Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh động cơ (SMMT) là một trong những hiệp hội thương mại lớn nhất và có ảnh hưởng nhất ở Vương quốc Anh, đại diện cho ngành công nghiệp ô tô thông qua tư cách thành viên của các công ty liên quan đến thiết kế, ý tưởng, sản xuất, bán, hậu mãi, xử lý và tái chế xe , linh kiện và phụ kiện.
Hàng năm hãng tổ chức một sự kiện khu vực hai miền Nam Bắc, theo đó các nhà báo có cơ hội lái thử và so sánh một số mẫu xe mới nhất tại một nơi. Tại Ngày hội thử nghiệm năm nay, công ty đã sắp xếp hơn 53 mẫu xe từ 28 thương hiệu và thật may mắn cho chúng tôi là sự lựa chọn bao gồm các phương tiện sạch hơn, hiệu quả hơn bao giờ hết. Khi chúng tôi tiến gần hơn đến cam kết của Anh về việc cấm tất cả ô tô chạy xăng và động cơ diesel mới từ năm 2040, chúng tôi sẽ báo cáo về các loại xe hybrid, plug-in hybrid và xe điện gần như hàng ngày.
Sự kiện SMMT South năm nay đã diễn ra vào một ngày rất ẩm ướt của tháng 10 và chúng tôi đã cùng tìm hiểu một số phương tiện phù hợp nhất để khám phá EV. Đây là những gì chúng tôi quản lý để lái thử - mặc dù trong 30 phút ngắn ngủi với một số suy nghĩ tương ứng. Chúng tôi hy vọng sẽ mang đến cho bạn một đánh giá kỹ lưỡng hơn về tất cả những chiếc xe này trong quá trình thích hợp.
Chúng tôi đã chờ đợi một thời gian để được ngồi sau tay lái của chiếc xe chở khách hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Mercedes, vì vậy trong thời gian ngắn, chúng tôi chắc chắn đánh giá cao cơ hội tại Ngày thử nghiệm SMMT phía Nam - đặc biệt là sau khi chúng tôi thông báo rằng Discover EV không thể có bấm vay đến ít nhất là đến Tết do có nhu cầu.
Vì vậy, chúng tôi đã thu thập được gì từ buổi lái thử chiếc SUV năm chỗ cỡ trung? Nó rất nhanh - trên thực tế, với tổng cộng 408hp và 561lb-ft, mất 5,2 giây để đạt 62mph - nhanh hơn nửa giây so với Audi e-tron nhưng chậm hơn 0,4 giây so với Jaguar I-PACE. Nó chạy cực kỳ tốt - thoải mái, êm ái và yên tĩnh kỳ lạ (trái với quan điểm phổ biến là không phải tất cả các xe ô tô điện đều im lặng). Nó được thiết kế sẵn sàng và gọn gàng qua các góc, với một chút cuộn cơ thể.
Với phạm vi hoạt động lên tới 259 dặm (trên chu kỳ WLTP), nó ngang bằng với đối thủ Đức (đánh bại đối thủ cạnh tranh Vương quốc Anh 18 dặm nhưng kém 33 dặm). Rõ ràng là chúng tôi không thể kiểm tra điều này chỉ với 30 phút lái xe thử nghiệm. Cũng giống như e-tron, bạn có thể điều chỉnh độ mạnh của phanh regen thông qua mái chèo của vô lăng thông qua năm cài đặt, nhưng không giống như biến thể bốn vòng ở cài đặt khắc nghiệt nhất, bạn gần như có thể lái mà không cần sử dụng phanh.
Nội thất rộng rãi và những gì chúng tôi mô tả là bling (nghĩ rằng các cải tiến cụ thể của AMG điển hình) nhưng vẫn là một nơi rất tốt để ở. Nếu so sánh, thiết kế bên ngoài của nó rất không giống Mercedes, nhưng nó là mẫu xe đầu tiên trong số nhiều mẫu xe mang nhãn hiệu EQ, vì vậy nó đã tạo nên điểm nhấn cho những chiếc xe sau này.
Có giá £ 71.110, nó có giá gần như tương đương với e-tron, cao hơn £ 10k so với I-PACE nhưng rẻ hơn £ 11.645 so với Tesla Model X Long Range, nhưng sau đó nó tăng 0-60 trong 4,4 giây và có phạm vi 315 dặm. Chúng tôi không thể chờ đợi để có một trong một tuần.
Được giới thiệu vào năm 1995, Honda CR-V đã trở thành chiếc SUV bán chạy nhất thế giới. Sự tiến hóa mới nhất này đã nâng cao các đặc điểm độc đáo và bổ sung thêm con lai đầu tiên của nó vào dòng sản phẩm. Hybrid 2019 sử dụng thiết kế mới của chiếc xe tiêu chuẩn - vòm bánh xe rộng hơn và đường viền sắc nét hơn trên nắp ca-pô và 3/4 phía sau cũng như hình ảnh đèn pha đặc trưng mới nhất - nhưng chỉ thêm huy hiệu Hybrid tinh tế.
