Đối với hầu hết những người đam mê ô tô điện, PHEV (Xe điện hỗn hợp plug-in) luôn chỉ là điểm dừng cho đến khi BEV (Xe điện chạy bằng pin) cuối cùng có được phạm vi hoạt động mà họ cần. Chúng rất quan trọng đối với những người đầu tiên sử dụng, nhưng giờ đây, BEV với lượng pin dày đặc hơn đang khiến chúng trở nên lỗi thời.
Hãy cùng nhìn lại 20 mẫu ô tô điện được bán nhiều nhất trên thế giới. Dữ liệu được cung cấp bởi José Pontes từ EV-Sales.
Năm 2018, top 20 xe điện bán chạy nhất Thế giới có 7 mẫu PHEV và 13 mẫu BEV.
20 xe điện bán chạy nhất năm 2018 theo EV-Sales
Bây giờ, nhìn vào số liệu mới nhất (tháng 5 năm 2019 so với đầu năm), chúng tôi có 5 mẫu PHEV và 15 mẫu BEV trong top 20.
20 xe điện bán chạy nhất tháng 5 năm 2019 (YTD) theo EV-Sales
Cách đây không lâu, gã khổng lồ ô tô Trung Quốc BYD là người ủng hộ lớn nhất cho công nghệ PHEV, nhưng kể từ khi giới thiệu loại pin có mật độ năng lượng cao, nhà sản xuất ô tô này đã thay đổi trọng tâm sang BEV. Điều này cho thấy rõ ràng tương lai phía trước.
BEV bắt đầu giành được lợi thế rõ ràng so với PHEV với sự ra đời của các tế bào pin NCM 622 và NCM 523 vào năm 2017. Tuy nhiên, mọi thứ sẽ trở nên tốt hơn đối với BEV với việc áp dụng các tế bào pin dày đặc năng lượng hơn.
Năm nay đánh dấu sự xuất hiện của các tế bào pin NCM 811 được chờ đợi từ lâu trên ô tô điện. NIO ES6 đã có những chuyến giao hàng đầu tiên cho khách hàng và GAC Aion S sẽ sớm ra mắt.
Trong khi các nhà sản xuất pin của Hàn Quốc (LG Chem và SK Innovation) là những người đầu tiên công bố sự xuất hiện của pin NCM 811, thì một công ty Trung Quốc đã giành chiến thắng trong cuộc đua.
Chiến lược thuê các chuyên gia pin Hàn Quốc của CATL đã thành công, hiện công ty Trung Quốc đang dẫn đầu về công nghệ và các nhà sản xuất pin của Hàn Quốc đang phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng để theo kịp.
Chúng ta sẽ sớm thấy pin CATL trong ô tô điện của châu Âu, vì công ty Trung Quốc là nhà cung cấp cho một số nhà sản xuất ô tô châu Âu như PSA và Volkswagen. Trong một tài liệu nội bộ, CATL tiết lộ rằng họ sẽ cung cấp pin cho VW ID.3, tuy nhiên, tôi không biết liệu đó có phải là nhà cung cấp duy nhất hay không.
Dù sao, pin dày đặc năng lượng cao có ý nghĩa gì đối với ô tô điện?
Chủ yếu, hai điều. Nhiều phạm vi hơn và chi phí thấp hơn. Ví dụ:pin 60 kWh nhờ công nghệ mới có thể được sản xuất bằng cách sử dụng ít nguyên liệu thô hơn, không chỉ tạo ra pin nhẹ hơn mà còn có giá thành trên mỗi kWh thấp hơn.
Hãy xem Volkswagen dự kiến sẽ đạt được những gì với các tế bào pin tiên tiến hơn đã có mặt vào năm 2020.
Những tiến bộ trong công nghệ pin sẽ cải thiện phạm vi, trọng lượng và chi phí của Volkswagen
Phạm vi WLTP 420 km cho Volkswagen ID.3 - đạt được với bộ pin 58 kWh - sẽ đủ để khiến ô tô điện trở nên phổ biến nếu giá cả phù hợp.
Lộ trình chi phí pin của Volkswagen
Chúng tôi đã biết rằng Volkswagen ID.3 sẽ có pin 45, 58 và 77 kWh. Hãy xem chúng sẽ chi phí bao nhiêu cho VW. Chúng tôi sẽ xem xét 90 euro mỗi kWh, vì đó là con số được tiết lộ trong tài liệu nội bộ của VW.
Như bạn có thể thấy, pin NCM 811 có thể tạo ra các BEV giá cả phải chăng với phạm vi hoạt động tốt, khiến các PHEV phức tạp trở nên lỗi thời. Tôi nghĩ rằng ngay cả Toyota đã nhận ra điều đó ngay bây giờ, nếu không, tất cả các xe hybrid của nó đã có một phích cắm. Khi nhà sản xuất ô tô đã bán hầu hết các xe hybrid thậm chí không thèm tạo plug-in cho chúng, đó là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy công nghệ này được coi là nhất thời và không đáng để nỗ lực.
Tuy nhiên, ngay cả khi công nghệ pin hiện tại đủ để tạo ra những chiếc ô tô điện giá cả phải chăng với phạm vi hoạt động tốt, thì vẫn có một trở ngại lớn đối với việc áp dụng ô tô điện. "Những con khủng long" phụ trách các nhà sản xuất ô tô kế thừa vẫn nói dối về chi phí pin - ngay cả khi các tài liệu nội bộ của chính họ mâu thuẫn với nó. Bằng cách này, họ có thể sử dụng nó như một cái cớ để thuyết phục các chính trị gia và dư luận rằng công nghệ ô tô điện vẫn chưa sẵn sàng để áp dụng đại trà. Đó là cách các nhà sản xuất ô tô trì hoãn thành công việc áp dụng các quy định khí thải nghiêm ngặt hơn, cuối cùng dẫn đến việc ô tô điện tiếp quản.
Thật kỳ lạ, chính việc miễn cưỡng sản xuất ô tô điện sẽ phá sản một số nhà sản xuất ô tô cũ, họ đang chống lại các quy định thực sự thúc đẩy họ tiến lên và chuẩn bị cho một tương lai không xa.
Pin triệu triệu:Không chỉ là xe điện
Gia đình SUV Audi e-tron 2021:Phát triển xe điện với E-tron Dễ tiếp cận hơn &Nâng cao hiệu suất
Phạm vi Volkswagen ID.4 Mở rộng với việc bổ sung pin 52 kWh
Xe điện nào có phạm vi hoạt động dài nhất?