Trong khi ở hầu hết các quốc gia, việc thuê ắc quy trên xe ô tô điện Renault đã không còn là bắt buộc trong một thời gian, thì thị trường nội địa (Pháp) là ngoại lệ.
Tuy nhiên, bắt đầu từ tháng tới, người mua Pháp sẽ có thể trả thêm 8.900 € (đã bao gồm 20% VAT) và nhận được Renault Zoe với pin ZE 40 đi kèm. Không phải thuê trọn đời.
Hãy xem giá của Zoe ở Pháp trước khi có trợ cấp của chính phủ.
Không nghi ngờ gì nữa, thật tuyệt khi việc thuê pin không còn là bắt buộc nữa, nhưng nó không giải quyết được mọi thứ.
Đầu tiên, nếu 8.900 € có vẻ quá đáng đối với bạn, thì bạn đã đúng. Ở Bồ Đào Nha, nơi thuế VAT cao hơn (23%), để tránh việc cho thuê pin, người mua phải trả thêm 7.500 €, tức là ít hơn 1.400 €.
Tuy nhiên, vấn đề không nằm ở giá pin. Vấn đề thực sự là ngay cả khi không có pin, Renault Zoe vẫn có giá cực cao khi so sánh với các đối thủ chạy xăng như Renault Clio hoặc Nissan Micra - được sản xuất tại cùng nhà máy Renault Flins với Zoe.
Ví dụ, Nissan Micra thế hệ mới là một chiếc xe được trang bị tốt hơn nhiều với nhiều tính năng an toàn hiện đại giúp ngăn ngừa tai nạn và có giá khởi điểm khoảng 12.000 €…
Hơn nữa, trợ cấp của chính phủ phản tác dụng và thực sự được sử dụng để giữ giá cao một cách giả tạo.
Không có gì ngạc nhiên khi các chính phủ trợ cấp cho hàng hóa tư nhân, khoản trợ cấp sẽ đi thẳng vào túi của các tập đoàn bán chúng, thay vì giúp giảm giá cho người tiêu dùng. Hơn nữa, để tiếp tục nhận được trợ cấp, các tập đoàn sẽ giữ giá cao để biện minh cho họ. Đó là kinh tế học cơ bản! Chỉ cần nhìn vào dịch vụ chăm sóc sức khỏe hoặc giáo dục tư nhân được trợ cấp ở Hoa Kỳ…
Với khoản trợ cấp 6.000 € của Chính phủ Pháp, Renault Zoe Intens có giá 19.700 € (đã bao gồm 20% VAT). Ví dụ như ở Bồ Đào Nha, chỉ với 2.250 € trợ cấp của chính phủ để mua một chiếc ô tô điện, thì chiếc Renault Zoe Intens tương tự có giá 17.070 € (đã bao gồm 23% VAT)…
Tuy nhiên, không phải tất cả các chính sách công đều ngu ngốc và phản tác dụng. Có các chính sách của chính phủ hoạt động. Ví dụ, nếu một chính phủ muốn tăng cường sức khỏe và tăng tiêu thụ thực phẩm lành mạnh, họ sẽ không trợ cấp - vì nó sẽ không hiệu quả - thay vào đó họ tăng thuế đối với thực phẩm không lành mạnh hoặc thậm chí cấm các thành phần nguy hiểm.
Tóm lại, các nhà sản xuất ô tô cũ không muốn thay đổi mọi thứ và bán ô tô điện, họ vẫn ổn với hiện trạng. Họ sẽ chỉ nghiêm túc với việc bán ô tô điện khi việc bán những chiếc xe phổ thông hiện tại của họ trở nên khó khăn hơn hoặc thậm chí là không thể. Tốt hơn hết là bán ô tô điện còn hơn không…
Cung cấp trợ cấp sẽ không hiệu quả, họ sẽ chỉ nhận chúng và tiếp tục làm như cũ, cũ. Các chính phủ phải làm cho việc bán ô tô ICE (Động cơ đốt trong) trở nên khó khăn hơn nhiều để thúc đẩy sự thay đổi. Bằng cách tăng thuế hoặc thậm chí cấm chúng, vì giá hiện tại của chúng không phản ánh chi phí thực của chúng đối với xã hội.
Xin lỗi vì sự dài dòng. Việc chấm dứt hợp đồng thuê pin bắt buộc chắc chắn là một tin tốt và là một bước tiến, nhưng còn rất nhiều vấn đề cơ bản khác mà chúng tôi cần giải quyết để thúc đẩy việc áp dụng ô tô điện.
Điều đó khiến tôi bối rối khi có rất nhiều người mà tôi coi là thông minh như người hâm mộ hoặc hiệp hội ô tô điện, yêu cầu chính phủ trợ cấp nhiều hơn để mua xe điện, thay vì yêu cầu thuế cao hơn đối với xe ô tô ICE và nhiên liệu hóa thạch để thúc đẩy việc áp dụng xe điện.
Dù sao, bạn nghĩ gì? Liệu việc kết thúc hợp đồng thuê pin bắt buộc ở Pháp có đủ để khiến Renault Zoe trở thành một lựa chọn thay thế tốt cho các mẫu xe điện hiện đại hơn bắt đầu xuất hiện?
Tầm xa hơn Kangoo Van Z.E. 33 do Renault đưa ra
Renault Zoe được sử dụng trong các bản thử nghiệm V2G
Renault tiết lộ Zoe Z.E mới. 50
Renault Zoe dạo quanh video