Số lượng nhiều hơn các mẫu xe điện có sẵn tại các đại lý / phòng trưng bày ô tô trong một tiểu bang có ảnh hưởng đáng kể đến doanh số bán xe điện tổng thể trong tiểu bang đó không? Tóm lại, câu trả lời là "có", nhưng các yếu tố khác có tác động lớn hơn đến doanh số bán hàng.
Trả lời câu hỏi trên là một trong số rất nhiều câu hỏi mà tôi muốn nhận được trong dự án phân tích hồi quy EVAdoption của chúng tôi, nơi chúng tôi phân tích ý nghĩa của 30 biến trên phạm vi rộng và mối tương quan của chúng với tỷ lệ doanh số bán xe điện mới năm 2018 ở tất cả 50 tiểu bang của Hoa Kỳ và Quận Columbia.
Trong số 30 biến được phân tích, chỉ có 7 biến có mối tương quan có ý nghĩa thống kê với tỷ trọng doanh số bán xe điện. Và trong số 7, số lượng các mẫu xe điện có sẵn trên mỗi tiểu bang là thu nhập trung bình của hộ gia đình đáng kể thứ 5 và theo sau. (Tôi sẽ chia sẻ chi tiết về các kết quả nghiên cứu và tất cả 7 biến số trong các bài viết trong tương lai.)
Là mối tương quan cao thứ 5, số lượng các mẫu xe điện trên thực tế cực kỳ quan trọng đối với doanh số bán hàng trong một tiểu bang hoặc thị trường. Tuy nhiên, tôi đã mong đợi rằng tính khả dụng của mô hình có thể xếp hạng cao hơn nữa. (Xem cơ sở nghiên cứu ở cuối bài viết này.)
Tuy nhiên, có vẻ như hiển nhiên rằng nếu nhiều mẫu xe EV hơn có sẵn trong một trạng thái, thì tất nhiên điều đó sẽ dẫn đến nhiều lựa chọn và lựa chọn của người tiêu dùng hơn, khả năng hiển thị của xe điện nhiều hơn và cuối cùng là doanh số bán hàng nhiều hơn. Nhưng còn bao nhiêu nữa?
Chỉ có hai tiểu bang, California và Oregon, được xác định là có tất cả 43 chiếc xe điện có sẵn trong tiểu bang của họ, tiếp theo là Massachusetts và New York với 41 chiếc và Maryland và New Jersey với 40 chiếc.
Ở phân khúc bình dân, Wyoming có ít EV nhất với 25 chiếc còn Montana, South Dakota và Arkansas chỉ có 26 chiếc. Tổng số mô hình trung bình là 32 và trung bình là 31,9.
Bây giờ, chúng ta hãy xem xét 10 tiểu bang hàng đầu theo tỷ lệ doanh số bán hàng EV và tính chồng số mẫu xe có sẵn ở các tiểu bang (biểu đồ bên dưới).
Trong số 10 bang hàng đầu có thị phần bán xe EV cao nhất, cả 10 bang đều có ít nhất 31 mẫu xe EV trong bang và 6 bang có 37 chiếc trở lên. Đối với top 10, trung bình (36,7) và trung vị (36,5) cao hơn nhiều so với trung bình tổng thể và trung vị lần lượt là 32,0 và 31,9.
Nhìn vào 10 tiểu bang thấp nhất theo tỷ lệ doanh số bán xe điện và chúng tôi thấy rằng tất cả họ đều có từ 29 xe điện trở xuống có sẵn trong tiểu bang. Năm chiếc có sẵn 27 EV trở xuống. Đối với 10 tiểu bang kém nhất này, số lượng mô hình trung bình là 28,3 và trung bình là 28,5.
Xem xét 10 trạng thái dưới cùng của các mẫu xe EV KHÔNG khả dụng ở trạng thái, các mẫu phổ biến nhất không khả dụng là (với số trạng thái được hiển thị trong (#)) và được liệt kê theo thứ tự bảng chữ cái):
* Ford không thể xác nhận tính khả dụng của Focus Electric, vì vậy đây là một phỏng đoán đã được thông báo.
