Phanh tái tạo:Cách hoạt động và những gì bạn có thể làm để duy trì và nâng cấp chúng

Trong khi phanh tái tạo mang lại lợi thế tiết kiệm nhiên liệu và năng lượng, phóng viên kỹ thuật của chúng tôi, Rob Marshall, nêu bật các vấn đề tiềm ẩn với hệ thống phanh và cách giải quyết chúng.

Mặc dù ở thời hiện đại, một chiếc ô tô có động cơ thay đổi thói quen là điều không bình thường, nhưng sự phổ biến của phanh tái tạo mà các loại xe hybrid giới thiệu trong 20 năm qua đã khiến nhiều chủ sở hữu áp dụng các kỹ thuật sinh thái cạnh tranh trong việc lái xe hàng ngày của họ. Trong khi ngành công nghiệp động cơ đã phản ứng để cải thiện tình hình, những chiếc xe chạy điện (EV) sơ khai đã gây ra sự lo lắng về phạm vi hoạt động, có nghĩa là chủ sở hữu của những chiếc xe cũ hơn này đã sử dụng phanh tái tạo nhiều hơn, để tiết kiệm lượng điện quý giá giữa các lần sạc.

Phanh tái tạo và những thách thức đối với người lái xe EV

Mặc dù vô cùng phức tạp hoặc cực kỳ đơn giản, tùy thuộc vào mức độ bạn nhớ các bài học vật lý ở trường của mình, phanh tái tạo sử dụng động cơ điện của ô tô cung cấp năng lượng cho các bánh xe 'đảo ngược' để tạo ra dòng điện. Thay vì điều khiển các bánh xe trên đường, bản thân động cơ hoạt động như một máy phát điện, sau khi người lái nhả bàn đạp ga. Trên một số xe nhất định (chẳng hạn như Nissan LEAF mới nhất, công tắc bàn đạp điện từ được hình bên dưới), người lái có thể chọn tốc độ phanh phục hồi, với các cài đặt tối đa dẫn đến giảm tốc nhanh chóng đáng ngạc nhiên. Trên một số phương tiện, điều này có thể đủ mạnh để kích hoạt đèn phanh phía sau, ngay cả khi người lái xe chưa chạm vào bàn đạp phanh. Rõ ràng, tốc độ phanh tái sinh trên một số ô tô có liên quan đến áp lực tác dụng lên bàn đạp phanh, có thể ảnh hưởng đến cả hệ thống phanh tái tạo và hệ thống phanh ma sát.

Năng lượng điện thu hồi được cung cấp từ động cơ / máy phát điện, thông qua một mạch điều khiển điện và trở lại vào pin điện áp cao hoặc loại axit-chì 12 volt được phát triển đặc biệt. Năng lượng thu được này có thể được sử dụng để dẫn động các bánh xe trở lại khi cần tăng tốc. Tuy nhiên, đối với một số loại hybrid có tính năng phanh tái tạo, có một cái giá phải trả. Vì nhu cầu lưu trữ và giải phóng năng lượng là ngắn nhưng rất lớn, nên pin axit-chì 12 volt thông thường là không đủ, vì nó sẽ quá nóng và nhanh hỏng. Do đó, ô tô của bạn có thể được trang bị pin AGM (Thảm thủy tinh nâng cao) được thiết kế để chịu được những điều kiện này, đồng thời duy trì tuổi thọ cao. Ắc quy chống ngập tăng cường (EFB) được trang bị cho ô tô hybrid siêu nhỏ không có tính năng phanh tái tạo nhưng có các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu khác, chẳng hạn như start-stop.

