Quy tắc nguyên tắc Pareto Doanh số bán xe điện ở Hoa Kỳ - 12 xe ô tô bán chạy nhất chiếm 93% tổng doanh số bán xe điện

Nguyên tắc Pareto, thường được gọi là "quy tắc 80/20", vẫn tồn tại và hiệu quả với số lượng bán xe điện ở Hoa Kỳ.

Nguyên tắc Pareto nói rằng “đối với nhiều sự kiện, khoảng 80% tác động đến từ 20% nguyên nhân”. Nói rộng hơn, nguyên tắc chỉ đơn giản có nghĩa là một thiểu số nguyên nhân dẫn đến phần lớn kết quả.

Đối với doanh số bán xe điện, điều này có nghĩa là một số lượng nhỏ các mẫu xe chiếm phần lớn doanh số bán hàng. Tại Hoa Kỳ, điều này từ lâu đã trở thành sự thật và tiếp tục là trường hợp với 93% tổng doanh số bán xe điện chỉ đến từ 12 trên 42 xe điện, sử dụng dữ liệu từ Thẻ điểm doanh số bán hàng plugin hàng tháng của InsideEVs.

Trong vài năm tới, cả Tesla và Model 3 đều có khả năng sẽ thống trị bảng xếp hạng doanh số, chiếm phần lớn Doanh số bán xe điện ở Mỹ. Bức tranh có thể rất khác ở những nơi khác trên thế giới, nhưng thương hiệu đầy khát vọng của Tesla, bộ sạc Siêu nạp sẵn có và bộ sạc đích và dải pin dài hơn đã khiến nó trở thành nhà bán hàng thống trị xe điện ở Mỹ.

Và mặc dù kết quả của nguyên tắc Pareto là rất tốt cho Tesla, nhưng về cơ bản chúng ta cần thêm nhiều loại xe điện giá rẻ bán chạy các mẫu xe của các nhà sản xuất ô tô khác để làm nhiên liệu phát triển trên thị trường và đạt được sự nhận biết và chấp nhận của người tiêu dùng.

Hiện tại và trong vài năm tới tại Mỹ, doanh số bán xe điện có thể sẽ bị chi phối bởi sự kết hợp của các thương hiệu hạng sang bao gồm Tesla, Jaguar, Audi, BMW và Mercedes-Benz về phân khúc cao cấp. Như tôi đã viết trong Những chiếc xe điện bán chạy số lượng lớn tiếp theo:Ford Escape PHEV và Tesla Model Y, rất tiếc là không có nhiều xe điện bán chạy số lượng lớn và giá cả phải chăng ở bất kỳ đâu trên đường chân trời cho thị trường Hoa Kỳ - trừ khi bạn bao gồm phiên bản 35.000 đô la khét tiếng của mô hình ba dự kiến ​​sẽ có sẵn trong quý 2 hoặc quý 3 năm 2019.

Cung, không phải cầu mới là vấn đề

Trong số 42 mẫu xe điện hiện có ở Mỹ, chỉ có 8 mẫu xe luôn đạt doanh số trung bình hơn 1.000 chiếc mỗi tháng. Và chỉ có 4 mẫu xe có giá trung bình hơn 2.000, Tesla Models 3, S và X và Toyota Prius Prime PHEV.

Vấn đề ở Mỹ là cầu nhiều hơn là cung. Sản xuất pin đang gây ra hạn chế về nguồn cung đối với GM, Hyundai và Kia. Và đặc biệt, tất nhiên chi phí của bộ pin vẫn khiến EVs ở mức giá cao hơn so với các mẫu băng tương tự.

Thực tế máy bay là hiện tại và trong vài năm tới Tesla là nhà sản xuất ô tô duy nhất thực sự nghiêm túc với việc bán số lượng lớn xe điện. Và trong khi các giám đốc điều hành tại Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz và những người khác nói về kế hoạch điện khí hóa của họ, mỗi người trong số họ chỉ đưa một vài chiếc EV mới ra thị trường trong 3 năm tới. Hầu hết sẽ là những mẫu xe sang có giá trên 70.000 đô la, do đó hạn chế tiềm năng bán hàng.

