Giá xe chạy bằng điện (chạy điện) giảm

Được xuất bản đầu tiên trên NRDC, Blog chuyên gia

Bởi Max Baumhefner, Luật sư cấp cao, Chương trình Khí hậu &Năng lượng Sạch

Việc bổ sung thêm nhiều xe điện (EV) vào lưới điện có thể thực sự giảm hóa đơn điện nước cho tất cả khách hàng không? Một nghiên cứu mới cập nhật gần đây đã chỉ ra điều đó, cho thấy rằng những người lái xe EV không được trợ cấp bởi những khách hàng khác và trên thực tế, họ đang gây áp lực giảm giá cước. Từ năm 2012 đến năm 2019, tại hai lãnh thổ dịch vụ tiện ích có nhiều xe điện nhất ở Hoa Kỳ, khách hàng sử dụng xe điện đã đóng góp hơn 800 triệu USD doanh thu thuần cho nhóm khách hàng sử dụng dịch vụ tiện ích.

Vì lĩnh vực giao thông vận tải là nguồn ô nhiễm do khí hậu nóng lên lớn nhất của quốc gia và là nguồn chính gây ô nhiễm không khí nguy hiểm tại địa phương, nên đây là lĩnh vực chúng ta phải chuyển đổi để tránh những tác động tồi tệ nhất của biến đổi khí hậu và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Nói một cách đơn giản, điều này đòi hỏi sự áp dụng rộng rãi của ô tô điện, xe tải, xe buýt, v.v. chạy bằng điện ngày càng được tạo ra từ các nguồn không phát thải như gió và năng lượng mặt trời.

Câu chuyện EV

Có một quan niệm sai lầm rằng việc sạc xe điện trên diện rộng nhất thiết sẽ gây căng thẳng cho lưới điện, dẫn đến việc nâng cấp tốn kém làm tăng giá điện. Tuy nhiên, phân tích về hai lãnh thổ dịch vụ tiện ích có nhiều EVs nhất ở Hoa Kỳ, Pacific Gas &Electric (PG&E) và Southern California Edison (SCE), do Synapse Energy Economics thực hiện cho thấy điều ngược lại đã được quan sát thấy trong thế giới thực— Xe điện đang đẩy giá điện xuống, phần lớn là do chúng có xu hướng sạc qua đêm khi mọi người đang ngủ và có nhiều công suất dự phòng trên lưới điện. Khách hàng sử dụng xe điện có mức phí theo thời gian sử dụng (TOU), chỉ thực hiện tính phí 9-14% trong giờ cao điểm khi tổng nhu cầu sử dụng điện ở mức cao nhất. Và ngay cả những xe điện vẫn ở mức giá mặc định không khuyến khích sạc ngoài giờ cao điểm cũng tiêu thụ ít điện hơn trong giờ cao điểm so với các hộ gia đình thông thường (mặc dù vậy, như đồng nghiệp của tôi, Pamela MacDougall giải thích ở đây, chúng tôi vẫn cần chuyển những người đó vào thời gian -sử dụng tỷ lệ để tăng tiết kiệm chi phí nhiên liệu bằng cách thưởng cho việc sạc ngoài giờ cao điểm).

Bởi vì xe điện không gây căng thẳng cho lưới điện cho đến thời điểm này, nên có rất ít chi phí cận biên liên quan đến việc cung cấp tính phí cho xe điện, nhưng doanh thu mới đáng kể (tiền nếu không sẽ được chuyển đến các công ty dầu khí) sẽ được trả lại cho tất cả khách hàng dưới dạng giá cước và hóa đơn thấp hơn.

Xe điện ảnh hưởng đến giá điện như thế nào?

Synapse đã đánh giá doanh thu và chi phí liên quan đến xe điện từ năm 2012 đến năm 2019 trong các lãnh thổ dịch vụ PG&E và SCE. Họ so sánh doanh thu mới mà các tiện ích thu được từ người lái xe EV với chi phí năng lượng cần thiết để sạc những chiếc xe đó, cộng với chi phí của bất kỳ nâng cấp liên quan nào đối với lưới điện phân phối và truyền tải và chi phí của các chương trình EV tiện ích đang triển khai các trạm sạc cho tất cả các loại xe điện.

Kinh tế năng lượng Synapse

Tổng cộng, các tài xế xe điện đã đóng góp ước tính hơn 806 triệu USD so với chi phí liên quan. Và phát hiện này không chỉ đơn thuần là kết quả của thực tế là hầu hết các tài xế lái xe EV trong lãnh thổ PG&E và SCE vẫn theo mức giá mặc định và do đó phải trả mức giá cao hơn. Ngay cả khi 3/4 tỷ lệ sử dụng đúng giờ được thiết kế cho xe điện, những người lái xe đó vẫn mang lại doanh thu ròng khoảng 621 triệu đô la.

Bạn có thể giả định rằng các cổ đông tiện ích đã giữ thêm 806 triệu đô la đó, nhưng nhờ cơ chế kế toán được gọi là “phân tách doanh thu” mà tiền sẽ tự động được trả lại cho khách hàng tiện ích dưới hình thức tỷ giá và hóa đơn thấp hơn. Ở những tiểu bang chưa áp dụng phân tách doanh thu, có thể có độ trễ giữa các trường hợp tỷ lệ tiện ích, nhưng tính phí EV vẫn nên gây áp lực giảm giá cước vì lợi ích của tất cả khách hàng.

Từ lý thuyết đến thực tế

Nhiều nghiên cứu đã phát hiện ra rằng việc áp dụng EV rộng rãi có thể đẩy tỷ lệ tiện ích xuống trong tương lai ở các bang trên toàn liên minh. Ví dụ:MJ Bradley và các Cộng sự đã tiến hành phân tích kết luận rằng mức độ áp dụng xe điện phù hợp với việc đáp ứng các mục tiêu khí hậu dài hạn có thể có khả năng giảm hóa đơn tiện ích ở Minnesota xuống 10,2 tỷ đô la vào năm 2050. Điều mà phân tích Synapse cập nhật gần đây cho thấy rằng chúng tôi đang đi đúng hướng nhận ra những lợi ích trong tương lai được định lượng trong các nghiên cứu như báo cáo Minnesota. Vì Synapse đã kiểm tra hai lãnh thổ dịch vụ tiện ích có nhiều EVs nhất ở Hoa Kỳ, nên phân tích cung cấp một cái nhìn đầy hứa hẹn về tương lai ở các bang như Minnesota, nơi thị trường EV vẫn còn non trẻ ngày nay.

Rõ ràng là chúng tôi đang đi đúng hướng, nhưng cần phải đưa nhiều tài nguyên hơn vào các chương trình tăng cường áp dụng EV và đảm bảo việc sạc EV được thực hiện theo cách hỗ trợ lưới điện. Với nghiên cứu này, chúng tôi đã tận mắt chứng kiến ​​áp lực giảm giá trong thế giới thực đối với giá cước mà xe điện đang cung cấp. Một tương lai tràn ngập những chiếc xe điện phóng vèo vèo trên những con đường của Mỹ hứa hẹn sẽ trở thành một tương lai mà không khí trong lành hơn để thở, người tiêu dùng không còn dễ bị tổn thương bởi sự biến động của thị trường dầu thế giới và khách hàng tiện ích trả ít tiền hơn cho chiếc xe điện của họ hóa đơn.

Cảm ơn Emily Deanne từ NRDC vì những đóng góp của cô ấy cho blog này.

Hình ảnh nổi bật, Người lái xe EV hạnh phúc, hành khách, đang sạc Tesla Model 3, với sự hỗ trợ của Zach Shahan &Daughter