Một trong những sự kiện ô tô lớn nhất và nổi tiếng nhất của Nhật Bản, Triển lãm Ô tô Tokyo hai năm một lần luôn là một sự kiện thú vị. Các nhà sản xuất Nhật Bản luôn tận dụng cơ hội để giới thiệu những chiếc xe mới của họ, bên cạnh những sáng tạo kỳ lạ và tuyệt vời mà lẽ ra chỉ có thể đến từ quốc gia sản xuất xe hơi lớn thứ hai thế giới.
Như với Triển lãm Ô tô Frankfurt, chủ đề lớn xuyên suốt triển lãm là điện khí hóa. Tuy nhiên, triển lãm không chỉ giới hạn ở những chiếc BEV mới - đại diện của Toyota có nhiều giải pháp di chuyển khác nhau, có các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu và xe hybrid sẵn sàng sản xuất sẽ xuất hiện trên đường trong vòng sáu tháng tới. Vì vậy, hãy cùng xem xét những gì Tokyo đã cung cấp cho thương hiệu.
Tin tức quan trọng ở đây là Jazz hoàn toàn mới sẽ có dạng hybrid tiêu chuẩn. Nó cũng sẽ trở thành mẫu xe đầu tiên mang thương hiệu “e:Technology” của Honda - gắn liền với tất cả các mẫu xe điện trong tương lai - và là mẫu xe đầu tiên trong nhóm Honda Châu Âu nhận được huy hiệu hệ thống truyền động “e:HEV”.
Honda đã cải tiến triệt để mẫu xe phổ thông hạng B không chỉ về hệ thống truyền động, công nghệ mà còn cả kiểu dáng nội ngoại thất, không gian, tiện nghi và an toàn. Thậm chí còn có một biến thể kiểu crossover, có thể mở rộng sức hấp dẫn của nó đối với nhân khẩu học chưa được khám phá:những người lái xe trẻ tuổi hơn. Thiết kế đơn giản, tối giản là tên của trò chơi, với Jazz có được cảm giác nhẹ nhàng và thoáng mát nhờ cách đóng gói khéo léo hệ thống truyền động hybrid của nó. Tất cả các kết nối mới nhất thông qua WiFi trên xe, Apple CarPlay và Android Auto đều được trang bị cùng với công nghệ an toàn chủ động Honda Sensing tốt nhất trong phân khúc. Nó sẽ được bán vào giữa năm 2020.
Mang thương hiệu e:Technology và e:HEV lần đầu tiên, Jazz 2020 báo trước một cú hích điện khí hóa mới cho Honda. Mục tiêu của họ là có tất cả các mẫu xe phổ thông của mình ở châu Âu để có tùy chọn hệ thống truyền động điện khí hóa vào năm 2022 - ba năm so với mục tiêu trước đó. Tất cả những chiếc xe này sẽ được dán nhãn e:Technology và đeo huy hiệu e:HEV nếu thích hợp, với sáu mẫu xe như vậy sẽ xuất hiện trên các con đường của châu Âu trong ba năm tới.
Honda e như đã thấy ở Frankfurt đã được trưng bày, nhưng tin tức được công bố tại triển lãm là đối với khách hàng trên 5 thị trường lớn ở châu Âu - bao gồm cả Anh - một thỏa thuận với Vattenfall sẽ có biểu giá năng lượng tập trung vào EV linh hoạt. làm sẵn. Vattenfall cũng sẽ giám sát các điểm tính phí của khách hàng, giúp việc mua hàng vào hệ sinh thái Honda EV được gắn kết hơn.
