Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô điện ngày nay cũng giống như cách mà WiFi xuất hiện cách đây vài thập kỷ. Ban đầu, chỉ một số ít các công ty dẫn đầu thị trường có đủ can đảm để cung cấp công nghệ này. Nhưng ngay sau đó, các công ty viễn thông khác cũng phải bắt kịp và bắt đầu cung cấp WiFi.
Ngày càng có nhiều người chơi tham gia thị trường cho đến khi đột nhiên (hoặc có vẻ như vậy) mọi người đều cung cấp WiFi để đánh bại đối thủ và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.Ngành công nghiệp xe điện đang đi trên con đường tương tự và có thể học hỏi từ đạo đức của câu chuyện này. Các công ty nên có đủ can đảm để trở thành những người dẫn đầu trong lĩnh vực di động bằng điện ngay từ đầu và tận dụng lợi thế của thị trường giàu có, những người áp dụng sớm đó. Dù sớm hay muộn, mọi người cũng sẽ phải chuyển đổi sang xe điện.
Ngay trong thời gian diễn ra hội nghị eMobility thường niên rEVolution 2018, chúng tôi đã ngồi lại với Zachary Shahan (người sáng lập CleanTechnica), Monica Araya (người ủng hộ EV và Diễn giả của TED) và CEO Kristof Vereenooghe của chúng tôi để nói về vai trò của các nhà hoạch định chính sách, nhà sản xuất ô tô, dịch vụ thu phí các nhà cung cấp và tài xế xe điện trong cuộc cách mạng EV. Chúng tôi không chỉ phụ thuộc vào những người này để biến thế giới không phát thải được mong đợi đó thành hiện thực, mà trực tiếp hơn, họ sẽ xác định sự thành công của ô tô điện.
Kristof: Năm 2017, các thành phố lớn trên khắp châu Âu và châu Á đã cam kết cấm ô tô chạy bằng động cơ diesel và xăng. Giả sử bạn muốn mua một chiếc ô tô mới vào năm 2024. Những lệnh cấm này sẽ buộc bạn phải suy nghĩ kỹ trước khi đặt mua chiếc xe đó. Nếu bạn đang đi mua một chiếc ô tô chạy xăng, bạn định bán lại nó như thế nào trong vòng chưa đầy một thập kỷ? Những quy định mới này sẽ giúp thay đổi hành vi của mọi người trong thời gian dài.
Zachary: Mặc dù đó là hướng đi mà chúng tôi muốn mọi thành phố thực hiện, các lệnh cấm trong thành phố đã đặt ra một thách thức mới. Các thành phố thực hiện các lệnh cấm này sẽ trở nên sạch sẽ hơn nhiều, nhưng các thành phố không tham gia sẽ cần phải đối phó với những chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel và xăng không mong muốn. Sau đó, bộ phim sẽ chỉ bắt đầu chồng chất từ đó.
Kristof: Chúng ta không thể chỉ gây áp lực lên các thành phố; chúng tôi sẽ cần phải coi đây là một vấn đề trên toàn quốc. Lấy ví dụ như Hà Lan. Một câu hỏi mà chúng tôi thường nhận được là tại sao việc di chuyển bằng điện lại trở nên phổ biến hơn ở đây so với các nước châu Âu khác. Điều này là do Hà Lan ngay từ đầu đã hiểu rằng chúng tôi cần khả năng tiếp cận dễ dàng để đẩy nhanh quá trình áp dụng. Họ đã xây dựng một hệ sinh thái cho phép người lái xe điện sạc tại tất cả các điểm sạc công cộng trên toàn quốc, bất kể người điều hành điểm sạc là ai hoặc họ đang sử dụng thẻ sạc nào. Đối với chúng tôi, điều này là không có trí tuệ. Tuy nhiên, đối với các quốc gia khác, tiêu chuẩn mở này vẫn còn rất xa.
Zachary: Các dịch vụ đi chung xe, chia sẻ ô tô và chia sẻ xe đạp sẽ giúp chúng tôi tránh được tình trạng tắc đường kéo dài và giải tỏa một số điểm đỗ xe.
Kristof: Các địa điểm đậu xe có thể vẫn cần thiết ở các thành phố, nhưng chúng sẽ mang lại lợi ích lớn hơn. Chúng sẽ trở thành những công viên pin khổng lồ tạo ra và tích trữ năng lượng cho các thiết bị sạc của chúng. Các khu dân cư cũng trở nên độc lập với lưới điện. Một tấm pin mặt trời trên mái nhà của bạn kết hợp với bộ lưu trữ pin và một trạm sạc EV không còn là một phần của một số quảng cáo tương lai nữa. Các giải pháp này hiện đã có sẵn, và chúng sẽ chỉ trở nên tiêu chuẩn hóa và phổ biến hơn. Bạn có thể yêu cầu Amazon’s Alexa bắt đầu sạc ô tô của bạn sau mười một giờ - đó là khi chương trình giảm giá ban đêm bắt đầu áp dụng ở một số quốc gia - và ngừng sạc khi bạn rời nhà vào ngày hôm sau. Tất cả điều này có thể được tự động hóa hoàn toàn và liền mạch, đồng thời tính đến mức phí và dung lượng cần thiết.
