Phần lớn các chuyến đi bằng ô tô của Hoa Kỳ là dưới 100 dặm. Chúng tôi lái xe đến siêu thị, nhà hàng gần đó hoặc cửa hàng đồ kim khí; chúng tôi đi đến và đi từ nơi làm việc của chúng tôi; và sau đó, chúng tôi có những chuyến đi 100 dặm không thường xuyên đến bãi biển, vùng đất rượu vang hoặc nhà của bà.
Một chiếc EV với phạm vi 150 dặm có thể thoải mái xử lý những chuyến đi này. Nhưng chúng tôi là những người tiêu dùng phi lý trí và mua ô tô của chúng tôi cho 2-3 chuyến đi dài hơn 250 dặm hoặc lâu hơn mà chúng tôi có thể đi mỗi năm đến những ngọn núi, ngôi nhà của bố và mẹ hoặc Disneyland / Disneyworld.
Đây là lý do tại sao xe điện có phạm vi khoảng 250 dặm trở lên rất quan trọng đối với việc áp dụng hàng loạt. Bolt với phạm vi hoạt động 238 dặm có phạm vi hoạt động xa nhất trong số các xe điện khác ngoài Tesla với bộ pin 75 kWh trở lên.
Nhưng không giống như Tesla, GM đã không xây dựng một mạng lưới sạc nhanh cũng như không đầu tư vào một đối tác sạc chiến lược để xây dựng một mạng lưới. Trên thực tế, một đại diện bán hàng tại một đại lý Chevrolet địa phương đã nói với tôi:“GM sẽ không đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc mà dựa vào các mạng như Chargepoint.”
Người phát ngôn của GM, Fred Ligouri, về cơ bản đã xác nhận điều này với câu trả lời cho câu hỏi của tôi:Kế hoạch hợp tác hoặc xây dựng mạng sạc nhanh là gì ?: “Trong trường hợp của bộ sạc L3, số lượng bộ sạc tương thích với CCS đã tăng trưởng hơn 300% trong năm qua và tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng ”.
Không nơi nào trong câu trả lời của mình, ông đề cập đến việc GM đầu tư vào các mạng sạc, dưới bất kỳ hình thức nào. Tôi hiểu rằng GM không muốn đầu tư khi họ hy vọng thị trường làm điều đó cho họ. Tuy nhiên, đây là một nhược điểm lớn nhưng việc thiếu các bộ sạc nhanh đáng tin cậy dọc theo các điểm đến và liên bang chính là một bất lợi lớn khi so sánh với mạng lưới Bộ sạc siêu tốc và Bộ sạc đích của Tesla.
Một chủ sở hữu Bolt ở Bắc California đã ghi lại sự bất tiện do GM thiếu khả năng sạc nhanh và nêu rõ lỗ hổng trong chiến lược của GM.
Và trong khi Tesla hứa hẹn có thể sạc tới 170 dặm trong 30 phút khi sạc qua Tesla Supercharger, thì Chevrolet lại quảng cáo khoảng một nửa con số đó, 90 dặm sạc trong 30 phút thông qua sạc nhanh DC tại “… địa điểm tham gia” không tên tuổi. Và khả năng sạc nhanh BTW, DC sẽ khiến bạn mất thêm $ 750.
Các bản sửa lỗi: Đầu tư vào mạng lưới sạc đích. GM nên làm việc với đối tác mạng sạc Chargepoint (và các mạng khác) để xây dựng bộ sạc điểm đến tại các khách sạn, nhà hàng và các địa điểm khác dọc theo các đường cao tốc và điểm đến chính ở California, tiếp theo là các thị trường xe điện hàng đầu khác. GM nên hợp tác với các chuỗi nhà hàng và khách sạn quốc gia đã có địa điểm tại các thị trường điểm đến chính của xe điện và bắt tay vào các chương trình tiếp thị chung.
Bắt đầu với trạng thái mua 50% ô tô điện và đảm bảo rằng bộ sạc nhanh Cấp 2 và DC ở các điểm đến chính và cho phép các chuyến đi đường chung như dọc theo các đường cao tốc chính bắc / nam 1, 5 và 101.
Hãy lật một trang ra khỏi chiến lược vị trí của ngành nhà hàng, chiến lược xác định vị trí của McDonalds và xác định vị trí nhà hàng thức ăn nhanh của bạn ở góc đối diện. Lý thuyết cho rằng tập đoàn bất động sản của tập đoàn McDonald là tốt nhất trong lĩnh vực kinh doanh, vì vậy nếu họ đặt một nhà hàng ở một địa điểm cụ thể, bạn nên đặt nhà hàng thức ăn nhanh của mình ở gần đó.
GM nên xem xét các điểm đến của Tesla và các địa điểm Supercharger, đồng thời làm việc với Chargepoint và các doanh nghiệp điểm đến để đảm bảo họ có đủ sạc tại hoặc gần các địa điểm giống nhau. Sau khi thành công ở California, họ có thể đánh bật các bang khác với tỷ lệ doanh số bán Bolt và EV khác cao nhất. GM cũng có thể tận dụng dữ liệu mà hãng có được từ nơi người lái xe Volt đã tính phí và tiếp thị cho chủ sở hữu và khách hàng tiềm năng của các mẫu xe Volt, Bolt và Spark.
Tất nhiên, các giám đốc điều hành tại GM có khả năng sẽ chảy nước miếng trước triển vọng được hưởng lợi từ vụ dàn xếp gian lận động cơ diesel trị giá 2 tỷ USD của Volkswagen tại Mỹ. Sáng kiến của Electrify America bao gồm xây dựng hơn 500 trạm sạc Cấp 2 và trạm sạc nhanh DC, bao gồm một tỷ lệ phần trăm cao đặt tại California và mạng lưới xuyên quốc gia.
Nhưng trong khi hội đồng quản trị GM có thể không hào hứng với việc đầu tư vào mạng lưới sạc, họ cần chứng minh cho người mua Bolt EV thấy rằng họ thực sự cam kết với tương lai của EV và cam kết mạnh mẽ hơn trong việc xây dựng mạng lưới sạc. Chỉ cần dựa vào thị trường và những người khác để cung cấp cơ sở hạ tầng sạc EV có thể tiết kiệm chi phí, nhưng cách tiếp cận này cũng sẽ hạn chế doanh số bán Bolt.
Vấn đề về phạm vi / sạc nhanh là một chút tình huống gà và trứng. Nếu không có một số lượng hợp lý xe điện tầm xa không phải của Tesla có sẵn để mua, sẽ có rất ít công ty muốn đầu tư vào bộ sạc dọc các địa điểm chính giữa các tiểu bang. Nhưng nếu không có những bộ sạc này, thì người mua xe điện có phạm vi hoạt động hơn 200 dặm sẽ không thể tận dụng lợi thế của phạm vi bổ sung mà họ đã trả tiền một cách thuận tiện. Và đó là vấn đề đối với những người mua Bolt hiện tại và tiềm năng.
Sai lầm tiếp theo trong loạt bài này về Bu lông là: Giá quá cao .
Zap-Map ra mắt mạng sạc EV ngang hàng Zap-Home và Zap-Work
Tonik và The Phoenix Works tiết lộ gói dịch vụ tính phí EV
Fiat và Kaluza để dùng thử tính năng sạc thông minh ở Vương quốc Anh
Tính phí điểm đến:Nó là gì, tại sao nó quan trọng và cách tìm nó?