Mặc dù xe điện đã xuất hiện hơn một trăm năm, nhưng chúng là một sự bổ sung tương đối mới trong hệ thống giao thông toàn cầu. Do sự nổi lên nhanh chóng của EV, một trong những thay đổi chính mà người lái xe sẽ trải qua là cách chúng tôi làm đầy “bể chứa” của mình.
Trong khoảng thời gian ngắn kể từ đầu thế kỷ 21, xe điện và cơ sở hạ tầng di chuyển bằng điện đi kèm với chúng đã phát triển đáng kể. Đối với nhiều người, điều này đã tạo ra sự nhầm lẫn xung quanh các loại sạc EV khác nhau, tên của chúng và loại sạc nào phù hợp với EV và trình điều khiển cụ thể.
Ngày nay, có ba loại sạc EV riêng biệt — Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Cấp độ 3 — mà người lái xe EV có thể lựa chọn. Sạc cấp độ 3, còn được gọi là sạc nhanh hoặc sạc DC, là sự xuất hiện mới nhất trong lĩnh vực di động điện. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ trả lời tất cả các câu hỏi của bạn về cách sạc EV Cấp 3.
Ba mức sạc EV khác nhau đều đi xuống đầu ra điện chạy từ trạm sạc. Đến lượt nó, sản lượng điện có mối quan hệ trực tiếp với thời gian sạc. Đầu ra càng cao, sạc càng nhanh. Tương tự, mức càng cao, công suất phát ra càng nhiều. Dưới đây là tổng quan ngắn gọn về ba mức sạc EV khác nhau:
Sạc cấp độ 1 là cách sạc xe điện chậm nhất và chủ yếu dành cho việc sạc tại nhà. Khi sạc Cấp 1 hoạt động bằng cách cắm xe điện vào ổ cắm trên tường thông thường của bạn, công suất tối đa cho các trạm sạc Cấp 1 là từ 1,3 kW đến 2,4 kW hoặc tương đương khoảng 3-5 dặm (6 đến 8 km) một giờ.
Trạm sạc Cấp 2 có thể sạc EV nhanh hơn Cấp 1, cung cấp nguồn điện từ 7,4 đến 22 kW cho xe. Các trạm sạc này thường được tìm thấy ở các bãi đậu xe công cộng và là một lựa chọn tuyệt vời cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ sạc xe điện hoặc điện khí hóa cho đội xe của họ. Ở công suất tối đa 22 kW, sạc trong một giờ sẽ cung cấp quãng đường khoảng 75 dặm (120 km).
Trạm sạc cấp 3 nhanh nhất trên thị trường hiện nay. Có thể cung cấp công suất từ 50 kW đến 350 kW, sạc bằng trạm sạc Cấp 3 có thể tăng thêm phạm vi 298 dặm (480 km) ở cấp cao và ở mức 50 kW, một giờ sạc xe khách sẽ đi thêm khoảng 173 dặm (278 km) của phạm vi.
Nếu bạn muốn phân tích sâu hơn về sự khác biệt giữa ba mức sạc EV trước khi chúng ta bắt đầu tính phí Cấp độ 3, hãy xem blog này giải thích về các mức sạc EV.
Bởi vì tính di động của điện nói chung và đặc biệt là ngành cơ sở hạ tầng sạc đang phát triển rất nhanh, thuật ngữ cho nhiều công nghệ khác nhau đã khác nhau.
Khó hiểu vì nó có thể xảy ra đối với người lái xe, nhiều thuật ngữ trong số này có nghĩa giống nhau. Một số có thể gọi là sạc Cấp độ 3, những người khác có thể gọi là sạc DC, sạc nhanh, nhanh, thậm chí là sạc cực nhanh hoặc sạc nhanh.
Về cơ bản, tất cả các thuật ngữ trên đề cập đến tất cả các trạm sạc có chức năng chuyển đổi dòng điện trước khi nó đến phương tiện — hy vọng điều này sẽ giải tỏa được một chút nhầm lẫn.
Khi nói đến nó, sạc EV cấp độ 3 là nhanh nhất trong số ba cấp độ hiện có sẵn cho trình điều khiển EV. Tùy thuộc vào công suất đầu ra, bộ sạc cấp 3 có thể sạc EV trong vài phút so với số giờ cần thiết cho cả bộ sạc cấp 1 và 2.
Ví dụ:ở mức công suất đầu ra cao nhất, bộ sạc Cấp 3 có thể sạc EV đến 80 phần trăm trong khoảng thời gian từ 15 đến 60 phút. Để tìm hiểu thêm về mức độ nhanh của trạm sạc Cấp 3 và các yếu tố khác nhau ảnh hưởng đến tốc độ sạc, chúng tôi đã viết một bài báo khác khám phá chính xác điều đó.
Do tốc độ sạc nhanh, tính phí cấp độ ba là hoàn hảo cho các điểm dừng dọc theo đường cao tốc, thu phí trong nội thành khi đang di chuyển, các doanh nghiệp thương mại như trạm xăng và cho các đội kinh doanh như taxi hoặc xe giao hàng.
Để hiểu cách sạc cấp ba hoạt động, trước tiên, điều quan trọng là phải hiểu hai nguyên tắc cơ bản của sạc EV.
Kết hợp lại, hai yếu tố này có nghĩa là ở một số giai đoạn, dòng điện phải được chuyển đổi từ AC sang DC.