Kristof: Chúng tôi sẽ cần thêm rất nhiều AI cho cái đó, mặc dù tôi sẽ không ngạc nhiên nếu chúng tôi sẽ có thể trong tương lai gần :)
Zachary: Một điều mà tôi đã quay lại trong nhiều năm là chúng ta cần nâng cao nhận thức về ô tô điện và lợi ích của chúng. Công chúng cần trải nghiệm xe điện trước khi họ có thể hiểu tại sao đi điện lại tốt hơn nhiều.
Kristof: Tôi hoàn toàn đồng ý. Đó thực sự là việc truyền tải kiến thức về EV cho một lượng lớn khán giả hơn nhiều so với chúng tôi trước đây. Điều này không chỉ cần đến từ các nhà sản xuất ô tô mà còn cần từ các nhà cung cấp dịch vụ thu phí, như chính chúng tôi. Mọi người có xu hướng nghĩ Tesla là hãng duy nhất sản xuất ô tô điện chất lượng, trong khi trên thực tế, BMW đã sản xuất nhiều xe điện hơn vào năm ngoái. Đó là chưa kể đến số lượng xe điện do BYD và BAIC sản xuất ở Trung Quốc.
Monica: Ở Costa Rica, BMW i3 là tùy chọn chạy điện hoàn toàn duy nhất mà chúng tôi có sẵn. Văn phòng BMW tại Đức lúc đầu đã do dự khi đưa i3 vào vì thị trường ở đây quá nhỏ, nhưng hiện tại đã có rất nhiều người nhiệt tình dành cho nó! Các đại lý địa phương bị sốc trước nhu cầu. Tuy nhiên, điều mà chúng ta thường quên là nó không chỉ dừng lại ở các phương tiện cá nhân. Rất nhiều người chuẩn bị chuyển sang sử dụng ô tô điện nhưng lo ngại về sức chịu đựng của chúng khi tắc đường. Đây là lý do tại sao một số thành phố và quốc gia sẽ cần đầu tư mạnh vào xe buýt điện trước tiên.
Zachary: Thâm Quyến, được gọi là “Thung lũng Silicon của Trung Quốc”, có đội xe buýt điện 100%. Chúng ta đang nói đến 70.000 xe buýt điện. Thật là điên rồ. Họ đang chuyển sang taxi 100% điện trong năm nay và tiếp theo là xe tải điện 100% năm.
Monica: Chính xác, đây là những bước đi táo bạo mà chúng tôi cần các thành phố và nhà sản xuất ô tô thực hiện. Tôi vừa xem một video vào ngày hôm trước, một đại diện của BYD Colombia đang nói tiếng Tây Ban Nha bằng giọng Quan Thoại của Trung Quốc. Anh chàng đang bán xe buýt điện ở Colombia. Điều này mang lại cho bạn cảm giác khá tốt về mức độ thay đổi của mọi thứ.
Zachary: Điều tôi thích ở EVBox là các bạn luôn hành động với mục tiêu dài hạn. Bạn không chỉ phục vụ thị trường ngày hôm nay - bạn đã tìm ra cách mời thị trường tiếp theo tham gia.
Kristof: Điều đó chắc chắn đúng, mặc dù chúng tôi cũng đang gieo nhiều hạt giống để xây dựng doanh nghiệp của mình trong ngắn hạn. Tôi nghĩ rằng mọi doanh nghiệp trong ngành này cần hiểu cách tiếp cận thị trường của họ tại địa phương. Chúng tôi có lợi thế không công bằng khi đã bắt đầu EVBox ở đây ở Hà Lan, ngay trong tâm điểm của dịch chuyển điện. Mặc dù vậy, chúng ta cần tiếp tục nói chuyện. Tôi luôn khuyến khích nhóm của chúng tôi ở đây nói về ngành của chúng tôi, cho dù họ đang ở cửa hàng bán thịt hay tại một bữa tiệc. Mọi người đều quan tâm đến ô tô điện theo một cách nào đó, nhưng chúng ta không thể tự mình thay đổi hệ sinh thái với tư cách cá nhân. Để có sự thay đổi thực sự, chúng tôi sẽ cần tạo mối quan hệ đối tác địa phương với những người dám nghĩ lớn.
Zachary: Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chúng tôi không thể đóng vai trò là người hâm mộ và đại sứ. Ngay cả khi bạn không thể quan tâm hơn đến các tác động kinh tế và sinh thái của ô tô điện, hãy nghĩ về nó theo cách này:cho dù đó là khả năng tăng tốc nhanh của mọi ô tô điện hay những quả trứng Phục sinh ẩn trong ô tô Tesla, thì việc lái xe điện đều rất thú vị. Vui vẻ là điều duy nhất khiến mọi người hào hứng với mọi thứ.
Tham gia với chúng tôi tại rEVolution 2019 , nơi chúng tôi sẽ đi sâu hơn vào những thách thức mà chúng tôi đã đề cập ở đây cùng với các nhà lãnh đạo tư tưởng khác từ các ngành năng lượng, quản lý đội tàu, bất động sản, giao thông công cộng, v.v. Chúng tôi sắp hết vé, hãy nhanh tay mua trước khi hết vé! XEM PHIÊN BẢN 2018
Tương lai điện của Rolls Royce!
Động cơ Bentley hướng tới tương lai của hệ truyền động điện
Tương lai của phương tiện sử dụng lưới điện EV Sạc
Trạm sạc EV trên khắp Hoa Kỳ