Chúng tôi sẽ xem xét các loại pin này trong một bài viết trong tương lai nhưng tất cả những gì bạn cần lưu ý là pin 12 volt AGM và EFB (ở mức độ thấp hơn) để thay thế đắt hơn nhiều so với các loại thông thường mà bạn có thể đã từng gặp. quá khứ. Đừng bao giờ muốn hạ cấp AGM xuống EFB hoặc cả hai loại xuống loại pin thông thường rẻ hơn, vì đó là một nền kinh tế sai lầm. Hệ thống điện của bạn không chỉ bị ảnh hưởng, ít nhất là hệ thống start-stop ngừng hoạt động, mà cả hệ thống phanh phục hồi sẽ làm hỏng pin thay thế rất nhanh chóng. Cũng đừng bỏ qua các quy trình thay thế - pin mới cần được mã hóa cho xe để chúng được sạc lại đúng cách. Một lần nữa, chúng tôi sẽ giải thích lý do tại sao trong một bài viết trong tương lai.

Phanh thông thường và sự ăn mòn

Ngoài hệ thống phanh tái tạo, dựa vào hệ thống điện của ô tô để vận hành, hệ thống phanh hybrid và EV là hoàn toàn thông thường. Cũng giống như phanh đĩa và phanh tang trống được trang bị cho bất kỳ chiếc ô tô nào khác, chúng biến năng lượng chuyển động thành nhiệt. Nhờ hệ thống phanh phục hồi, người lái xe hybrid (và đặc biệt là EV) thường ít sử dụng phanh hơn. Mặc dù bạn có thể nghĩ rằng tuổi thọ của các bộ phận phanh có thể là vô thời hạn, nhưng việc không sử dụng ở tốc độ cao hơn đặc biệt gây ra một vấn đề nghiêm trọng. Vì hầu hết các bộ phận của hệ thống phanh đều được làm từ thép hoặc gang, các kỹ thuật viên đã lưu ý rằng xe ô tô điện bị rỉ sét phanh thường xuyên hơn không chỉ do không sử dụng mà còn không đủ nhiệt sinh ra để làm bay hơi bất kỳ hơi ẩm nào hiện có. Đây không phải là một diễn biến bất ngờ. Ví dụ, chiếc New Wheel Concept của Continental được phát triển thành hệ thống phanh EV trên bánh xe (vành bánh xe bao gồm một số thành phần nhôm để giải quyết các vấn đề ăn mòn) nhưng chúng tôi chưa thấy nó được áp dụng trong một chiếc xe động cơ EV được sản xuất cho đến nay.

Nếu bạn nghi ngờ hệ thống phanh của mình bị ăn mòn, hãy cảnh giác với những tiếng kêu cót két hoặc tiếng nghiến kéo dài sau nhiều lần đạp phanh ở tốc độ cao hơn. Chúng có thể không nghiêm trọng - nhưng chúng có thể là như vậy. Chơi an toàn và nhận được lời khuyên. Phanh bị rỉ sét nghiêm trọng có thói quen bó / dính / khóa, đặc biệt là khi chúng nóng lên, vì vậy hãy nghi ngờ nếu xe của bạn cảm thấy ít di chuyển tự do hơn bình thường hoặc nếu bạn nhận thấy khói và mùi khét kèm theo phát ra từ bánh xe trên đường. . Lái xe với phanh quá nóng có thể cực kỳ nguy hiểm. So sánh nhiệt độ của bánh xe trên đường là một manh mối hiển nhiên; Nếu bất kỳ một trong số họ cảm thấy ấm hơn đáng kể khi chạm vào so với những người khác, hãy mong đợi rằng phanh tương ứng không nhả hoàn toàn. Không bao giờ chạm vào bộ phận phanh bên trong bánh xe sau khi lái xe, nếu không bạn có thể bị bỏng nặng. Nếu bạn nghi ngờ rằng bất kỳ bộ phận nào của hệ thống phanh bị lỗi, hãy đưa xe ngay đến gara hoặc sắp xếp để thu thập.

Vì xe điện yêu cầu bảo dưỡng ít hơn so với xe ô tô thông thường và xe hybrid nói chung, nên rất dễ quên thay dầu phanh, điều này có xu hướng được khuyến nghị hai năm một lần. Mặc dù nó phải nằm trong lịch trình dịch vụ của EV, nó vẫn có thể bị "bỏ qua". Chất lỏng này hấp thụ hơi ẩm từ khí quyển một cách tự nhiên, điều này cũng khuyến khích sự ăn mòn hình thành bên trong hệ thống phanh. Dầu phanh bị nhiễm bẩn cũng làm giảm công suất của hệ thống phanh, dẫn đến hỏng hóc. Do đó, đừng bỏ qua khoảng thời gian thay đổi được khuyến nghị, ngay cả khi số dặm hàng năm của bạn tương đối thấp.

Bộ phận phanh hoàn toàn dành cho xe điện

Một ưu điểm chính của xe điện và xe hybrid có thể lái trong một quãng đường vừa phải chỉ bằng năng lượng điện là đặc điểm lái xe mạnh mẽ, yên tĩnh và yên bình của chúng. Mặc dù đã có những lo ngại về vấn đề an toàn được đặt ra về vấn đề này, nhưng với việc các nhà sản xuất và nhà lập pháp phản ứng bằng các hiệu ứng âm thanh nhân tạo để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, tiếng ồn phanh rõ ràng hơn, vì nó có xu hướng bị che bởi âm thanh nền từ động cơ đốt trong.

Mặc dù những âm thanh không mong muốn có thể do má phanh và đĩa phanh bị mòn / bị ăn mòn, nhưng bạn không chỉ bị giới hạn ở các bộ phận mang nhãn hiệu của đại lý chính. Một số công ty phanh hậu mãi chất lượng ở Vương quốc Anh cung cấp má phanh và đĩa phanh hybrid / EV phổ biến trong danh mục của họ ở Vương quốc Anh, chẳng hạn như Bosch Automotive Aftermarket, Federal-Mogul (Ferodo), Comline, Delphi, Meyle, v.v., tất cả đều tuân thủ tiêu chuẩn an toàn bắt buộc của Châu Âu R90 đối với má phanh và đĩa. Tuy nhiên, hãy cân nhắc rằng cũng có một tùy chọn nâng cấp mà bạn có thể muốn theo đuổi.

Vì những lý do đã thảo luận trước đó, sự ăn mòn trên bề mặt ma sát phanh làm tăng tiếng ồn của phanh và các yếu tố gây khó chịu tiềm ẩn. Khi ngày càng có nhiều EV tham gia các hội thảo độc lập để phục vụ công việc sửa chữa, các khiếu nại của khách hàng về các vấn đề khác nhau này đang cho thấy hành động được thực hiện. Đặc biệt thách thức với việc giảm tiếng ồn của phanh EV, TRW Aftermarket, nhà sản xuất nổi tiếng về các sản phẩm hệ thống phanh, đã ra mắt Electric Blue, một má phanh mới được thiết kế dành riêng cho EV.

Mặc dù việc tạo thành các hợp chất ma sát là vô cùng phức tạp, nhưng mục đích của Electric Blue là giảm tiếng ồn và rung động gây ra cho người ngồi trong xe điện. Những đặc tính này được hỗ trợ bởi các phụ kiện bọc cao su được lắp đặt khi đệm phanh mới được lắp vào. Tuy nhiên, một thách thức môi trường nữa đối với toàn bộ ngành công nghiệp phanh là giảm lượng khí thải phát sinh từ má phanh, điều này khiến TRW Aftermarket tuyên bố rằng họ cũng đã thiết kế Electric Blue để tạo ra ít bụi hơn trước. Hợp chất ma sát cũng giúp hạn chế sự ăn mòn, do đó, nguy cơ phanh tay không nhả ra, chẳng hạn, giảm.

Do đó, nếu EV của bạn cần hoạt động trên đĩa và đệm của nó và bạn đã biết về tiếng ồn phát sinh khi nhấn bàn đạp phanh, hãy lưu ý rằng các bộ phận của Electric Blue có sẵn cho xưởng độc lập của bạn. TRW Aftermarket cho chúng tôi biết rằng phạm vi của nó bao gồm 97% tổng số xe điện trên đường ở Vương quốc Anh và công ty cũng đang phát triển nhiều loại tấm lót cho các ứng dụng hybrid.

LIÊN HỆ
TRW Aftermarket
Trang web:https://www.trwaftermarket.com/en/where-to-buy/
Điện thoại:01978 667800

Các tùy chọn nâng cấp phanh EV và hybrid sẽ phát triển theo thời gian. Đương nhiên, DiscoverEV.co.uk sẽ thông báo cho bạn khi các sản phẩm đó được tung ra. Tuy nhiên, cho đến nay, TRW là công ty duy nhất tập trung vào việc cung cấp bản nâng cấp má phanh EV nhằm giải quyết các vấn đề về tiếng ồn và ăn mòn. Nếu bạn sống ở bên kia ao, bạn có thể cân nhắc đến thăm EV Tuning Solutions, một công ty Bắc Mỹ chuyên cung cấp các sản phẩm và chuyên môn hậu mãi EV riêng. Nhận thức được các vấn đề ảnh hưởng đến hệ thống phanh ma sát, nó đã kết hợp một số gói khác nhau có thể khôi phục hiệu suất cổ phiếu hoặc nâng cao nó. Các bộ phận được cung cấp bao gồm ống mềm bện không gỉ, đĩa phanh phủ GEOMET chống ăn mòn và một số tùy chọn đệm cho dòng xe Tesla (cụ thể là Model S pre-facelift 2012-2016, Model 2016+ facelift và Model X). Họ cũng cung cấp các bộ phận từ các thương hiệu uy tín khác, bao gồm RB Performance, TRW, Zimmermann và R1 Con Concept, cung cấp các bộ phận dành riêng cho BMW i3. Chúng tôi khuyến nghị rằng bất kỳ sửa đổi nào bạn thực hiện đối với phương tiện của mình là an toàn và hợp pháp và luôn thông báo cho công ty bảo hiểm của bạn, ngay cả khi chúng nhằm mục đích nâng cao độ an toàn.

LIÊN HỆ
Giải pháp điều chỉnh EV
Trang web:https://evtuning.com/

Kết luận

Trong khi phanh tái tạo mang lại sự tiết kiệm nhiên liệu và năng lượng, thì phanh ma sát bị ảnh hưởng khi sử dụng dưới mức. Do đó, hãy cân nhắc rằng hệ thống phanh của bạn cần được chú ý thường xuyên hơn; yêu cầu kỹ thuật viên thành thạo kiểm tra chúng trong mỗi lần bảo dưỡng, điều này phải liên quan đến việc tháo bánh xe trên đường. Kiểm tra MoT Test là không đủ. Ngoài ra, nếu bạn cảm thấy tiếng ồn, nghi ngờ ràng buộc, phát hiện khả năng phanh giảm hoặc nhận thấy đèn cảnh báo mòn má phanh sáng, hãy chơi an toàn và đến một ga ra ngay lập tức.

Phòng bệnh hơn chữa bệnh và nên 'tập' phanh định kỳ khi đang lái xe. Điều này có thể có nghĩa là chọn (nếu có) chế độ regen thấp và sử dụng phanh ma sát để giảm tốc độ, đặc biệt là trong điều kiện ẩm ướt. Điều này không chỉ giúp giữ hơi ẩm khỏi các tấm đệm, đĩa và các bộ phận liên quan, do đó, khả năng phanh tối ưu sẽ có sẵn nếu bạn gặp trường hợp khẩn cấp, mà còn do nhiệt sinh ra sẽ giúp giảm nguy cơ ăn mòn làm gỉ phanh sớm.