ŠKODA CITIGOe iV chính thức được công bố

ŠKODA, nhà sản xuất ô tô của Cộng hòa Séc thuộc Tập đoàn ô tô Volkswagen cuối cùng đã công bố mẫu xe điện sẽ được đưa vào sản xuất vào cuối năm nay.

Hầu hết các thông số kỹ thuật đều đã được biết trước, nhưng có một số điều bất ngờ tốt và xấu.

Hãy xem thông cáo báo chí.

›Chiếc xe sản xuất hoàn toàn bằng điện đầu tiên của ŠKODA trong lịch sử 124 năm
› Chiếc xe tốc độ trong thành phố không phát thải được trang bị động cơ điện có công suất 61 kW
›Pin lithium-ion 36,8 ‑ kWh cho phép phạm vi lên đến 265 km trong chu kỳ WLTP

Bằng cách tung ra ŠKODA CITIGOe iV, nhà sản xuất xe hơi của Cộng hòa Séc đang bắt đầu một kỷ nguyên mới - 124 năm sau khi nó được thành lập. Là phương tiện sản xuất ŠKODA đầu tiên, chiếc xe thành phố bốn chỗ được cung cấp năng lượng độc quyền bởi một động cơ điện 61 ‑ kW. Điều này có nghĩa là CITIGOe iV không chỉ được cung cấp năng lượng hoàn toàn bằng pin mà còn không tạo ra bất kỳ khí thải nào. Pin lithium ‑ ion 36,8 ‑ kWh cho phép phạm vi hoạt động lên đến 265 km trong chu kỳ WLTP - có nghĩa là CITIGOe iV được trang bị hoàn hảo cho giao thông trong các thành phố hiện đại. Việc sản xuất hàng loạt chiếc xe tốc độ thành phố thân thiện với môi trường sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2019.

ŠKODA CITIGOe iV nổi bật

Hỗ trợ làn đường là tiêu chuẩn là một bất ngờ thú vị, tôi hy vọng rằng AEB (Phanh khẩn cấp tự động) cũng có mặt, vì điều này rất quan trọng để tránh va chạm.

Không phát thải, nhanh nhẹn và rộng rãi mặc dù kích thước nhỏ gọn, ŠKODA CITIGOe iV là một phương tiện hoàn hảo cho các thành phố hiện đại. Mặc dù chỉ dài 3.597 mm và rộng 1.645 mm, nhưng ŠKODA nhỏ nhất cũng có nội thất rộng rãi cho 4 hành khách và dung tích cốp 250 l. Cốp xe có thể dễ dàng tăng lên 923 l bằng cách gập hàng ghế sau xuống. CITIGOe iV dẫn động cầu trước là phương tiện sản xuất điện đầu tiên của ŠKODA và có động cơ điện với công suất 61 kW. Mô-men xoắn cực đại 210 Nm - tương đối cao do khái niệm truyền động - có sẵn ngay lập tức, giống như đối với động cơ điện. Do đó, quãng đường ngắn từ 60 đến 100 km / h mất 7,6 giây, trong khi CITIGOe iV có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 12,5 giây. Tốc độ tối đa của nó là 130 km / h.

Tổng quan kỹ thuật của ŠKODA CITIGOe iV

ŠKODA CITIGOe iV được cung cấp năng lượng bởi pin lithium-ion 60 Ah với công suất 36,8 kWh.
Pin trong khung gầm có kích thước 1,1 × 1,7m và chỉ cao 0,3m. Nó bao gồm tổng cộng 168 ô và cho phép hoạt động trong phạm vi 265 km trong chu kỳ WLTP. Khi hết điện, pin có thể được sạc lại đến 80% trong 1 giờ bằng cách sử dụng cáp sạc CCS (Hệ thống sạc kết hợp) được kết nối với bộ sạc nhanh DC 40 kW. Sử dụng hộp điện xoay chiều 7,2 kW gắn tường, pin được sạc tới 80% trong 4 giờ 8 phút hoặc 12 giờ 37 phút bằng cách sử dụng trạm sạc tại nhà 2,3 kW. Cả Hệ thống sạc kết hợp và cáp cần thiết để sạc AC đều là tiêu chuẩn trong biến thể trang trí Phong cách và là tùy chọn cho ŠKODA CITIGOe iV Ambition. Nếu không có tùy chọn sạc này, pin của ŠKODA CITIGOe iV cũng có thể được sạc lại bằng ổ cắm gia dụng tiêu chuẩn.

Tổng quan kỹ thuật của ŠKODA CITIGOe iV

Mặc dù phạm vi và dung lượng pin không có gì đáng ngạc nhiên, nhưng có điều gì đó mà tôi không mong đợi.

Chiếc Volkswagen e-up đầu tiên có một bộ pin được sản xuất với các tế bào hình lăng trụ 25 Ah từ Sanyo / Panasonic, với tổng số 204 tế bào trong cấu hình 102s2p, mang lại cho nó công suất 18,7 kWh (204 x 25 Ah x 3,667 V ). Tôi đã nghĩ rằng người anh em ŠKODA sẽ sử dụng cùng một cấu hình nhưng với các tế bào pin 50 Ah từ Samsung SDI - hoặc thậm chí CATL - để tăng gấp đôi dung lượng. Tôi đã sai.

Mặc dù rõ ràng rằng chiếc xe điện này vẫn sử dụng nền tảng NSF, nhưng Volkswagen có lẽ không còn sử dụng các ô lăng trụ PHEV2 nữa, thay vào đó, hãng dường như sử dụng các ô túi 60 Ah giống như Audi e-tron. Việc sử dụng cùng các tế bào pin sẽ rất hợp lý khi ŠKODA và Audi thuộc cùng một Tập đoàn ô tô Volkswagen.

Pin Audi e-tron

Việc áp dụng nhiều cell năng lượng hơn là một tin tốt, tuy nhiên cấu hình pin với ít cell nối tiếp hơi đáng thất vọng vì nó làm giảm tốc độ sạc nhanh DC. Thay vì cấu hình 102s2p của Volkswagen e-up ban đầu, bây giờ cấu hình là 84s2p, điều này giải thích tại sao phải mất một giờ để sạc lại 80% pin với bộ sạc nhanh DC.

Các ô 60 Ah dường như là của LG Chem, nhưng tôi không chắc. Tôi sẽ giao việc đó cho Jeff Nisewanger tìm hiểu 🙂

Nếu chúng đến từ LG Chem, gần như chắc chắn rằng bộ pin có một số loại TMS (Hệ thống quản lý nhiệt) - được yêu cầu bởi LG Chem cho mục đích bảo hành.

Cập nhật

Ralf K. đã đề cập đến một khả năng hợp lệ khác, đó là việc sử dụng các tế bào pin 60 Ah PHEV2 từ Samsung SDI - chúng ta có thể xem chúng trong lộ trình bên dưới.

Samsung SDI tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Mỹ (NAIAS) 2017