Phạm vi pin BEV của Hoa Kỳ tăng trung bình 17% mỗi năm và 38 dặm mỗi lần cập nhật kiểu máy

Kể từ năm 2011 thông qua các nâng cấp mẫu xe dự kiến ​​cho năm 2019, các nhà sản xuất ô tô sẽ tăng phạm vi pin cho các mẫu xe BEV của họ lên trung bình 38 dặm mỗi lần nâng cấp - mức tăng trung bình 15% tích lũy mỗi năm. Đây là hai phát hiện chính từ phân tích EVAdoption mới.

Với việc giá pin tiếp tục giảm với tốc độ ổn định, tôi muốn hiểu cách các nhà sản xuất ô tô đang chuyển những tiến bộ về pin này thành tần suất nâng cấp và phạm vi tăng thêm dặm trong các mẫu xe BEV của họ.

Cơ sở:Phạm vi BEV trung bình trong quá khứ, hiện tại và dự kiến ​​

Đầu tiên, về cơ bản, trên 14 BEV duy nhất hiện có ở Hoa Kỳ, phạm vi trung bình là 190 dặm và trung bình là 151 dặm.

Về phía trước, tôi đã dự báo phạm vi BEV trung bình là khoảng 275 dặm nếu bạn kết hợp tất cả các BEV mới mà tôi đang theo dõi sẽ có trong khoảng thời gian từ nay đến năm 2022 với các mẫu hiện có và phạm vi dự kiến ​​của chúng sẽ tăng lên. Nếu mức tăng phạm vi trung bình gần với dự báo của tôi, bạn có thể thấy rằng khi số lượng BEV tiếp cận thị trường Hoa Kỳ, mức tăng phạm vi trung bình hàng năm sẽ bắt đầu chậm lại đáng kể ..

Tăng phạm vi pin BEV

Để hiểu rõ hơn về sự gia tăng phạm vi trong quá khứ và dự đoán trong tương lai với các công nghệ pin hiện tại, tôi đã xem xét sáu BEV đã có mặt ở Hoa Kỳ trong vài năm và quan trọng nhất là mô hình nào đã tăng ít nhất một phạm vi pin. Vì một số OEM đã công bố các bản cập nhật gói pin cho các năm mẫu 2019 nên tôi cũng đã bao gồm các bản nâng cấp theo kế hoạch cho BMW i3, Kia Soul EV và Nissan LEAF (bản nâng cấp tùy chọn cho năm 2019).

Lưu ý: Tôi đã không bao gồm Tesla Model X vì nó sử dụng cùng bộ pin với Model S, mặc dù có sự khác biệt nhỏ về phạm vi hoạt động giữa hai mẫu xe. Tôi cũng không bao gồm Fiat 500e, ED thông minh và Chevrolet Bolt vì chúng chưa được nâng cấp pin.

Những gì bạn thấy trong biểu đồ bên dưới là chu kỳ nâng cấp pin và tăng phạm vi thay đổi khá nhiều, nhưng việc nâng cấp pin diễn ra thường xuyên hơn trong vài năm qua.

Ford đã không tăng kích thước pin của Focus Electric trong 6 năm, trong khi VW đã tăng phạm vi hoạt động của eGolf sau hai năm có mặt tại thị trường Mỹ. Nissan đã mắc kẹt với gói pin có phạm vi 84 dặm trong 5 năm với LEAF, nhưng sau đó đã tăng phạm vi sử dụng trong 2 năm tiếp theo. Và nó có kế hoạch một tùy chọn nâng cấp khác vào một thời điểm nào đó vào năm 2019.

Trong suốt quá trình tồn tại của 6 BEV này, tổng phạm vi hoạt động đã tăng mức thấp nhất là 26% đối với Tesla Model S lên mức cao nhất là 168% đối với LEAF - nếu bạn bao gồm tùy chọn 225 dặm dự kiến ​​của năm tới. Nếu bạn chỉ bao gồm việc tăng lên 151 dặm hiện tại từ 84, sự cải thiện cho LEAF sẽ vẫn là một con số ấn tượng 80%.

