Mercedes-Benz EQC mới chính thức được công bố

Mẫu SUV chạy điện hoàn toàn mới Mercedes-Benz EQC đã chính thức trình làng vào ngày hôm nay và sẽ được bán vào năm sau.

Đây là một phần của thông cáo báo chí.

“EQC (tiêu thụ điện năng kết hợp:22,2 kWh / 100 km; lượng khí thải CO2 kết hợp:0 g / km, dữ liệu tạm thời) 1, đại diện đầu tiên của Mercedes-Benz về thương hiệu sản phẩm và công nghệ mới EQ, có hệ thống truyền động hoàn toàn mới sự phát triển. Sự tương tác giữa hiệu suất và tính năng động kết hợp với mức độ hiệu quả và tiện nghi cao là một trọng tâm đặc biệt của các nhà phát triển. EQC có một hệ thống truyền động điện nhỏ gọn ở mỗi trục, mang lại cho chiếc xe các đặc tính truyền động của một hệ dẫn động tất cả các bánh. Trên phạm vi hoạt động rộng, hệ thống điều khiển thông minh cho phép phân phối mô-men xoắn động giữa hai trục dẫn động, tạo điều kiện cho động lực học cao của xe. Động cơ không đồng bộ có tổng công suất tối đa là 300 kW. Trọng tâm của Mercedes ‑ Benz EQC là pin lithium-ion sản xuất trong nhà được đặt trong sàn xe. Với hàm lượng năng lượng 80 kWh (NEDC), nó sử dụng một chiến lược vận hành tinh vi để cung cấp năng lượng cho xe, cho phép phạm vi điện hơn 450 (theo NEDC, hình tạm thời) 1. ”

Tôi không hiểu tại sao NEDC không đáng tin cậy lại được đề cập, vì WLTP đã thay thế nó làm chu trình thử nghiệm chính thức ở Châu Âu. NEDC đã lỗi thời và Mercedes biết rất rõ điều đó. Tôi thực lòng hy vọng đó là một sai lầm, vì các số liệu trông rất khủng khiếp. Với phạm vi hoạt động chỉ 450 km và hiệu suất 22,2 kWh / 100 km trong chu trình thử nghiệm NEDC cổ tích, nó trông thậm chí còn tệ hơn Jaguar I-PACE - vốn đã là một chiếc xe điện rất kém hiệu quả. Trong chu trình WLTP khắt khe hơn, Hyundai Kona Electric - với bộ pin 64 kWh - có phạm vi hoạt động 482 km.

Dù sao, chúng ta hãy xem xét hệ thống truyền động.

Khả năng thay đổi tối đa để có hiệu quả và độ ổn định cao hơn

Trong cả chức năng truyền động và phục hồi, động cơ điện hoạt động và hoạt động bất kể hướng quay. Khi chạy quá tốc hoặc khi phanh, chuyển động quay cơ học được chuyển thành năng lượng điện và được sử dụng để sạc pin cao áp (phục hồi). Vì lợi ích của việc lái xe ổn định và hiệu quả tối đa, yêu cầu công suất giữa cầu trước và cầu sau được quy định tùy theo tình huống lái xe. Chuyển mô-men xoắn cho phép mô-men xoắn được phân bổ động giữa cầu trước và cầu sau, đảm bảo luôn có sự cân bằng thỏa mãn giữa công suất và hiệu suất. Điều này mang lại cho EQC các đặc tính lái vượt trội của hệ dẫn động bốn bánh.

Trong điều kiện tải thấp đến trung bình, chỉ có động cơ điện phía trước được vận hành vì lý do hiệu quả. Giảm tốc hồi phục tối đa đạt được bằng cách sử dụng cả hai động cơ điện làm máy phát điện.

Thông số kỹ thuật hệ thống truyền lực:

Được trang bị bộ sạc 7,4 kW trên bo mạch, Mercedes-Benz EQC cũng có thể được sạc nhanh từ 10 đến 80 phần trăm trong khoảng 40 phút - với tốc độ tối đa là 110 kW.

Tùy chọn sạc:Sạc linh hoạt và nhanh chóng

Cho dù đang ở nhà thông qua hộp treo tường, khi đang đi mua sắm, ở cơ quan hay đang di chuyển cực nhanh trên đường cao tốc:có nhiều cách khác nhau để cung cấp năng lượng cho xe điện. Các giải pháp sạc được nối mạng thông minh tập trung vào nhu cầu di chuyển và sự tiện lợi của khách hàng là một phần không thể thiếu trong sản phẩm và thương hiệu công nghệ mới EQ.

Theo tiêu chuẩn, EQC được trang bị bộ sạc tích hợp làm mát bằng nước (OBC) với công suất 7,4 kW, phù hợp để sạc AC tại nhà hoặc tại các trạm sạc công cộng. Thời gian sạc cần thiết cho một lần sạc đầy phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sẵn có và thiết bị xe của từng quốc gia cụ thể. Sạc pin tại Hộp treo tường của Mercedes-Benz nhanh hơn nhiều so với ổ cắm điện trong nước (xem phần “Các dịch vụ thông minh cho EQC).