Bên trong, nó được hưởng lợi từ việc cách âm bổ sung để giúp giảm bớt tiếng ồn của hệ thống truyền lực - nói về động cơ CVT 2.0 lít hoạt động cùng với hai động cơ điện; một động cơ đẩy và một động cơ máy phát điện. MPG được yêu cầu trong chu kỳ NEDC là 51,4, điều này có vẻ dễ dàng đạt được trong thời gian ngắn mà chúng tôi có được.
Thật thất vọng, nó cảm thấy khá chậm chạp (107hp và mô-men xoắn 162lb-ft) và mất 9,2 giây để đạt 62mph - và dường như không có bất kỳ sự khác biệt lớn nào giữa chế độ Thể thao và Chế độ tiết kiệm. Nó bám vào các góc mặc dù thân xe chắc chắn là đáng chú ý và cảm giác lái khá mơ hồ nhưng sau đó những khách hàng CRV điển hình có lẽ không tìm kiếm khả năng xử lý cửa sập nóng.
Chúng tôi đã thử nghiệm mô hình dẫn động bốn bánh (có sẵn hai bánh) trong trang trí EX hàng đầu, có giá £ 37,305 và quá đắt để xác nhận trừ khi bạn muốn tất cả các tùy chọn mà nó mang lại cho bạn. Nhìn chung, Honda CR-V Hybrid có vẻ ngoài thông minh và bên trong sang trọng, tiện nghi, trang bị tốt và rộng rãi
Không giống như những chiếc hybrid nhẹ, Lexus UX250h F Sport được thiết kế để chạy bằng năng lượng từ động cơ xăng và động cơ điện 2.0 lít, nhưng cũng chỉ chạy bằng năng lượng điện - vì vậy hãy kích hoạt nút chế độ EV và chiếc xe có thể được lái ở tốc độ thấp và hơn khoảng cách ngắn với lượng khí thải bằng không. Bạn cũng có thể giữ khoản phí.
Điều tốt nhất về Lexus UX là khả năng của khung gầm. Nó không nhất thiết phải là loại hybrid nhanh nhất mà chúng tôi đã thúc đẩy với 181hp, đưa nó lên 62mph từ 0 trong 8,1 giây nhưng nó không làm cho nó kém thú vị hơn chút nào. Nó lái vào các góc một cách độc đáo - cảm giác rất cân bằng và chính xác. Trong khi hộp số CVT hoạt động tốt, đáng buồn là hệ thống phanh hơi thiếu nhất quán và thiếu tiến bộ.
Nó được trang bị các thiết bị hỗ trợ xử lý và an toàn, cũng như các tính năng thoải mái và tiện lợi, đồng thời có giá chỉ dưới 34.000 bảng Anh. Bên trong nó cho cảm giác thông minh nhưng thể thao, sử dụng các vật liệu cao cấp. Thật kỳ lạ khi tìm thấy các nút bấm cho các chế độ lái và lực kéo trên đầu bảng điều khiển ở hai bên bảng điều khiển, không phải là nơi dễ dàng tiếp cận. Không giống như các bản hack ô tô khác, tôi thực sự thấy hệ thống thông tin giải trí khá trực quan và tôi thích bàn di chuột giống như chuột để điều hướng xung quanh các chức năng.
Nó hơi ồn ào ở số vòng quay cao và vẻ ngoài của nó có thể làm phân cực ý kiến, nhưng ngoài việc chúng tôi không có gì phàn nàn - thậm chí còn rất khó khăn khi chúng tôi nhận được MPG vào giữa những năm bốn mươi và với Lexus báo giá lên đến 53,2MPG (trên chu kỳ WLTP ), không giống như rất nhiều nhà sản xuất khác, các số liệu kinh tế được trích dẫn là thực tế.
Hệ thống hybrid đầy đủ của RAV4 kết hợp động cơ xăng chu trình 2,5 lít Atkinson có nguồn gốc từ Lexus với hai mô-tơ điện (105kW ở phía trước, 50kW ở phía sau) để tạo ra tổng cộng 219 mã lực và hệ dẫn động bốn bánh của Toyota (dẫn động cầu trước phiên bản có sẵn nhưng chỉ với một động cơ).
Mặc dù là một chiếc xe nặng hơn nhờ công suất động cơ tăng lên, nhưng RAV4 có cùng thời gian chạy nước rút 0-62mph là 8,1 giây như Lexus UX thể thao hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu được báo giá ở mức 47-8 đến 48,7 (trên chu kỳ WLTP) và chúng tôi đã thấy mức cuối thấp hơn của phạm vi đó và không bị treo. Điều đó khá tuyệt vời đối với một chiếc SUV. Một lần nữa, tiếng vo ve và tiếng rên rỉ của động cơ và hộp số CVT khi vòng quay tăng và giảm hơi khó chịu.
Bên trong nó mang lại cảm giác tiện dụng với tất cả các tấm thảm nhựa, nhưng lớp hoàn thiện giống như da ở các phần dưới của bảng điều khiển ít nhất cũng tạo thêm cảm giác chất lượng. Bên ngoài nó là RAV4 trông năng động và sắc nét nhất trong một vài thế hệ.
Cảm giác lái khá bình thường, có một mức độ cuộn cơ thể ở các góc như bạn mong đợi đối với một chiếc SUV cỡ lớn nhưng nó cho cảm giác chắc chân trên những con đường B ngoằn ngoèo với nhiều độ bám và nó hấp thụ tốt. các cục. Tay lái nhẹ, rất tốt để lái xe quanh thị trấn gần đó.
Trong Excel được trang bị tốt nhưng đắt tiền ở mức £ 36,155, tôi nghi ngờ hầu hết sẽ bị cám dỗ bởi phiên bản Business Edition Plus Hybrid giá dưới £ 30k.
Đây là chiếc taxi điện chuyên dụng đầu tiên trên thế giới và bạn có thể đã thấy chiếc TX mới của Công ty Xe điện Luân Đôn (LEVC) chạy vòng quanh Luân Đôn và các thành phố lớn khác, với 3000 chiếc được bán ở Anh và Châu Âu kể từ khi ra mắt vào đầu năm 2018. Như Kết quả của tuyên bố LEVC đó rằng họ đã ngăn được 6800 tấn CO2 xâm nhập vào khí quyển và tiết kiệm được 850.000 lít nhiên liệu.
Chưa bao giờ lái xe taxi trước đây, tôi thực sự không thể so sánh nó với bất cứ điều gì nhưng những gì tôi sẽ nói là bạn ngồi rất cao, và khi bạn nhìn vào gương chiếu hậu của mình, bạn sẽ ngạc nhiên khi không tìm thấy bất kỳ hành khách nào ở phía sau ( nơi có không gian cho sáu người trong số họ!). Tất cả đều hơi "sạch sẽ" ở mọi nơi nhưng có máy lạnh, mái che nhìn toàn cảnh, Wi-Fi trên bo mạch và các điểm sạc cho điện thoại di động và máy tính xách tay.
Nó có một vòng quay đáng kinh ngạc - điều này phải rất tiện lợi cho việc lái xe trong thành phố - và đó là bởi vì bánh trước quay tới 63 độ so với 38 độ ở một chiếc SUV điển hình. Nói rằng TX làm cho một chiếc SUV điển hình mang lại cảm giác thể thao nhưng yên tĩnh, êm ái và dễ lái, và đó là tất cả những gì bạn muốn từ một chiếc taxi mà tôi nên tưởng tượng. Nó cũng không nhanh - nhưng lại không phù hợp với mục đích sử dụng - bị hạn chế (nhờ TfL) ở 80mph và có mô-men xoắn 150hp và 188lb-ft.
Với chế độ Pure EV, bạn đi được 80 dặm, nhưng bạn cũng có được sự linh hoạt của tổng phạm vi điều khiển bằng điện là 377 dặm - có thể thực hiện được nhờ bộ mở rộng phạm vi trên tàu (động cơ xăng ba xi-lanh 1,5 lít). Điều đó có nghĩa là đối với đại đa số ca lái xe taxi, họ sẽ sử dụng năng lượng điện, với động cơ thỉnh thoảng hoạt động để mở rộng phạm vi (như BMW i3) khi ở chế độ Thông minh. Nó có các điểm cắm cho cả bộ sạc kiểu CCS và CHAdeMO ở hai bên lưới tản nhiệt phía trước và pin có thể đạt tới 80% dung lượng trong 25 phút.
TX đi kèm với ba cấp độ của chế độ phục hồi năng lượng. Cái đầu tiên dường như không làm được gì trong khi cái cuối cùng gần như phủ nhận sự cần thiết của phanh - cái ở giữa mang lại hiệu quả tốt nhất cho quá trình tái tạo và kéo dài.
Cũng có một câu chuyện nhỏ hay ho về điều này. Người mua nó thực sự muốn có một thương hiệu mang tính biểu tượng của Anh - anh ta không đủ tiền mua Rolls-Royce, vì vậy thay vào đó anh ta quyết định mua LEVC. Công ty mẹ của nó là Geely - có các thương hiệu bao gồm Volvo Car, Polestar và Lotus, và một số hãng khác, nhưng nó vẫn được xây dựng ở Vương quốc Anh.
Nếu có bất kỳ tài xế taxi nào đọc thông tin này, bạn có thể muốn biết rằng LEVC dự đoán bạn sẽ tiết kiệm được £ 100 một tuần ở TX với khoảng thời gian dịch vụ tăng từ 12.000 đến 25.000. Mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp là 282,5 mpg và nếu bộ mở rộng phạm vi được sử dụng, nó có lượng khí thải CO2 là 29g / km.
Pin được bảo hành năm năm, không giới hạn số km. Thẻ giá £ 55,000 của nó khá cao nhưng các khoản thanh toán hàng tháng là hợp lý ở mức £ 193 mỗi tuần.
Khuyến mại tháng 1 / tháng 2
Kỷ niệm 33 năm
Ngày nghỉ năm mới
Lược sử thương hiệu Mercedes-Benz