Việc không có sẵn các mẫu xe EV trên trong nhiều trạng thái doanh số EV thấp rõ ràng là một yếu tố chính trong việc hạn chế khối lượng bán hàng. Ngoại trừ các mẫu xe Tesla, hầu hết các mẫu xe điện ở trên đều bán với số lượng thấp trên khắp Hoa Kỳ, vì vậy tác động riêng của chúng là khá thấp. Nhưng nhìn chung, có ít lựa chọn hơn đáng kể cho người tiêu dùng và với ít sự khác biệt hơn về xe điện trên thị trường và ít lái xe xung quanh và dễ nhìn thấy hơn, điều này có tác động làm giảm nhận thức và nhu cầu tổng thể.
Với những trạng thái chia sẻ doanh số EV thấp này, có một chút thách thức đối với con gà và quả trứng. Nhiều bang trong số này sẽ không phải là các bang áp dụng EV cao do nhân khẩu học và tâm lý học. Nhưng rất rõ ràng rằng các bang có số lượng mẫu xe EV cao hơn trung bình có thị phần bán hàng EV lớn hơn 10 lần so với các bang có số lượng mẫu xe ít hơn.
Việc thiếu các phòng trưng bày và phòng trưng bày của Tesla nói riêng làm giảm nhận thức và sự quan tâm đến xe điện. Đổi lại, với ít mẫu xe Tesla hơn được mua ở các bang đó, người tiêu dùng thấy rất ít xe điện có thể nhận biết được ở các thị trấn và thành phố của họ.
Một phát hiện thú vị là không có bang nào trong số 10 bang có doanh số bán xe điện thấp nhất có phòng trưng bày hoặc phòng trưng bày của Tesla trong bang. Với việc Tesla chiếm khoảng 53% tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ vào năm 2018, do đó không có gì ngạc nhiên khi doanh số bán xe điện thấp ở các bang này.
Khi nhìn vào sự hiện diện của các phòng trưng bày và phòng trưng bày của Tesla ở một bang (và Washington D.C.), mối tương quan với doanh số bán hàng là khá rõ ràng. Trong số 10 bang có thị phần bán xe điện từ 2% trở lên, 8 bang trong số đó có phòng trưng bày hoặc phòng trưng bày của Tesla. Mặt khác, chỉ có 7 trong số 26 bang có thị phần bán xe điện dưới 1% có sự hiện diện của Tesla.
Tỷ lệ doanh số bán xe điện trung bình ở các bang có sự hiện diện của Tesla là 1,87%, cao hơn 2,5 lần so với mức trung bình là 0,72% ở các bang không có Tesla. Các bang có sự hiện diện của Tesla có thị phần bán hàng trung bình là 1,56%, gấp 2,8 lần so với 0,56% của các bang không có Tesla.
Rõ ràng và từ phân tích của chúng tôi rằng các bang có nhiều xe điện hơn nói chung cũng có tỷ trọng doanh số bán xe điện cao hơn nhiều ở bang của họ. Phân tích về tác động từ các cửa hàng Tesla đặc biệt mạnh mẽ.
Tuy nhiên, phân tích hồi quy của chúng tôi cho thấy rằng số lượng các mẫu xe điện có sẵn không phải là biến số quan trọng nhất trong việc thúc đẩy mức doanh số bán xe điện. Những yếu tố quan trọng hơn đó bao gồm giá khí đốt, tỷ lệ lắp đặt năng lượng mặt trời, thu nhập trung bình của hộ gia đình và phần trăm điện lưới từ các nguồn tái tạo.
Do đó, các bang có nhiều mẫu xe điện hơn cũng có xu hướng là những bang có giá xăng cao hơn, thu nhập cao hơn và lắp đặt nhiều năng lượng mặt trời hơn. Điều này có nghĩa là người tiêu dùng sẽ mua xe điện với tỷ lệ cao hơn ở các tiểu bang đó bất kể số lượng kiểu xe có sẵn.
Các nhà sản xuất ô tô nói chung cũng đã chọn cung cấp xe điện của họ ở các bang mà tối thiểu là các bang ZEV, nơi không có gì đáng ngạc nhiên là có giá xăng và thu nhập cao hơn, v.v. Nhưng trong phân tích hồi quy của chúng tôi, thực tế không có mối tương quan có ý nghĩa thống kê giữa thị phần bán hàng và các bang ZEV hoặc các bang có ưu đãi EV.
