Khi Nissan đại tu lộ trình lên xe điện, liệu họ có cắt giảm việc phát triển động cơ xăng không?

Cho đến nay, Nissan vẫn chưa nằm trong nhóm các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phát triển để đưa ra ngày kết thúc — ước tính hoặc không — về việc bán xe mới với động cơ đốt trong.

Nếu báo cáo vào Thứ Hai từ Nikkei Asia chứng minh là đúng, Nissan có thể tiến gần hơn đến việc nhìn thấy cảnh hoàng hôn đó đối với các ống xả - nghĩa là ở dạng không điện khí hóa.

Theo báo cáo, Nissan sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô lớn đầu tiên của Nhật Bản tuyên bố kết thúc phát triển động cơ đốt trong tại tất cả các thị trường lớn trên toàn cầu - ngoại trừ Hoa Kỳ, nơi nó sẽ tiếp tục trên cơ sở hạn chế, chủ yếu dành cho các mẫu xe bán tải.

Nissan Bắc Mỹ từ chối bình luận về báo cáo, gọi đó là suy đoán.

2022 Nissan Frontier được trang bị bộ phận off-road Nismo

Hiện tại có hai xe bán tải trong dòng sản phẩm của Nissan, Frontier động cơ V-6 và Titan lớn hơn, động cơ V-8. Cả hai đều không được cung cấp ở dạng hybrid hoặc điện, mặc dù theo một báo cáo năm ngoái Nissan có thể đang xem xét một chiếc xe tải điện nhỏ gọn.

Nissan đã phát đi tín hiệu rằng họ sẽ ngừng phát triển các mẫu xe chạy xăng truyền thống cho châu Âu - một phần do các quy định khó khăn về khí thải Euro 7 sẽ được áp dụng theo từng giai đoạn bắt đầu từ năm 2025 - khi họ chuyển hướng sang công nghệ hybrid loạt e-Power. Năm ngoái, Nissan đã thông báo rằng một động cơ được thiết kế đặc biệt để sử dụng với e-Power đã đạt được hiệu suất nhiệt ấn tượng 50% thông qua phạm vi hoạt động hạn chế của nó.

Các khái niệm Nissan Surf-Out, Max-Out và Hang-Out

Nissan Surf-Out concept

Nissan Surf-Out concept

Nhà sản xuất ô tô vào tháng 11 đã công bố kế hoạch Nissan Ambition 2030, trong đó nhắm đến 23 mẫu xe điện cho Nissan và Infiniti, bao gồm 15 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện, vào năm 2030. Hãng cho biết đến năm 2030, hãng dự định sẽ điện khí hóa các mẫu xe — EV và hybrid — để chiếm 50% doanh số toàn cầu vào năm 2030.

Kế hoạch đó sẽ được thực hiện thông qua khoản đầu tư khoảng 17,6 tỷ USD trong vòng 5 năm. Nikkei tuyên bố rằng 4,3 tỷ đô la ngân sách R&D động cơ khí hàng năm có thể được chuyển hướng sang xe điện và công nghệ liên quan. Không rõ liệu số tiền đó đã được bao gồm trong khoản đầu tư gần đây hay chưa hay liệu đây có phải là một khoản bổ sung hay không.

Từ một bài thuyết trình vào tháng trước, mở rộng kế hoạch ra ý nghĩa của nó trên các công ty Liên minh của Nissan, Renault và Mitsubishi, sẽ có khoản đầu tư hơn 26 tỷ đô la (23 tỷ euro) trong 5 năm tới — dẫn đến 35 xe điện mới đến năm 2030.