Nó vẫn nhanh hơn với sạc DC - tiêu chuẩn cho EQC - chẳng hạn như thông qua CCS (Hệ thống sạc kết hợp) ở Châu Âu và Hoa Kỳ, CHAdeMO ở Nhật Bản hoặc GB / T ở Trung Quốc. Hệ thống sạc nhanh thường công cộng này mở rộng tiêu chuẩn kỹ thuật hiện có về sạc AC cho xe điện có khả năng sạc nhanh DC. Tùy thuộc vào SoC (trạng thái sạc), EQC có thể được sạc với công suất tối đa lên đến 110 kW tại một trạm sạc thích hợp. Trong khoảng 40 phút, pin có thể được sạc từ 10 - 80% SoC (dữ liệu tạm thời).

Mạng sạc nhanh Mercedes-Benz EQC tại IONITY

Pin 80 kWh được lắp ráp bởi công ty con Deutsche ACCUMOTIVE của Daimler với các tế bào pin SK Innovation. Bộ pin có tổng cộng 383 ô và được định cấu hình trong 96 giây 4p (96 kết nối chuỗi 4 ô song song).

• Dung lượng bộ pin:80 kWh
• Trọng lượng bộ pin:650 kg
• Điện áp tối đa của bộ pin:408 V
• Dung lượng danh định của bộ pin:210 Ah
• Điện áp tối đa của tế bào pin:4,25 V
• Dung lượng danh định của tế bào pin:52,5 Ah

Với trọng lượng 650 kg, bộ pin rất lớn và chắc chắn sử dụng NCM 622 cell. Với các tế bào NCM 811, nó sẽ nhẹ hơn ít nhất 100 kg. Ví dụ, pin 75 kWh của Tesla Model 3 nặng 478 kg. Với pin NCA hàm lượng coban thấp, Tesla có lợi thế lớn so với các đối thủ cạnh tranh. Nguyên liệu thô ít hơn tương đương với trọng lượng ít hơn, ít chi phí hơn, hiệu quả hơn, hiệu suất và phạm vi hoạt động cao hơn.

Khi Tesla cuối cùng nâng cấp Model X và S (hiện trên tiêu chuẩn 18650) với 21700 cell hiện đang được sử dụng bởi Model 3, những chiếc xe điện cao cấp sắp ra mắt này của các nhà sản xuất ô tô kế thừa sẽ còn bị bỏ xa. Tuy nhiên, công nghệ pin tiên tiến hơn không phải là lợi thế lớn duy nhất của Tesla khi so sánh với những chiếc xe điện cao cấp sắp ra mắt của các nhà sản xuất ô tô cũ, mà tính khí động học tốt cũng là một lợi thế khác. Trọng lượng thấp hơn kết hợp với khí động học tốt hơn giúp Tesla có một khởi đầu vượt bậc.

Các nhà sản xuất ô tô hạng sang quen sản xuất ô tô ICE (Động cơ đốt trong) không quan tâm đến hiệu suất, nhưng điều này dẫn đến chi phí cao hơn nhiều (phạm vi hoạt động ít hơn, hiệu suất kém hơn và giá cao hơn) khi áp dụng cho ô tô điện. Suy nghĩ này phải thay đổi nếu các nhà sản xuất ô tô cũ cao cấp muốn bắt kịp Tesla.

Pin:“trái tim” từ Sachsen / Đức

EQC được trang bị thế hệ pin lithium-ion (Li-Ion) mới nhất, đóng vai trò là nguồn năng lượng cho cả hai động cơ điện. Ắc quy gồm 384 ô và nằm trong sàn xe, giữa hai trục xe. Hệ thống pin được thiết kế theo mô-đun, bao gồm hai mô-đun với 48 ô cho mỗi ô và bốn với mỗi ô 72 ô. Pin cao áp mạnh mẽ có điện áp tối đa là 408 V và dung lượng danh định là 210 Ah, cho hàm lượng năng lượng là 80 kWh (theo NEDC).

Khái niệm làm mát tổng thể không thể thiếu của EQC, bao gồm chức năng bơm nhiệt và hai bộ tăng nhiệt PTC bằng điện, không chỉ bao gồm thiết bị điện tử công suất, động cơ điện và rôto mà còn cả pin. Toàn bộ hệ thống pin được làm mát bằng chất lỏng. Ở nhiệt độ thấp, bộ làm nóng pin đảm bảo hiệu suất và hiệu quả vượt trội (xem phần Kiểm soát khí hậu).

Pin là một phần không thể thiếu trong khái niệm va chạm cho toàn bộ chiếc xe. Vị trí trung tâm, thấp của nó cũng có tác động tích cực đến các đặc tính xử lý của EQC (xem phần An toàn).

Pin được sản xuất tại Đức, bởi công ty con Deutsche Accumotive thuộc sở hữu hoàn toàn của Daimler ở Kamenz / Sachsen (xem phần Sản xuất).

Đối với tất cả các loại pin điện áp cao khác, Mercedes-Benz cấp chứng chỉ pin như một cam kết về hiệu suất của pin.

Bộ pin Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC mới dường như là một chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện rất hấp dẫn, tôi chỉ ước nó hoạt động hiệu quả hơn. Thật không may, đối với các nhà sản xuất ô tô cao cấp cũ, hiệu quả không quan trọng lắm.

Còn bạn thì sao? Bạn thích và không thích điều gì ở chiếc ô tô điện này?