Ngoài i3, LEAF và Kia Soul, không có chiếc BEV nào khác dự kiến ​​sẽ tăng phạm vi hoạt động vào năm 2019. Mặc dù Tesla tất nhiên có thể tăng phạm vi trên Model S (và X) vào năm 2019, nhưng hiện tại không có tin đồn nào về điều đó hiệu ứng. (Lưu ý:Mặc dù BMW đã thông báo về sự sẵn có của phạm vi gia tăng của họ trên i3 vào tháng 11 năm 2018, nhưng tôi đang tính điều này vào năm mô hình 2019.)

Trong khoảng thời gian từ năm 2015 đến hết những gì được dự đoán cho năm 2019, tất cả 6 BEV sẽ có ít nhất một lần nâng cấp gói pin. Tesla Model S và Nissan LEAF sẽ có 3 bản nâng cấp (nếu tính cả bản nâng cấp tùy chọn 2019 cho LEAF) và BMW i3, Kia Soul sẽ có 2 bản nâng cấp. Focus và eGolf chỉ có 1 lần tăng phạm vi.

Khi sản xuất pin quy mô để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng cùng với đầu tư nhiều hơn vào công nghệ pin và hiệu quả sản xuất, chúng ta có thể sẽ tiếp tục thấy các OEM thường xuyên cập nhật phạm vi pin BEV (thường xuyên không tăng giá) 2-3 năm một lần. Trong khi phạm vi tăng sẽ khác nhau tùy theo OEM, kiểu máy, mức giá và mức độ của dải pin hiện có, chúng ta có thể sẽ thấy mức tăng trung bình đối với phần lớn BEV từ 25 đến 40 dặm sau mỗi hai đến ba năm trong vài năm tới.

Mặc dù phạm vi tăng sẽ khác nhau tùy theo OEM, kiểu máy, mức giá và mức độ của dải pin hiện có, nhưng chúng ta có thể sẽ thấy phạm vi tăng trung bình từ 25 đến 40 dặm sau mỗi hai đến ba năm trong vài năm tới.

Nếu chúng ta giả định đội tàu BEV có phạm vi hoạt động trung bình 275 dặm vào năm 2022, thì mức trung bình của đội tàu BEV kết hợp (không có bất kỳ tiến bộ đáng kể nào trong công nghệ pin) có thể đạt khoảng 400 dặm trước hoặc sớm hơn năm 2030. Và nếu pin thể rắn tiếp cận thị trường như dự kiến ​​vào khoảng năm 2025-2027, BEV cao cấp hơn có thể vượt qua 450-500 dặm vào năm 2030.

Hàm ý:Giá trị Thặng dư thấp hơn và Khả năng chuyển sang Mô hình Đăng ký

Đây rõ ràng là một tin tuyệt vời cho người tiêu dùng, những người sẽ có thể mua cả xe điện mới và xe điện đã qua sử dụng với phạm vi ngày càng dài hơn - và ở mức giá thấp hơn. Sự gia tăng phạm vi này vài năm một lần cũng có thể thúc đẩy 3 xu hướng:

• Giá trị còn lại của xe điện đã qua sử dụng thấp hơn (so với xe ICE tương tự - cho đến khi xe ICE mất giá vì thị trường chuyển sang xe điện)
• Sự chuyển đổi rộng rãi hơn sang các mô hình cho thuê hoặc thuê bao
• Sở thích mua xe cũ so với xe mới của người tiêu dùng đã tăng lên đáng kể.

Giá trị Thặng dư thấp hơn của EV (hiện tại): Theo Kelley Blue Book, Nissan Leaf S 2015 cơ sở có giá khởi điểm khoảng 30.000 USD và tăng lên khoảng 33.000 USD đối với SV cấp trung và khoảng 36.000 USD đối với SL hàng đầu. Lấy mẫu nhanh các LEAF 2015 đã qua sử dụng cho thấy mức giá thông thường khoảng 11.000 đô la. Về bản chất, trong vòng 3 năm LEAF chỉ có giá trị bằng một phần ba giá xe mới của nó.

Theo CarFax, trung bình một chiếc ô tô mới sẽ mất 60% tổng giá trị trong vòng 5 năm đầu tiên. Trong ví dụ về LEAF năm 2015 với giá mua là 33.000 đô la và giá sử dụng 3 năm sau là 11.000 đô la - nó đã mất 67% giá trị chỉ trong 3 năm.

Trong biểu đồ trên của Bloomberg, sử dụng dữ liệu từ Kelley Blue Book, ô tô điện có giá trị còn lại dự kiến ​​thấp nhất sau 36 tháng so với tất cả các loại phương tiện chở khách ở Mỹ.

Mặc dù đây là mức trung bình và có nhiều biến số ảnh hưởng đến giá trị của một chiếc xe điện đã qua sử dụng, tôi cho rằng ít nhất trong tương lai gần, xe điện, đặc biệt là những chiếc có dải pin dưới trung bình, có khả năng mất giá cao hơn so với hầu hết các loại xe ICE và EV với phạm vi dài hơn.

Chuyển sang Mô hình Cho thuê và Đăng ký: Ở Mỹ, khoảng 70% tổng số xe mới được mua trong khi 30% được cho thuê. Tuy nhiên, 80% (theo Bloomberg New Energy Finance) của tất cả các BEV (ngoại trừ Tesla không tiết lộ số lượng thuê so với mua) hiện đang được cho thuê. Lý do là vì người mua biết rằng trong 2-3 năm nữa sẽ có một BEV tốt hơn đáng kể với cùng một mức chi phí hoặc ít hơn.

Tương tự như việc mua một chiếc điện thoại thông minh mới (như tôi đã chỉ ra trong Thời kỳ lỗi thời của Công nghệ:Thử thách ẩn nấp của ngành công nghiệp ô tô), nhiều người tiêu dùng sẽ ngày càng muốn nâng cấp lên EV mới nhất với phạm vi xa hơn, phần mềm tốt hơn, khả năng sạc nhanh hơn, công nghệ lái tự động tiên tiến hơn , và các tính năng và dịch vụ đi kèm khác. Bằng cách nâng cấp 2-4 năm một lần, người tiêu dùng sẽ tìm cách chuyển rủi ro giá trị xe hơi sang các công ty tài chính ô tô, đồng thời chi trả cho lợi ích của việc tăng tính linh hoạt và các tính năng mới nhất và tuyệt vời nhất.

Đây là một (trong số một số) lý do khiến chúng tôi có thể thấy sự thay đổi đáng kể đối với mô hình đăng ký mua ô tô thay vì mua hoặc thuê - đặc biệt là giữa các nhà sản xuất ô tô hạng sang mà khách hàng có thể dễ dàng mua được chi phí cao hơn của phương pháp này.

Gia tăng tỷ lệ mua ô tô đã qua sử dụng: Do có ít thứ cần sửa chữa hơn và do đó chi phí bảo dưỡng cho xe điện thấp hơn, có khả năng trong vòng 5-7 năm tới tỷ lệ xe đã qua sử dụng so với xe mới được mua sẽ tăng lên đáng kể. Việc chuyển sang cho thuê cũng đồng nghĩa với việc lượng xe ô tô luân chuyển thường xuyên hơn và những người mua định hướng giá trị sẽ có thể mua xe điện đã qua sử dụng với mức chiết khấu đáng kể.

Vì xe điện được người tiêu dùng phổ thông chấp nhận, đạt mức giá ngang bằng với xe ICE và phạm vi thông thường vượt qua 300 dặm, xe điện đã qua sử dụng sẽ giữ giá trị tốt hơn. Ngoại lệ cho điều này sẽ là khi xe điện bắt đầu sử dụng công nghệ pin thể rắn và nhận thấy sự gia tăng đáng kể trong phạm vi pin qua đêm.

Đồng thời, sẽ có một điểm uốn khi các phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong bị coi như một chiếc điện thoại di động tiêu chuẩn so với một chiếc điện thoại thông minh đa chức năng. Khi điều này xảy ra, doanh số bán hàng và giá trị của xe ICE sẽ giảm đáng kể và xe điện sẽ giữ giá trị tốt hơn.

10 năm tới có thể sẽ là giai đoạn đột phá và biến đổi nhất trong 100 năm qua đối với ngành công nghiệp ô tô. Chờ chút, nó sẽ là một chuyến đi hoang dã.