Nền tảng CMF-EV của Nissan, với Giám đốc điều hành Makoto Uchida

Khoảng 90% các mẫu xe này sẽ được xây dựng trên năm nền tảng chung — bao gồm nền tảng CMF-EV làm nền tảng cho Nissan Ariya sắp ra mắt và nền tảng CMF-BEV mới, do nền tảng của Renault 5 và một người kế nhiệm Nissan Micra, mà Giám đốc điều hành Renault Luca de Meo cho biết sẽ là “chìa khóa để dân chủ hóa ô tô điện”. Nó sẽ có hơn 60% thành phần được chuyển từ nền tảng CMF-B vốn đã là nền tảng cho các mô hình ICE nhỏ gọn cỡ Euro.

Nguyên mẫu Renault 5

Công việc cùng nhau, bao gồm cả viễn thông và phần mềm làm nền tảng sẽ lên đến đỉnh điểm khi ra mắt cái mà các công ty gọi là "phương tiện hoàn chỉnh đầu tiên được xác định bằng phần mềm" vào năm 2025 — một phương tiện mà họ cho rằng có thể mở ra "những lĩnh vực mới có giá trị đối với các công ty trong Liên minh. ”

Vào thời điểm đó, Nissan đã bổ sung thêm chi tiết trong tầm nhìn về cách thức hoạt động của hãng với các thành viên liên minh Renault và Mitsubishi. Theo thỏa thuận này, Nissan sẽ dẫn đầu việc phát triển công nghệ pin thể rắn để mang lại lợi ích cho các thành viên khác, trong khi Renault sẽ dẫn đầu việc phát triển “kiến trúc điện và điện tử tập trung chung”.

Nissan đặt mục tiêu sản xuất hàng loạt công nghệ pin thể rắn vào năm 2028, công nghệ này sẽ cung cấp gấp đôi mật độ năng lượng pin của pin lithium-ion hiện tại, với thời gian sạc giảm xuống còn một phần ba so với thời gian hiện tại. Nissan, với toàn bộ Liên minh, đang đặt mục tiêu cắt giảm 50% chi phí pin vào năm 2026 và 65% vào năm 2028. Ngoài ra, họ hy vọng sẽ có giá pin dưới 65 đô la / kwh, trên cơ sở gói, mà họ coi là con số cần thiết tương đương chi phí với đốt trong.

Nissan Chill-Out concept - Tháng 12 năm 2021

Nhìn chung, các đối tác của Liên minh có kế hoạch đảm bảo 230 GWh công suất sản xuất pin toàn cầu vào năm 2030 — đủ để tạo ra vài triệu EV mỗi năm. Trong năm 2019, Alliance đã bán được khoảng 10 triệu xe, do đó, họ vẫn còn chỗ cho một lượng đáng kể các mẫu xe chạy xăng tiếp tục vào thời điểm đó.

Câu trả lời cũng có thể nói dối, ở một mức độ nào đó, về mặt kỹ thuật. Nissan có thể ngừng phát triển động cơ đốt trong nhưng vẫn mua chúng từ Mitsubishi; hoặc có thể tiếp tục xây dựng chúng miễn là chúng tuân thủ. Mitsubishi đã nói rằng họ đặt mục tiêu 50% trở lên doanh số bán hàng toàn cầu của mình là điện khí hóa - vì vậy xe hybrid, plug-in hybrid và pin điện kết hợp với nhau.

2023 Nissan Z

Động lực thị trường, cho dù đó là ở Hoa Kỳ, ở Châu Âu hay ở những nơi khác, có thể là yếu tố thúc đẩy. Nikkei trích dẫn dữ liệu của LMC Automotive cho thấy doanh số bán xe điện toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng gấp 10 lần trong vòng 12 năm, với doanh số dự kiến ​​sẽ vượt qua các mẫu xe chạy bằng xăng 20% ​​vào năm 2033. Với sự tiếp nhận của Rivian R1T và Ford F-150 Lightning, Thật dễ dàng để tưởng tượng rằng đến lúc đó, ngay cả ở Hoa Kỳ, những chiếc xe bán tải chạy bằng xăng, trên thị trường đại chúng có thể đang tự đi vào hoàng hôn.

Chúng tôi sẽ cập nhật phần này nếu và khi có thông báo.