Nhiều nhà quan sát trong ngành đặt nhiều hy vọng vào các mẫu Hyundai Kona BEV và Kia Niro BEV mới dự kiến ​​sẽ đến Mỹ vào khoảng năm 2019. Vấn đề mà tôi thấy trước với cả hai mẫu xe này - chúng sẽ có phạm vi EPA khoảng 250 dặm, xem xét. tốt và là phương tiện vững chắc - là sự khác biệt về chi phí và nhân khẩu học của khách hàng.

Giá của cả Kia Niro BEV và Hyundai Kona BEV vẫn chưa được công bố cho thị trường Mỹ, nhưng cả hai dự kiến ​​sẽ có MSRP khoảng 35.000 - 39.000 USD. Ở mức thấp của ước tính định giá đó, Niro BEV sẽ có giá cao hơn khoảng 7.500 đô la so với Niro PHEV và có lẽ cao hơn 12.000 đô la so với Niro hybrid. Hyundai Kona BEV sẽ đắt hơn Kona thông thường khoảng 15.000 USD.

Mặc dù các ưu đãi của Liên bang, tiểu bang và tiện ích có thể giúp thu hẹp khoảng cách giá đó, nhưng người mua vẫn phải đủ điều kiện nhận được giá bán đầy đủ và có thể / muốn thanh toán toàn bộ khoản vay hoặc tiền thuê mỗi tháng.

Thứ hai, thương hiệu Hyundai và Kia không phải là những thương hiệu xa xỉ hay đầy khát vọng, mà được biết đến với giá cả phải chăng và có giá trị lớn. Những người mua điển hình của những thương hiệu này không tìm kiếm để tạo ra một tuyên bố mà là để kiếm được nhiều hơn cho số tiền của họ. Hầu hết những người mua hiện tại của những thương hiệu này có thể sẽ không sẵn sàng trả một khoản phí bảo hiểm đáng kể cho lợi ích của việc lái xe BEV.

Do đó, Kia và Hyundai sẽ phải thông minh về cách họ tiếp thị những chiếc xe này cho những người mua EV có thu nhập cao hơn, những người bị thu hút bởi phạm vi 250 km và kiểu dáng crossover. Phân khúc người mua này có thể không muốn chờ Tesla Model Y, không muốn sedan Model 3 hoặc muốn trả chi phí gấp 2-3 lần Hyundai / Kia cho một trong những chiếc crossover / SUV hạng sang hiện có hoặc trong năm tới. .

Kết hợp tất cả những yếu tố đó, cộng với số lượng sẵn có hạn chế, cả hai mẫu xe này của Hyundai và Kia sẽ lọt vào danh sách 10 xe điện hàng đầu, nhưng có thể chỉ bán được trong khoảng 1.500-2.000 mỗi tháng khi xe được phân phối đến các đại lý với nguồn cung hợp lý .

Tin tốt là Tesla, trừ khi công ty phát triển bằng cách nào đó, sẽ tiếp tục thúc đẩy nhận thức, sự phấn khích và doanh số bán xe điện ở Mỹ. Công ty cũng đang ngày càng gây áp lực lên các thương hiệu hạng sang bao gồm BMW, Audi Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, Porsche, Jaguar và Acura trong cuộc chơi của họ trên mặt trận EV.

Tuy nhiên, doanh số bán xe điện sẽ không thực sự thành công và phân phối rộng rãi hơn ở Mỹ cho đến khi ai đó bắt đầu gây nhức nhối trong các phòng họp của Toyota, GM, Volkswagen, Nissan và FCA Chrysler (đặc biệt là các thương hiệu xe tải Jeep và Dodge).

Hiện tại ở Mỹ, nguyên tắc Pareto đang hoạt động với 2 loại xe chiếm tỷ lệ cao trong doanh số bán xe - xe bán tải và xe SUV, trong đó SUV cỡ nhỏ và xe crossover có lẽ là phân khúc nóng nhất. Nhưng không có xe bán tải điện hay SUV cỡ nhỏ nào từ các nhà sản xuất ô tô kế thừa. Cho đến khi chúng ta thấy một số mẫu xe mới trong các phân khúc đó, Tesla có thể tiếp tục thống trị bảng xếp hạng doanh số bán xe điện tại Mỹ.