Với sạc cấp độ 1 và cấp độ 2, quá trình chuyển đổi (từ AC sang DC) tự diễn ra trên xe thông qua bộ sạc trên xe. Với sạc cấp độ 3, quá trình chuyển đổi xảy ra trước khi nguồn điện truyền đến xe, bỏ qua bộ sạc tích hợp chậm hơn và thay vào đó sạc trực tiếp vào pin của xe. Mặc dù bộ sạc Cấp 3 có nhiều hình dạng và kích cỡ, nhưng tất cả chúng đều có một điểm chung:quá trình chuyển đổi diễn ra bên ngoài xe.
Và do dòng điện đã được chuyển đổi vào thời điểm nó đến xe, nên các trạm sạc Cấp 3 có thể cung cấp năng lượng ở tốc độ cao hơn và nhanh hơn đáng kể so với sạc Cấp 1 hoặc Cấp 2.
Nói chung, mức sạc cấp 3 sẽ luôn đắt hơn sạc cấp độ 1 và cấp độ 2.
Khi bạn chọn tính năng sạc Cấp độ 3, bạn đang sạc ô tô điện của mình cực nhanh và tất nhiên, sự tiện lợi đó đi kèm với một khoản phí bổ sung.
Chính xác là bao nhiêu, phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau:Bạn đang sạc ở đâu? Bạn đang được lập hóa đơn theo kWh, theo phút, hoặc thậm chí có thể kết hợp cả hai?
Tận dụng tối đa tính năng sạc Cấp độ 3 giúp cân bằng giữa giá cả và sự tiện lợi và biết điều gì tốt nhất cho chiếc xe của bạn. Ví dụ:nhiều xe điện có công suất sạc tối đa về mức độ tiêu thụ của pin. Nếu khả năng sạc DC tối đa của xe của bạn là 50 kW và bạn đang sử dụng một trạm sạc Cấp 3 cực nhanh (250 kW) và thanh toán theo phút, thì bạn sẽ phải trả thêm cho cùng một phạm vi.
Cuối cùng, tính phí Cấp độ 3 đắt hơn so với tính phí Cấp độ 1 và Cấp độ 2, tuy nhiên, nếu bạn thấy thuận tiện, thì lợi ích có thể lớn hơn chi phí.
Mức thu phí cấp 3 áp dụng với hầu hết các phương tiện vận tải hành khách. Tuy nhiên, mức điện năng mà mỗi chiếc xe có thể xử lý sẽ khác nhau rất nhiều và phụ thuộc vào loại pin.
Trong khi một số loại pin có thể tiêu thụ tới 350 kWh, những loại khác chỉ có thể chấp nhận 50 kW. Có một số loại xe được trang bị pin nhỏ hơn, chẳng hạn như Fiat 500, không phù hợp để sạc EV Cấp độ 3.
Chủ sở hữu Tesla, mặc dù họ có bộ sạc Cấp 3 của riêng mình được gọi là “Bộ sạc siêu tốc”, cũng có thể sử dụng bộ sạc Cấp 3, mặc dù một số mẫu xe nhất định phải sử dụng bộ chuyển đổi.
Theo giả thuyết là có, nếu bạn là Bruce Wayne, nhưng trên thực tế, điều đó có thể là không thể.
Các lợi ích chính của trạm sạc Cấp 3 là được sử dụng trong các môi trường công cộng và thương mại.
Do cả giá của chúng — cao hơn đáng kể so với bộ sạc Cấp 1 hoặc Cấp 2 — và độ phức tạp của chúng, các trạm sạc nhanh Cấp 3 không phù hợp để lắp đặt tại nhà. Bạn có thể tìm thêm thông tin về các trạm sạc gia đình tại đây.
Khi sạc cấp độ 3 được triển khai trên các đường cao tốc và thành phố ở cả hai bên bờ Đại Tây Dương, một số người đang coi công nghệ này là điểm khởi đầu cho tính di động bằng điện.
Mặc dù tỷ lệ xe điện trên đường vẫn còn tương đối nhỏ so với xe chạy bằng gas truyền thống, nhưng mức tiêu thụ của chúng đang bùng nổ qua từng năm. Để đạt đến điểm giới hạn và thúc đẩy việc áp dụng hàng loạt EV, EV trung bình sẽ cần có khả năng cung cấp phạm vi hơn 280 dặm (450kms) với một lần sạc nửa giờ. Theo một nghiên cứu của Castrol, 57% OEM nói rằng thời gian sạc 30-40 phút đã có sẵn — nhưng hầu hết các trình điều khiển đều không thể truy cập được.
Đồng thời, theo nghiên cứu của chúng tôi, yếu tố số một cản trở những người lái xe EV tiềm năng mua một chiếc xe điện là sự lo lắng về phạm vi — nỗi sợ không thể sạc khi bạn cần.
Việc triển khai các trạm sạc nhanh Cấp độ 3 chắc chắn sẽ khiến việc sạc pin trong 30 phút trở nên dễ tiếp cận hơn đối với người lái xe điện và khiến những lo lắng về phạm vi đó không còn nữa. Khi công nghệ này tiếp tục trở nên dễ tiếp cận hơn, nhiều người dự báo thời điểm này sẽ dẫn đến việc áp dụng hàng loạt sẽ xảy ra trong vài năm tới.
Trạm sạc xe điện nhanh ở Jaipur
Nhượng quyền trạm sạc xe điện -
Cách mở trạm sạc xe điện ở Ấn Độ.
Cấp độ xe:Chính xác là bao nhiêu?