Tôi lớn lên gần Silverstone, đó là nơi bắt đầu quan tâm. Sau đó tôi được một thành viên trong gia đình tặng một tạp chí đua xe thể thao và thỏa thuận đã được niêm phong! Tôi bắt đầu bằng cách bắt đầu đường đua nhiều nhất có thể và theo bất kỳ cách nào có thể, điều này dẫn đến việc tôi có kiến thức khá đa dạng về cách mọi thứ hoạt động:từ việc trở thành một thống đốc, đến việc lái xe, chỉ đạo cuộc đua và điều hành. Tôi nhớ rất rõ là khi còn trẻ tôi đã nhận thức được rất ít phụ nữ có mặt tại các sự kiện và quyết định rằng nếu tôi xuất hiện, sẽ có ít nhất một phụ nữ nữa ở đó để tính toán con số, vì vậy tôi chỉ cần đặt mình ra ngoài đó!
Sự thay đổi đối với tôi là gấp đôi. Thứ nhất, có lẽ rõ ràng, là tác động môi trường. Tôi luôn nhận thức và dạy về các vấn đề môi trường từ khi còn nhỏ. Ngoài ra, tôi bị hen suyễn mãn tính và tôi rất ghét phải thừa nhận điều đó - ngay cả bây giờ, khói ở một số giải đua nhất định (đặc biệt là sau khi trở về sau kỳ nghỉ giữa mùa giải) đôi khi khiến tôi không khỏe một cách kinh khủng. Tôi luôn thích nó và không bao giờ nói với ai về nó, nhưng nó chắc chắn khiến tôi nhận thức sâu sắc rằng khí thải không tốt cho chúng ta hoặc hành tinh.
Thứ hai, một vài năm trước, tôi đã từng tham gia một cuộc thi thiết kế kỹ thuật tuyệt vời có tên là Formula Student và khoảng 30% các đội đại học vào thời điểm đó đã chọn chế tạo một chiếc ô tô điện. Những chiếc xe điện được sử dụng để tiêu diệt các phương tiện động cơ đốt trong sự kiện tăng tốc, và cách chúng điều hướng các vòng xoắn của các vòng đua trong im lặng hoàn toàn mê hoặc tôi. Chính việc chứng kiến những chiếc xe này hoạt động đã khiến tôi quyết định rằng tương lai của mình phải là xe điện.
Trên thực tế, một trong những chiếc xe đua điện do các sinh viên từ Đại học ETH Zurich chế tạo đang giữ kỷ lục thế giới về khả năng tăng tốc ngày nay - 0 đến 62mph trong 1,51 giây. Thật không thể tin được!
Đó là một câu hỏi khá lớn vì có rất nhiều thứ liên quan, nhưng chủ yếu là tôi giải quyết các hoạt động thể thao, hơn là các hoạt động thương mại. Điều này có nghĩa là tôi tham gia vào mọi việc, từ các quyết định về kỹ thuật và an toàn đến lập kế hoạch lịch, chỉ đạo cuộc đua và liên lạc với các tay đua và các đội. Tất nhiên, phần tốt nhất là những cuộc đua vào cuối tuần. Tôi thường kiểm soát cuộc đua cho việc này, đưa ra nhiều quyết định nhanh chóng! Gần đây, tôi chủ yếu làm việc cho một chức vô địch hoàn toàn mới, vì vậy, thật sự rất thú vị khi được tham gia vào quá trình phát triển của một loạt phim đua xe thể thao hoàn toàn mới.
Gần đây, tôi thực sự rất thích điều này vì tôi đã rất thích thú với nó. Tôi vừa trở về từ Thụy Sĩ, nơi tôi đã tham gia ABB và sự tham gia của họ với Formula E và Jaguar I-PACE eTrophy, một giải đấu rất thành công. Tôi đã phát biểu tại một số sự kiện ô tô tập trung vào EV trong năm nay - gần đây nhất là Triển lãm TRỰC TIẾP Sạc Đầy Đủ 2019 tại Silverstone, nơi tôi tham gia vào một cuộc thảo luận tuyệt vời của hội đồng EV Motorsport.
Gần đây tôi cũng đã quay một bộ phim tài liệu về xe điện, khí thải C02, năng lượng tái tạo, sự cố tràn dầu và ô nhiễm nhựa, rất thú vị. Ở những nơi có thể, tôi cũng muốn bao gồm các cuộc thảo luận trung thực về chế độ ăn thuần chay và thực vật, vì đó là một chủ đề rất quan trọng khi chúng ta nói về biến đổi khí hậu.
Tôi nghĩ điều quan trọng nhất đối với khán giả - và điều tôi cố gắng truyền đạt khi nói về những chủ đề này - luôn là sự minh bạch. Bất cứ khi nào bạn lên tiếng về bất kỳ chủ đề cảm xúc nào trong số này, bạn đảm bảo rằng bạn sẽ bị phản ứng dữ dội từ những người không muốn nghe, phủ nhận hoặc đơn giản là cảm thấy sợ hãi, nhưng tôi có cái tính khó chịu này khiến tôi không thể không lên tiếng , vậy tôi đây, đang làm chính xác điều đó!
Tôi phát hiện ra mình thích bình luận đến mức nào sau khi điền vào phút chót cho ai đó tại một sự kiện đua xe cách đây vài năm. Tôi đã đồng ý mà không thực sự biết mình đã đăng ký cái gì nhưng may mắn là tôi thực sự thích nó. Kể từ đó, thỉnh thoảng tôi nhận xét về các cuộc đua vào cuối tuần, chủ yếu là ở châu Âu. Bình luận thực sự là một công việc khó hơn vẻ bề ngoài, và những bình luận viên giỏi nhất hiểu rõ môn thể thao của họ từ trong ra ngoài, với rất nhiều số liệu thống kê và sự kiện ở ngay trước tâm trí của họ.
Việc xây dựng một mạng lưới chắc chắn là một phần quan trọng ngay từ đầu và cũng phải đảm bảo rằng nó luôn hoạt động. Nó cũng giống như việc tham gia đua xe thể thao. Bất kỳ cơ hội nào tôi được đề nghị hoặc sự kiện trong ngành mà tôi có thể tham dự, tôi đều nắm lấy và dần dần xây dựng được mạng lưới những người biết và tin tưởng tôi. Tôi đã làm việc và vẫn đang làm việc với một số thương hiệu và con người rất truyền cảm hứng, nhưng giờ đây, phần lớn thời gian của tôi chỉ dành cho một loạt phim đua xe thực sự, điều này khá hay, vì đó là thứ tôi vô cùng đam mê.
Mọi người thường quên rằng những chiếc xe điện đầu tiên xuất hiện vào cuối những năm 1800 và đầu những năm 1900, vì vậy những điều này rất quan trọng cần được đề cập đến. Trong thời hiện đại hơn, Tesla phải được ghi nhận với việc chiếc roadster ban đầu trở thành chiếc xe điện đầu tiên được sản xuất sử dụng hóa học pin Lithium Ion và là chiếc đầu tiên có phạm vi hoạt động 320km cộng với một lần sạc. Kể từ đó, Tesla đã thực sự tạo nên những làn sóng không thể bỏ qua.
Nissan LEAF là chiếc xe điện được bán rộng rãi nhất vào thời điểm đó và có mức giá phải chăng, cùng với Renault ZOE, và BMWi đã thực sự khởi động mọi thứ bằng cách tiếp cận toàn diện về tính bền vững với i3, bao gồm sử dụng các vật liệu tái tạo và tái chế trong bản dựng.
Đối với tôi, đây đều là những chiếc xe xứng đáng có một vị trí vững chắc trong lịch sử, nhưng chắc chắn còn nhiều hơn thế nữa và đó là điều mà tôi chưa từng đề cập đến xe hybrid!
Hiện tại, chúng ta đang ở trong một khoảng thời gian thực sự thú vị trong ngành, với một số nhà sản xuất lớn đang bắt kịp xe điện. Điều này đã tạo nên một bầu không khí thú vị và phá cách, cho phép các công ty suy nghĩ về lý do tại sao có một số truyền thống và những gì họ có thể thay đổi để đưa sản phẩm của mình vào tương lai.
Bạn có thể thấy các nhà sản xuất đang gặp khó khăn trong cách tiếp thị bản thân vào lúc này, vì vậy, tôi chủ yếu bị ấn tượng bởi các nhà sản xuất cởi mở và minh bạch về tầm nhìn, mục tiêu và sản phẩm của họ, sẵn sàng thay đổi.
Về phương diện xe cộ, tôi ngày càng trở nên ấn tượng hơn về những thứ phù hợp với “trọn gói”. Giờ đây, phương tiện giao thông đã trở nên bắt nguồn từ lối sống đến mức tôi nghĩ rằng thời kỳ mua một chiếc ô tô chỉ vì tính thẩm mỹ hoặc chỉ số siêu xe đã qua.
Cả hai trải nghiệm tốt nhất và tồi tệ nhất đều xảy ra ở Na Uy khi lái chiếc Tesla Roadster ban đầu. Theo trải nghiệm tốt nhất, tôi đã đạt được cự ly 650 km cộng với nó trong một lần sạc một ngày, sử dụng rất nhiều khả năng tái tạo khi xuống dốc. Chúng tôi lái xe qua một con đường đèo khó tin có tên là Trollstigen và sau đó dọc theo con đường Đại Tây Dương. Thật siêu thực và tuyệt đẹp khi được bao quanh bởi thiên nhiên và động vật hoang dã lạ thường, với mái che trong một chiếc xe im lặng. Thật khó để mô tả nó tuyệt vời như thế nào.
Trải nghiệm tồi tệ nhất đã xảy ra khoảng một tuần sau trên chiếc xe tương tự khi trở về từ Nordkapp, điểm cực bắc của châu Âu. Tôi đang lái xe trong Vòng Bắc Cực trên con đường một ray không có lối thoát hiểm và một bên bị sụt giảm mạnh khi một cơn bão lớn ở Bắc Cực từ những ngọn núi xung quanh ập xuống. Tôi đã trải qua một giờ trong bóng tối, cố gắng tuyệt vọng để giữ chiếc xe trên đường không có độ bám và tốc độ gió điên cuồng từ hai phía trước khi cuối cùng tôi có thể dừng lại trong một cơn say. Nó thực sự đáng sợ.
Chuyến phiêu lưu đường dài cuối cùng của tôi liên quan đến việc đi từ Vương quốc Anh đến Nordkapp và quay trở lại bằng bốn chiếc ô tô điện khác nhau và được hoàn thành vào Mùa hè năm 2018. Nhóm sáu người của chúng tôi đã lái chiếc Tesla Roadster ban đầu, Tesla Model S, BMW i3 và Nissan LEAF 30kWh trên một cuộc phiêu lưu bền vững 10.000 km đáng kinh ngạc. Thách thức lớn nhất là có bốn chiếc ô tô điện khác nhau, cũng như đảm bảo toàn bộ hành trình hoàn toàn bền vững. Điều này có nghĩa là chúng tôi cắm trại mỗi đêm và sắp xếp các sự kiện dọn dẹp bãi biển dọc theo tuyến đường ven biển. Chúng tôi đã gặp một số tổ chức phi chính phủ và công ty đáng kinh ngạc đang trên đường để bắt đầu các cuộc trò chuyện về sự cố tràn dầu, ô nhiễm nhựa và khí thải C02.
Trước đây, nhờ BMWi BeLux, tôi đã lái một chiếc i3 (chiếc xe mà tôi vô cùng thích lái) trong chuyến du lịch 60.000 km qua các dãy núi ở châu Âu để thúc đẩy việc áp dụng xe điện, và một năm trước đó tôi đã lái xe từ Darwin đến Adelaide ở Úc với hai chiếc. các kỹ sư thu thập dữ liệu để chế tạo ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời.
Erod là một chiếc xe chạy điện vui nhộn do Thụy Sĩ thiết kế. Vào tháng 10 năm 2017, lần đầu tiên tôi đã mang một chú chim bìm bịp đến Vương quốc Anh. Tôi đã mang nó đến các sự kiện khác nhau và trưng bày tại các buổi triển lãm, trình diễn nó trên đường đua và cho hành khách cưỡi. Đó là một phương tiện nhỏ tuyệt vời để thu hút mọi người quan tâm đến xe điện và cho họ thấy họ có thể thú vị như thế nào.
Tôi là đại sứ STEM cho Greenpower Benelux. Đó là một sáng kiến tuyệt vời trong đó trẻ em đi học có thể chế tạo và đua những chiếc ô tô điện của riêng mình. Giáo dục STEM là rất quan trọng để đảm bảo thế hệ tiếp theo của các kỹ sư, nhà khoa học và nhà toán học - trên thực tế là có sự thiếu hụt lớn và đặc biệt là tất nhiên, không đủ phụ nữ trẻ theo học các môn này. Cũng như các môn học STEM, tôi cũng rất nhiệt tình ủng hộ việc vận động giáo dục ngôn ngữ, nhân văn và nghệ thuật, vì tôi nghĩ tất cả chúng đều hoàn toàn quan trọng đối với xã hội.
Thật khó để nói vì tôi cảm thấy rằng EV đã rất khả thi đối với phong cách sống của hầu hết mọi người. Tất nhiên, nếu ngày mai đột nhiên mọi người chuyển sang, mọi thứ sẽ rất khó khăn, nhưng điều đó sẽ không bao giờ xảy ra.
Tôi tin rằng những chiếc EV giá cả phải chăng là rất quan trọng và đó là thứ mà tôi thúc đẩy rất nhiều, tuy nhiên, điều quan trọng là phải xem xét chi phí trả trước của một chiếc EV về chi phí trong toàn bộ vòng đời của nó. Có những khoản tiết kiệm lớn khi nói đến nhiên liệu và bảo trì, điều mà mọi người thường không tính đến. Ngoài ra, nhiều quốc gia cung cấp các khoản tài trợ và khuyến khích đối với việc mua xe điện.
Về thời gian tính phí, hầu hết mọi người không lái được quãng đường lớn mỗi ngày hoặc mỗi tuần. Trên thực tế, phần lớn người dùng sẽ ổn khi chỉ cần sạc tại nhà trên ổ cắm tiêu chuẩn qua đêm. Ngay cả khi bạn cần sạc khi đang di chuyển, hầu hết các phương tiện đều mất tối đa 30 đến 50 phút để sạc đầy đủ cho bộ sạc nhanh, vào lúc bạn đi vệ sinh, ăn một bữa ăn nhẹ hoặc uống cà phê, không thực sự không cảm thấy phiền phức.
Cuối cùng, xe điện không chỉ đơn thuần là ô tô điện và tôi nghĩ điều đó thực sự quan trọng, đặc biệt là từ khía cạnh môi trường khi nói về phương tiện giao thông công cộng. Có một số hệ thống tàu điện và xe điện tuyệt vời trên khắp thế giới và có thể cả những chiếc máy bay điện trong tương lai. Ở quy mô nhỏ, chúng tôi cũng có xe đạp điện, Phương tiện di chuyển bằng điện cá nhân (PET) - chẳng hạn như xe một bánh và xe tay ga, và nhiều phương tiện di chuyển khác. Tôi đã thấy nhiều người chuyển sang sử dụng các phương pháp này ngay bây giờ thay vì lái xe và điều quan trọng nhất là tìm ra giải pháp phù hợp với bạn. Nếu bạn không cần một chiếc ô tô trong đời (EV hoặc không) thì điều đó cũng tuyệt vời!
Đó là một chủ đề xuất hiện rất nhiều trong cuộc tranh luận giữa EV và ICE, nhưng về cơ bản, bất kể bạn nhìn vào nó như thế nào, EV thực sự vẫn xuất hiện hàng đầu ngay cả khi bao gồm sản xuất, cộng với các vấn đề môi trường đang là trọng tâm lớn vào lúc này, các công ty đang đầu tư mạnh mẽ vào các quy trình và thực hành bền vững.
Với mọi thứ, bao gồm cả sản xuất, chúng ta càng rời xa việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch, thì các quy trình càng trở nên tốt hơn cho hành tinh.
Mặc dù nhiều người lo lắng rằng pin không đủ lâu, nhưng xe điện có tuổi thọ cao hơn nhiều so với xe đốt và với các bộ phận cơ khí ít chuyển động hơn, yêu cầu bảo dưỡng ít hơn nhiều. Cá nhân tôi đã lái một chiếc xe taxi cũ Tesla đã có gần một triệu km trên đồng hồ đo quãng đường và nó vẫn đang tiếp tục. Nếu đó là một chiếc xe đốt với số km đó, nó có thể đã bị loại bỏ từ lâu và được thay thế.
Tôi thường nghe mọi người nói "bạn nên tiếp tục chạy chiếc xe cũ hơn là mua một chiếc EV" và mặc dù điều quan trọng là chúng ta phải tránh xa một xã hội vứt bỏ, một số chiếc xe này, đặc biệt là những chiếc xe cũ có thể hoạt động kém hiệu quả và tạo ra khói đang trực tiếp đầu độc không khí của chúng ta.
Trên thực tế, ngay cả khi bạn cung cấp năng lượng cho EV hoàn toàn bằng điện từ than đá thay vì năng lượng tái tạo, nó vẫn sẽ thân thiện với môi trường hơn xe đốt, vì xe điện đơn giản là hiệu quả hơn nhiều. Nhưng đừng làm vậy!
Công nghệ pin đang phát triển rất nhanh với rất nhiều đầu tư, vì vậy tôi nghĩ chúng ta sẽ thấy những cải tiến nhanh chóng trong vài năm tới. Nói như vậy, có rất nhiều thông tin sai lệch được đưa ra trên các phương tiện truyền thông về pin, khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn nhiều so với thực tế.
Pin đã có thể tái chế, với nhiều nhà sản xuất biến pin xe thành hệ thống lưu trữ năng lượng và chúng có thể tồn tại trong nhiều năm theo cách đó. Thêm vào đó, mọi người dường như dễ dàng quên rằng nhiên liệu hóa thạch lấy năng lượng để tạo ra và chắc chắn không thể tái chế hoặc không hợp đạo đức.
Bản thân tôi không phải là nhà khoa học nên về những chủ đề như thế này, tôi thường đề nghị mọi người xem video của một nhà điện hóa tuyệt vời có tên là Tiến sĩ Euan McTurk, người giải thích những vấn đề này một cách dễ hiểu trên Kênh YouTube của anh ấy có tên là Plug Life Tivi. Tôi đề xuất video này và bỏ qua 41 phút để xem các phần về sản xuất và vật liệu pin, bao gồm cả thảo luận về Lithium.
Vào lúc này, tôi tự hào lái chiếc LHD Tesla Model S bốn tuổi (được mua cũ vì tái chế thật tuyệt vời!) LHD Tesla Model S màu bạc nửa đêm có tên Raijū. Tôi thực hiện một quãng đường hàng năm rất lớn làm việc khắp Châu Âu và vì tôi cố gắng tránh bay nhiều nhất có thể, tôi chọn lái xe Tesla của mình hoặc đi tàu mà lái xe không phải là một lựa chọn.
Chiếc xe của tôi thực sự khiến tôi mỉm cười mỗi khi ngồi sau tay lái và tôi thích cách công chúng cũng phấn khích như vậy khi họ nhìn thấy nó. Nó nhanh, nhưng nó là chiếc xe thiết thực nhất và rẻ nhất mà tôi có thể sở hữu với số dặm lớn hàng năm của tôi. Tôi sẽ không làm phiền bạn, nhưng tôi đã làm toán! Thêm vào đó, tôi có thể sử dụng tính năng triệu hồi trên điện thoại của mình để âm thầm leo lên xe phía sau mẹ mà không có người lái bên trong và khiến bà ấy hơi sợ hãi và bộ phim hài đó không bao giờ cũ.
Hãy xem Instagram của Beth Lily tại đây.
Các loại xe điện
Xe điện nhanh nhất !!!
Cơ sở hạ tầng sạc EV ở Ấn Độ
Chiếc ô tô điện đầu tiên được sản xuất khi nào:Sơ lược về lịch sử ô tô điện