 được giới thiệu, LS1 là tiền thân của LS6 và chúng được giới thiệu vào năm 1997. Mặt khác, LS6 được giới thiệu vào năm 2001.
862 đầu được lắp trên động cơ LM7 của GM. Các đầu xi-lanh được thiết kế bằng vật liệu nhôm với thể tích buồng đốt 61cc. Chúng cũng đi kèm với một cổng hút hình nhà thờ và một cổng xả hình bầu dục.
Đầu xi-lanh 826 trên LM7 có thể tích xi-lanh là 200cc, thể tích xi-lanh là 70cc, đường kính van nạp 1.890 in và đường kính van xả 1.550 in. Các đầu xi lanh cũng có kiểu bu lông Torque to Yield (TTY).
Các động cơ 5.3L không giống như 6.0; do đó, nếu bạn sử dụng cùng một đầu xi-lanh với cổng nạp hình chữ nhật trên cả động cơ 6.0 và 5.3L, bạn sẽ mất sức nén trong trường hợp động cơ 5.3L.
Việc mất sức nén là do buồng lớn hơn trên các đầu xi lanh của động cơ 6.0L. Động cơ 5.3L khác hoàn toàn với động cơ 6.0L. Động cơ 5.3L là động cơ nhôm khối thế hệ thứ 3 và chúng có ống góp xe tải.
Trong khi đó, động cơ 6.0L là động cơ lốc máy thế hệ thứ 3, đồng thời cũng có ống nạp của xe tải. Một dấu hiệu khác để phân biệt động cơ 6.0L là tem 6.0 trên lốc máy.
LQ9 có 317 hoặc 035 đầu xi lanh. Các đầu xi-lanh này được làm bằng nhôm, với cổng hút hình thánh đường và cổng xả hình chữ D. Đầu xi-lanh có thể tích đường dẫn nạp 210cc và thể tích đường dẫn khí thải 75cc.
Ngoài ra, các đầu xi lanh được thiết kế với đường kính van nạp 2.000 inch, đường kính van xả 1.550 inch, buồng đốt 71cc và kiểu bu lông đầu xi lanh Torque to Yield (TTY).
Động cơ 5.3L được trang bị 862 đầu xi lanh. Đúc các đầu trụ tương tự như 706 đầu. 862 đầu có đặc điểm sau; Bộ chạy đường ống nạp 200cc, kết hợp van 1.890 / 1.550 inch và thể tích buồng đốt 61cc.
Các đầu xi-lanh 5.3L 862 có cổng hút hình thánh đường và cổng xả hình bầu dục. Đầu xi-lanh làm bằng nhôm cũng có dung tích ống xả 70cc. Động cơ 5.3L
Đầu 317 được thiết kế để cung cấp cho động cơ LQ4 với tỷ số nén tĩnh 9,4:1. Các đầu xi lanh hoạt động hiệu quả đáng kinh ngạc trên LQ4 khi phối hợp với các piston của nhà máy sản xuất.
317 đầu xi lanh có đặc điểm sau; Thể tích buồng đốt 71cc, cổng nạp hình thánh đường, cổng xả hình chữ D, thể tích van nạp 210cc, thể tích van xả 75cc, đường kính van nạp 2.000 inch và đường kính van xả 1.550 inch.
Đầu 317 được mô phỏng tương tự như 243 đầu được tìm thấy trên LS2 hoặc LS6. Động cơ LQ4 được trang bị 317 đầu xi lanh từ năm 2001 đến năm 2007. Đó là sau khi chúng sử dụng đầu xi lanh 373 và 873 từ năm 1999 đến năm 2000.
Đầu xi lanh 821 và 823 khá giống nhau. Tuy nhiên, van và lò xo là yếu tố phân biệt nhỏ giữa hai loại.
823 đầu cổng hình chữ nhật có sự kết hợp van nhẹ 2.165 / 1.590, cũng như lưu lượng đỉnh lần lượt là 223 cfm và 317 cfm trên cả ống xả và cửa nạp. Mặt khác, 821 đầu có sự kết hợp van 2.180 / 1.600.
Đầu Castech có số đúc (706) ở góc dưới bên phải trong khu vực hành khách của đầu xi lanh. Nếu bạn xác minh đầu xi lanh của xe và thấy "706", điều đó có nghĩa là xe của bạn có đầu xi lanh Castech.
Castech phân biệt các đầu xi lanh của mình với các đối tác của họ bằng cách gắn thẻ một số cụ thể vào cụm đầu xi lanh của họ. General Motors đã sử dụng đầu Castech từ năm 1999 đến 2013 trên Silverado và Sierra 1500 của họ.
Bài báo này đã tiết lộ các chi tiết khác nhau về 862 đầu. Bạn vừa phát hiện ra rằng 862 đầu xi lanh được phân biệt bằng tỷ số nén, tương đối cao hơn tỷ số nén của hầu hết các đầu xi lanh.
Tuy nhiên, việc đúc cát cũng như khả năng cao xảy ra vết nứt về lâu dài là mối lo ngại lớn giữa 862 đầu Vs. 243. Các vết nứt có thể dẫn đến rò rỉ chất làm mát vào khoang chứa dầu, do đó dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng.
Nếu bạn định thực hiện công việc vận chuyển trên đầu xi lanh của ô tô, vui lòng xem xét ưu và nhược điểm của đầu xi lanh 862 trước khi đưa ra quyết định cuối cùng. Sau đó, bạn có thể nhận được 862 đầu để bán trên Amazon hoặc bất kỳ cửa hàng nào khác.
Tạo thư viện cho Gear Heads:DIYAuto
Pít tông và vòng 101
Tay áo xi lanh - Cách lắp tay áo xi lanh để cứu một khối
Thay xi lanh bánh xe phanh tang trống