Hàm ý rất đơn giản. Nếu các nhà sản xuất ô tô cung cấp xe EV của họ ở một trạng thái, thì thực tế cắt giảm về tính sẵn có của các mẫu xe EV rõ ràng sẽ làm tăng doanh số bán hàng ở trạng thái đó. Nhưng số lượng doanh thu tăng chủ yếu sẽ được xác định bởi giá khí đốt, tỷ lệ lắp đặt năng lượng mặt trời, phần trăm điện lưới từ các nguồn tái tạo và thu nhập trung bình của hộ gia đình.
Mặc dù chúng tôi rõ ràng khuyến khích các nhà sản xuất ô tô cung cấp xe EV của họ ở tất cả (hoặc hầu hết) 50 tiểu bang - cho đến khi giá xăng tăng đáng kể, có nhiều loại mô hình hơn (ví dụ:xe bán tải, xe crossover cỡ nhỏ giá cả phải chăng), xe điện có giá tương đương với xe ICE và tỷ lệ lắp đặt năng lượng mặt trời tăng lên - thị phần bán xe điện sẽ vẫn tương đối thấp ở khoảng 40 trong số 50 bang của Hoa Kỳ.
Trong các bài viết tới, chúng tôi sẽ chia sẻ những phát hiện của nghiên cứu phân tích hồi quy EVAdoption và tất cả 7 mối tương quan chính với tỷ trọng doanh số bán hàng EV.
Về cơ bản, chúng tôi đã nghiên cứu tính khả dụng trên tất cả 43 xe điện (cả BEV và PHEV) có mặt tại Hoa Kỳ trong toàn bộ hoặc một phần năm 2018 theo Thẻ điểm bán hàng InsideEVs. Mercedes GLC 350e chỉ được bán trong 11 tháng và Jaguar I-Pace trong 8 tháng. Do đó, đối với dữ liệu phân tích hồi quy, hai EV đó được cho giá trị tương ứng là 0,83 và 0,33, nhưng đối với bài viết này đã sử dụng giá trị là 1.
Ngoài ra, chúng tôi đã đưa ra giá trị 0,5 cho Mercedes-Benz B250e vì nó đã bị ngừng sản xuất vào năm 2018 và có mức doanh số nhỏ trong cả năm, nhưng chủ yếu trong sáu tháng đầu tiên. Một lần nữa, với mục đích của bài viết này, nó cũng được đưa ra giá trị là 1.
Dữ liệu chia sẻ doanh số bán hàng EV năm 2018 được lấy từ Bảng điều khiển doanh số bán xe công nghệ tiên tiến của Auto Alliance, sử dụng dữ liệu do IHS Markit cung cấp.
Khi chúng tôi không thể phân biệt được tình trạng sẵn có ở cấp tiểu bang từ trang web của các nhà sản xuất ô tô, chúng tôi đã liên hệ với các nhóm quan hệ truyền thông. Tất cả chúng tôi đã liên hệ với 14 nhà sản xuất ô tô, tất cả đều phản hồi. Trong một số trường hợp, họ mô tả xe điện của họ không phải là không có sẵn ở bất kỳ tiểu bang cụ thể nào, mà là ở “các đại lý tham gia”. Khi không thể xác nhận tình trạng sẵn có chính xác cho một tiểu bang, chúng tôi sẽ bao gồm điều đó nếu nhà sản xuất ô tô có đại lý ở tiểu bang đó. Một số nhà sản xuất ô tô đã chia sẻ rằng có thể đặt hàng xe điện từ đại lý, ngay cả khi không có xe nào ở đại lý. Tương tự, đối với Tesla, chúng tôi chỉ sử dụng 27 tiểu bang có phòng trưng bày hoặc phòng trưng bày của Tesla.
Cách chia sẻ đường với người đi xe đạp
Báo cáo:Các bang màu xanh lam của Biden đã mang lại 76% doanh số bán xe điện tại Mỹ năm 2021
Hai PHEV mới do Kia cung cấp với Ceed SW và XCeed
Kích thước ô tô:Số đo trung bình của các mẫu xe phổ biến