Toyota đã và đang ủng hộ nhiệt tình pin nhiên liệu hydro như một trong những câu trả lời cho vấn đề di chuyển bền vững trong tương lai và Mirai của hãng đã dẫn đầu trong lĩnh vực FCEV kể từ năm 2014. Dự kiến phát hành tại Nhật Bản, Châu Âu và Bắc Mỹ vào năm tới, chiếc xe thế hệ thứ hai có kiểu dáng mới tạo cho nó một dáng vẻ thực sự khá hấp dẫn, gầm thấp. Nó cũng trông giống như một chiếc xe hơi, hơn là một thứ gì đó cực kỳ tương lai, chắc chắn sẽ được rất nhiều người ưa chuộng.
Dưới lớp vỏ, hệ thống truyền động pin nhiên liệu đã được hưởng lợi từ những cải tiến ngày càng tăng về mặt hiệu suất, cho phép Mirai thế hệ thứ hai đi xa hơn khoảng 30% trên bình chứa hydro so với xe nguyên bản. Bên trong, một bảng điều khiển xung quanh mới bao bọc người lái trong khu vực buồng lái, trong khi màn hình cảm ứng 12,3 inch và kết nối và thông tin giải trí thế hệ mới nhất là tiêu chuẩn.
Giống như Jazz, Toyota Yaris sẽ đi kèm với hệ thống truyền động hybrid thế hệ tiếp theo với hình dạng của hệ thống TNGA ba xi-lanh, thế hệ thứ tư. Đây cũng là mẫu xe đầu tiên dựa trên nền tảng GA-B hoàn toàn mới của Toyota. Hệ thống truyền động đó sử dụng động cơ 1,5 lít và kết hợp, tăng thêm 15% sức mạnh và tăng hơn 20% hiệu suất nhiên liệu. Từ trong ra ngoài, Yaris đã được thiết kế lại - bao gồm kết nối bắt buộc, màn hình hiển thị head-up và một loạt màn hình TFT và màn hình cảm ứng. Nó cũng đã được thiết kế để trở thành chiếc xe nhỏ gọn an toàn nhất trên thế giới. Với sự sẵn sàng sản xuất của ô tô, có khả năng nó sẽ có mặt từ đầu đến giữa năm sau.
Một sự phát triển của Toyota Concept-i mà chúng tôi đã đề cập trong phần giới thiệu các phương tiện được sử dụng tại Thế vận hội Tokyo vào năm sau, LQ có một số chỉnh sửa nhỏ về mặt hình ảnh. Tuy nhiên, đó là ở công nghệ mà LQ đã đi trước Concept-i, với chức năng lái xe tự động Cấp độ 4 và ‘Yui’ - trợ lý cá nhân trí tuệ nhân tạo thân thiện trên tàu của bạn. Mục tiêu chính của LQ là học lái xe một cách hiệu quả để cá nhân hóa trải nghiệm và tương tác của họ với chiếc xe, biến nó giống như một người bạn hơn là một phương tiện giao thông. Và với phạm vi lái xe khoảng 200 dặm, Yui nên có nhiều thời gian để làm quen.
Gian hàng của Toyota được gọi là Công viên Chủ đề Di động, với một bộ sưu tập các giải pháp di chuyển cá nhân bằng điện được trưng bày. Nhiều người trong số này sẽ thu hút được khán giả toàn cầu vào năm sau tại Thế vận hội Tokyo, bao gồm mọi thứ từ xe vận chuyển người tự lái đến xe máy điện nhỏ, chạy quãng đường cuối cùng. Ở đâu đó giữa di động điện tử cá nhân và ô tô thực tế là một BEV cực kỳ nhỏ gọn, sẵn sàng cho sản xuất. Với phạm vi hoạt động 62 dặm và tốc độ tối đa 37mph, nó được thiết kế cho những chuyến đi ngắn, có khả năng là đô thị, không phát thải.
Cần đề cập nhanh đến Toyota’s e-Racer - một khái niệm hai chỗ ngồi được thiết kế để chứng minh rằng xe tự hành vẫn có thể thú vị và hấp dẫn. Tiền đề cơ bản là ngay cả trong thời đại tự chủ sắp tới, vẫn có chỗ cho niềm vui, mặc dù người ta tự hỏi liệu điều gì về cơ bản sẽ là một chuyến đi công bằng được cải tiến về cơ bản có thể thay thế việc lái xe thực hành hay không. Ngoài tên và chương trình xe hơi tĩnh, đó là tất cả những gì chúng tôi có thể cho bạn biết lúc này!
Lexus đã trình bày ý tưởng của mình về một chiếc ô tô điện trong tương lai từ chuồng của nó sẽ trông như thế nào. Lớn hơn chúng tôi đã dự đoán với chiều dài hơn 5 mét, nhưng vẫn là một chiếc hai cửa (mặc dù chúng rất lớn, những công việc có cánh), LF-30 giữ một số kiểu dáng giao diện người dùng mà chúng tôi đã sử dụng, nhưng từ đó trở lại nó cong và tương lai. Bên trong, giống như nhiều khái niệm EV, khu vực người lái dựa trên khái niệm buồng lái với các điều khiển bằng cử chỉ và thực tế tăng cường làm cho màn hình trở nên sống động. Ghế hành khách phía trước tiếp tục sự rung cảm của máy bay, với cách bố trí giống như ghế hạng nhất.
Động cơ trên bánh xe có tổng công suất 536bhp và mô-men xoắn 516lb-ft, cho phép chiếc xe đạt tốc độ 62mph trong 3,8 giây và đạt 124mph. Nhờ có pin 110kW, LF-30 có phạm vi hoạt động lý thuyết là 310 dặm và sạc ở mức 150kW. Và tất cả những con số này là hoàn toàn có thể đạt được ngay cả với công nghệ hiện tại. Không biết liệu chúng có được sử dụng trong một hình dạng như ngoài kia như khái niệm LF-30 vẫn còn được nhìn thấy hay không.
Mẫu concept Ariya của Nissan là một chiếc crossover EV mang trong mình ngôn ngữ thiết kế mới của thương hiệu, đặc trưng bởi các khái niệm "bóng bẩy", "liền mạch" và "gợi cảm". Bản thân chiếc xe dường như đã gần sẵn sàng sản xuất, gợi ý rằng chúng ta có thể thấy nó sẽ có mặt trên thị trường trong vòng 12 đến 18 tháng tới. Chúng tôi không có thông tin cụ thể về hệ thống truyền động, ngoài việc nó là một động cơ đôi, thiết lập hệ dẫn động bốn bánh sử dụng kết nối sạc CHAdeMO để nạp pin nhanh chóng.
Phần lớn các tiện ích được đề cập trong thông cáo báo chí là các tính năng đã có sẵn ở một số hình thức, chẳng hạn như hỗ trợ lái xe ProPILOT và nội thất không có vô-lăng làm bằng vật liệu đen, thay vào đó là một bố cục cực kỳ hiện đại nhưng đầy đủ chức năng. của màn hình cảm ứng và bề mặt cảm ứng với các nút điều khiển vật lý duy nhất là nút bật / tắt và núm điều khiển trung tâm. Thiết kế khôn ngoan, Ariya có vòng eo cao và đường mái thấp, làm cho nó có hình dáng ngồi xổm nhưng vẫn mạnh mẽ. Sẽ rất thú vị khi xem hướng thiết kế đó áp dụng cho các mẫu Nissan khác trong tương lai như thế nào.
Cùng với Ariya, IMK còn trình diễn công nghệ di chuyển thông minh mới của Nissan. Nhỏ, hình hộp và thẳng đứng, đó là một chiếc xe kei car (loại xe Nhật Bản dành cho những chiếc ô tô chở khách nhỏ nhất) phù hợp với mọi mục đích và mục đích, với hệ thống truyền động điện giúp nó trở nên hoàn hảo cho việc di chuyển trong đô thị. Chúng tôi cho rằng nó sẽ bay ở Nhật Bản, nơi xe kei cực kỳ phổ biến và cũng có thể khả thi ở các thị trường rộng lớn hơn, nơi kiểm soát chất lượng không khí đô thị đang được thắt chặt.
Với việc bán được nửa triệu chiếc LEAF kể từ lần đầu ra mắt chiếc xe hơi vào năm 2010, đây là một phương tiện quan trọng trong việc bình thường hóa xe điện cho khán giả toàn cầu. Tại Triển lãm Ô tô Tokyo, Nissan đang trình diễn phiên bản mới nhất - LEAF e + - có pin mật độ cao hơn cung cấp phạm vi hoạt động xa hơn 40%, tổng cộng đi được 285 dặm và nhiều năng lượng hơn để khởi động. Chúng tôi đã thúc đẩy LEAF e +, vì vậy hãy nhấp vào đây để xem xét của chúng tôi.
Mazda tỏ ra cứng đầu về mong muốn áp dụng hệ thống truyền động điện. Trong khi Mazda thừa nhận rằng EV sẽ cần phải là một phần của phương pháp tiếp cận đa giải pháp đối với các hệ thống truyền động trong tương lai, ngay cả trong các thông báo chính thức liên quan đến chiếc EV đầu tiên của hãng, MX-30, thương hiệu này không thể không đề cập đến ( phải thừa nhận là rất ấn tượng) Động cơ Skyactiv-X. Nhưng Mazda biết rằng họ không thể kìm hãm được thủy triều mãi mãi và đây là lúc chiếc SUV cỡ nhỏ MX-30 với hệ thống truyền động e-Skyactiv xuất hiện.
Đây là bước đột phá đầu tiên rất dè dặt vào thế giới xe điện khi nói đến thiết bị điện tử. Chiếc xe chỉ có một pin 35,5kWh, giúp nó hoạt động tốt trong 125 dặm. Mazda biện minh cho điều này bằng cách chỉ ra rằng hầu hết các hành trình ô tô ở châu Âu là 30 dặm hoặc ít hơn, nhưng chúng ta có thể tưởng tượng rằng phạm vi đó rất khó chịu đối với khách hàng tiềm năng. Nhưng tiêu cực tiềm ẩn sang một bên, thiết kế Kodo 'ít hơn là nhiều hơn' của chiếc xe rất hấp dẫn và được Mazda đánh giá cao, và tên gọi 'MX' đó đã được chọn cố ý để bắt nguồn từ cuối những năm 80 khi chiếc MX-5 hiện đang thành công rực rỡ đã bị bác bỏ rộng rãi bởi ngành của thời đại.
Niềm vui khi lái xe là hàng đầu và là trung tâm trong sứ mệnh của Mazda, với họ nhận xét:“Nhiều phương tiện truyền thông đã lái chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã nói rằng đây là một trong số ít những chiếc xe điện mà họ đã lái với những đặc điểm tích cực của một chiếc xe thông thường.” MX-30 dự định sẽ có mặt trên các con đường ở Vương quốc Anh vào đầu năm 2021.
Chúng tôi đã đưa tin về mẫu SUV cỡ nhỏ ý tưởng của Mitsubishi sẽ được tiết lộ tại Tokyo Motor Show và bây giờ chúng tôi đã có đầy đủ thông tin về nó. Được gọi là MI-TECH, chiếc xe được thiết kế để thể hiện tuyên bố “Thúc đẩy tham vọng của bạn”, theo khái niệm “Kích thích cuộc phiêu lưu của người lái xe”. Nhỏ, gọn, nhẹ, mạnh mẽ, cân đối về tỷ lệ và tương lai, MI-TECH được cung cấp bởi hệ thống PHEV bao gồm hệ thống 4WD bốn động cơ.
Nhưng đó không phải là hệ thống PHEV 'bình thường'; Thay vì động cơ xăng tiêu chuẩn, Mitsubishi đã sử dụng một tuabin khí có lợi ích là nhