Renault Zoe vs Nissan Leaf vs Hyundai IONIQ Electric vs BMW i3

Tạp chí auto-moto.com của Pháp đã thực hiện một so sánh đẹp về 4 mẫu xe điện phổ biến:Renault Zoe; Nissan Leaf; Hyundai IONIQ Electric và BMW i3.

Bài viết và video rất chi tiết và được chia thành các phần (lái xe, phạm vi, sạc và giá cả). Ngay cả khi bạn không hiểu đủ tiếng Pháp để trích xuất thông tin từ bài báo, ít nhất bạn có thể xem video bên dưới và giả như bạn đang xem một bộ phim tiếng Pháp mà không có phụ đề…

Bài viết có thông tin và ý kiến ​​thú vị, nhưng vì chúng chủ yếu liên quan đến thực tế Pháp nên tôi sẽ tập trung vào việc so sánh phạm vi luôn hữu ích.

Các nhà báo Pháp đã thử nghiệm phạm vi hoạt động của 4 chiếc ô tô điện trong hành trình khoảng 200 km giữa Paris và Deauville, với chế độ lái hỗn hợp, bao gồm các đoạn đường thành thị, nông thôn và đường cao tốc.

Tất cả các xe ô tô điện đều được điều khiển ở chế độ ECO và không bao giờ vượt quá 110 km / h trên đường cao tốc (50 km), 80 km / h trên đường quốc gia (70 km) và 70 km / h trên đường nhỏ (76 km). Nhiệt độ bên ngoài là 4º C.

Đây là kết quả…

Nissan Leaf (30 kWh) :mặc dù đã thực hiện 50 km cuối cùng với máy tắt, không thể hoàn thành hành trình. Mới đi được 177 km.

Hyundai IONIQ Electric :212 km

BMW i3 REx (94 Ah) :230 km ở chế độ chạy điện và 130 km nữa có thể được thực hiện bằng khí đốt.

Renault Zoe R90 (41 kWh) :261 km

Mặc dù là một phép so sánh hay ho, đừng coi nó được tạo ra bằng cách sử dụng một cách tiếp cận rất khoa học, nhưng không phải vậy. Tổng phạm vi được tính bằng cách cộng tổng quãng đường đã đi với con số đoán-o-mét còn lại, đó không phải là tổng quãng đường thực tế đã đi cho đến khi pin cạn hoàn toàn. Không chỉ công-tơ-mét dự đoán khác nhau giữa các xe - và một số còn lạc quan hơn những xe khác -, mức dự trữ pin cũng khác nhau.

Không nghi ngờ gì khi Nissan Leaf là chiếc có phạm vi hoạt động ít hơn và Renault Zoe có nhiều nhất. Điều tôi luôn cảm thấy thú vị là sự so sánh giữa Hyundai IONIQ Electric và BMW i3. Chúng là những chiếc xe rất khác nhau có kết quả rất khác nhau tùy thuộc vào việc ai lái chúng. Trong khi chiếc đầu tiên có tính khí động học hơn và có thể bị vô hiệu hóa phanh tái tạo để chạy lỏng lẻo, lý tưởng cho đường cao tốc, chiếc xe điện thứ hai nhẹ hơn và luôn có phanh tái tạo mạnh sẵn sàng khởi động, lý tưởng cho việc khởi động- bắt đầu giao thông thành phố.

Ngoài phạm vi, đây là những kết luận của riêng tôi về bốn chiếc xe điện này:

• Nissan cần mang đến chiếc Leaf thế hệ thứ hai, thế hệ đầu tiên không còn có thể cạnh tranh với các lựa chọn thay thế mới và cần phải nghỉ hưu với một số phẩm giá.

• Hyundai cần tăng cường sản xuất và cung cấp IONIQ Electric trên toàn thế giới.

• BMW i3 vì thiết kế của nó sẽ luôn là một chiếc xe dành cho môi trường thành phố, bất kể dung lượng pin. BMW cần một mẫu xe khí động học hơn với năm chỗ ngồi để được chấp thuận rộng rãi hơn.

• Renault Zoe rất tuyệt nhưng cần cải tiến nội thất để phát huy hết tiềm năng của nó. Một ngăn để găng tay hợp lý và hàng ghế sau có thể gập phẳng 60/40 là những điều dễ dàng thực hiện sẽ làm tăng tính thực dụng của Zoe lên rất nhiều. Việc bổ sung ổ cắm CCS để sạc nhanh DC và các tính năng an toàn phòng ngừa va chạm hiện đại cũng rất cần thiết trong bản cập nhật giữa vòng đời. Tôi đoán là chúng ta có thể mong đợi nó vào năm 2018.