Kazuo Yajima là Giám đốc Liên minh Toàn cầu của Bộ phận Kỹ thuật EV và HEV của Nissan và gần đây đã dành cho Nikkei Automotive một cuộc phỏng vấn thú vị. Rất tiếc, chỉ có phần đầu tiên của bài viết mà không cần đăng ký.
Từ cuộc phỏng vấn này, tôi kết luận rằng:
Đối với Nissan, không có ý nghĩa gì khi đặt cược vào xe hybrid cắm điện (PHEV) khi xe điện đang bắt đầu có phạm vi hoạt động cao hơn. Có vẻ như Nissan sẽ sản xuất ô tô điện hoàn toàn và xe hybrid - chẳng hạn như Note e-Power -, trong khi không nhìn thấy nhiều tương lai cho một cái gì đó ở giữa (PHEV). Tôi có xu hướng đồng ý với cách tiếp cận này vì PHEV là những cỗ máy rất phức tạp và đắt tiền, tốt nhất bạn nên có một chiếc ô tô sử dụng ICE (Động cơ đốt trong) hiệu quả, chẳng hạn như một chiếc hybrid hoặc sử dụng một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện (BEV).
Còn đối với cách tiếp cận tăng dần phạm vi, đồng thời giữ nguyên hoặc thậm chí giảm giá, tôi cũng thấy hợp lý. Mặc dù tất cả chúng ta đều vui mừng khi thấy sự xuất hiện của Chevrolet Bolt EV, nhưng hãy đối mặt với nó, đây không phải là một chiếc xe điện dành cho thị trường đại chúng, ít nhất là cho đến khi nó được giảm giá đáng kể. Dù chúng tôi cố gắng thuyết phục bản thân, mức giá 40.000 € cho Opel Ampera-e không khiến nó trở thành một chiếc xe hợp túi tiền, thậm chí không phải 30.000 €… với mức giá này, những chiếc xe điện sẽ không bao giờ cạnh tranh được với ICE, và Chiếc xe ICE để đánh bại ở châu Âu là Volkswagen Golf có giá khởi điểm dưới 18.000 €.
Bên cạnh đó, thông cáo báo chí Nhà vô địch thế giới (Volkswagen) cho biết chiếc xe điện của hãng sẽ ra mắt vào năm 2020 dựa trên bản concept ID sẽ có giá tương tự Volkswagen Golf. Khi điều đó xảy ra, chúng tôi sẽ có một chiếc ô tô điện thực sự dành cho thị trường đại chúng.
Cuối cùng, phạm vi 350-400 km trong Chu trình JC08 của Nhật Bản có vẻ rất ít - hiện tại mọi nhà sản xuất ô tô đều công bố các mẫu xe điện có phạm vi hoạt động cao hơn - nhưng Nissan Leaf sắp tới có thể tỏa sáng trong các lĩnh vực khác như khả năng chi trả, chất lượng xây dựng hoặc các tính năng an toàn.
Vào tháng 9, chúng ta sẽ xem liệu Nissan Leaf 2018 sắp ra mắt có phải là một bước đi đúng hướng trong việc cung cấp khả năng di chuyển không khí thải và không gây tử vong hay không, vốn phải là mục tiêu của mọi nhà sản xuất ô tô và là chiếc xe của Carlos Ghosn. Một thứ đơn giản và rẻ tiền như màn hình head-up giúp quan sát đường khi lái xe và giảm thiểu tử vong đáng kể, sự hiện diện của nó trên một chiếc ô tô hiện đại cho chúng ta biết rất nhiều điều liệu nhà sản xuất ô tô có quyết tâm hay không để giảm tử vong trên đường.
Nội thất Nissan Leaf 2018 có thể có với màn hình hiển thị trên đầu
Tóm lại, có vẻ như Nissan sẽ liên tục tăng phạm vi ô tô điện trong khi cố gắng giữ cho chúng có giá cả phải chăng, đó là một điều rất đáng làm. Những chiếc xe điện có phạm vi hoạt động tuyệt vời mà ít người có thể mua được sẽ không làm được gì nhiều để giảm lượng khí thải, đây là điều mà cựu Giám đốc điều hành Nissan, Carlos Ghosn đã nói và tôi hoàn toàn đồng ý. Điều này đang được nói, tôi vẫn chưa tin rằng pin 60 kWh sẽ chỉ có sẵn vào năm 2020, nhưng tôi hiểu rằng giả định này là cần thiết để duy trì doanh số bán hàng hiện tại của Leaf…
Bạn nghĩ gì về chiến lược của Nissan? Sự cân bằng tốt nhất giữa phạm vi và giá cả là gì?
Cảm ơn Adrian vì đã quan tâm!
Xe điện sắp ra mắt ở Ấn Độ
Nissan ra mắt LEAF mới
Lần ra mắt Nissan LEAF mới
Cách Nissan nhìn nhận sự cạnh tranh của Leaf