Tế bào pin lớn… tại sao lại là bây giờ?
Các gói pin đơn giản hơn được tạo ra với ít ô pin hơn và lớn hơn là không thể với các nền tảng bị xâm phạm như MQB, tuy nhiên, trong các nền tảng ván trượt như MEB - được sản xuất đặc biệt cho ô tô điện -, chúng không chỉ khả thi mà chúng còn có ý nghĩa.
Nếu bạn đang thắc mắc tại sao Tesla vẫn sử dụng hàng nghìn tế bào pin hình trụ nhỏ để lắp ráp các bộ pin phức tạp, đó là bởi vì khi hãng xe giới thiệu Roadster vào năm 2008, các tế bào pin mật độ năng lượng cao chỉ có ở định dạng đó (chủ yếu được sử dụng trong máy tính xách tay) .
Chỉ vào cuối năm 2016, các tế bào pin mật độ năng lượng cao bắt đầu có sẵn ở dạng túi, như LGX E63 do LG Chem sản xuất.
Vào năm 2020, việc lắp ráp các bộ pin lớn với các tế bào nhỏ không còn ý nghĩa nữa và tôi sẽ không ngạc nhiên nếu Tesla công bố một bộ pin được làm từ các tế bào hình lăng trụ không chứa coban trong “ngày pin”. Điều này sẽ rất tuyệt, không chỉ cho Tesla mà còn cho các nhà sản xuất xe đạp điện, những người sẽ được hưởng lợi từ sự gia tăng ngay lập tức của các tế bào hình trụ có sẵn trên thị trường.
Lộ trình chi phí pin của Volkswagen
Dù sao, bài viết này không phải về Volkswagen hay Tesla, mà là về tế bào pin lăng trụ không có coban LFP được sử dụng trong BYD Blade Battery. Hãy xem thông số kỹ thuật và tiềm năng của nó.
Thông số kỹ thuật của pin BYD Blade
Rất tiếc, tôi không thể tìm thấy trọng lượng của ô này. Tuy nhiên, theo danh mục MIIT (Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin), mật độ năng lượng trọng trường ở cấp độ bộ pin là 140 Wh / kg, có nghĩa là 165 Wh / kg ở cấp độ tế bào (xem xét GCTP là 85%) và trọng lượng khoảng 3,92 kg.
BYD Blade Battery là bộ pin CTP (cell-to-pack) không có mô-đun. Không có mô-đun, các tế bào pin hình lăng trụ dài được kết nối nối tiếp được đặt trong một mảng và sau đó được lắp vào một bộ pin, làm cho nó trở nên đơn giản nhất có thể.
Sự đơn giản của công nghệ CTP giúp đạt được mật độ năng lượng tốt ở cấp độ bộ pin, ngay cả khi mật độ năng lượng của các tế bào không đáng kinh ngạc.
BYD tiết lộ tỷ lệ giữa khối lượng và khối lượng của các bộ pin mới
Bây giờ chúng ta hãy xem thông số kỹ thuật của nguyên mẫu Pin BYD Blade.
Thông số kỹ thuật bộ pin BYD Blade (nguyên mẫu)
Với các bộ pin tiêu chuẩn được lắp ráp bằng các mô-đun, trung bình VCTP là 40%, có nghĩa là thể tích của vật liệu hoạt động (tế bào) chỉ chiếm 40% tổng thể tích của pin.
Ứng dụng thực tế
Chiếc ô tô điện đầu tiên sử dụng pin BYD Blade là BYD Han EV sẽ có sẵn với hai mức dung lượng pin (65 và 77 kWh).
Bộ pin 65 kWh sẽ cung cấp phạm vi NEDC là 506 km (314 dặm), trong đó WLTP sẽ là khoảng 380 km (236 dặm).
Tôi đoán rằng bộ pin này được làm bằng 101 hoặc 102 ô.
Gói pin 77 kWh sẽ cung cấp phạm vi NEDC là 605 km (376 dặm), trong đó WLTP sẽ là khoảng 454 km (282 dặm).
Tôi đoán rằng bộ pin này được làm với 120 ô.
BYD Han EV với pin Blade
BYD Han EV là một chiếc xe điện dài (4.980 mm), nhằm thay thế cho Tesla Model S.
Điều này để lại cho chúng tôi một câu hỏi…
Có thể sử dụng pin BYD Blade cho xe ô tô điện nhỏ hơn không?
BYD Han EV với chiều dài cơ sở dài (2,920 mm) không có vấn đề gì để chứa một pin dài. Tuy nhiên, thật thú vị khi biết liệu một chiếc ô tô điện nhỏ hơn cũng có thể lắp được Pin BYD Blade.
Hãy xem pin BYD Blade sử dụng bao nhiêu dung lượng.
Bộ pin 65 kWh (chỉ dành cho tế bào)
Nếu chúng ta coi VCTP là 62,41%, thì tổng khối lượng của bộ pin là khoảng 236 L. Còn về trọng lượng của pin, nó sẽ vào khoảng 468 kg nếu chúng ta coi GCTP là 85,5%.
Bộ pin 77 kWh (chỉ dành cho tế bào)
Nếu chúng tôi coi VCTP là 62,41%, thì tổng khối lượng của bộ pin là khoảng 277 L. Còn đối với trọng lượng của pin theo danh mục MIIT thì là 549 kg.
Vì vậy, câu trả lời là có, một chiếc ô tô điện nhỏ hơn có thể trang bị Pin BYD Blade.
Ví dụ, Chevrolet Bolt EV 2020 có phạm vi EPA là 259 dặm (417 km) từ pin 66 kWh có kích thước 285 L và nặng 430 kg.
Với trọng lượng cao của Pin BYD Blade 77 kWh, phiên bản 65 kWh sẽ phù hợp hơn với Chevrolet Bolt EV. Nó sẽ có phạm vi EPA khoảng 250 dặm (402 km), nhưng với TMS tốt, pin LFP có thể được sạc nhanh từ 0 đến 80% trong vòng chưa đầy 30 phút.
Hơn nữa, với 80 euro mỗi kWh ở cấp độ bộ pin, pin sẽ có giá 5.200 euro.
Pin BYD Blade tế bào hình lăng trụ
Tổng kết
Pin BYD Blade giúp BYD Han EV trở thành chiếc xe điện tuyệt vời và cho đến nay nó là lựa chọn thay thế tốt nhất cho Tesla Model S.
Xem xét rằng BYD Han EV đã được thiết lập để ra mắt tại châu Âu, Tesla thực sự cần sớm công bố một gói pin không chứa coban…
Tuy nhiên, tôi thích thú hơn khi thấy các gói pin CTP không chứa coban được giới thiệu trong các mẫu xe điện nhỏ hơn, phù hợp hơn với thị hiếu của người châu Âu. BYD không đơn độc trong cuộc đua này, CATL và SVOLT cũng đặt mục tiêu dẫn đầu về pin CTP không chứa coban.
Pin không có coban có làm cho ô tô điện trở nên hấp dẫn hơn hay đó là thứ bạn không quan tâm?
Thỏa thuận ký kết giữa Britishvolt và UKBIC để sản xuất pin thế hệ tiếp theo
LG Chem sẽ mở rộng sản xuất tế bào pin ở Hoa Kỳ và Trung Quốc
Samsung SDI đến Frankfurt và nháy mắt với Tesla
NCM 712 của LG Chem:Chi tiết các tế bào pin E66A và E78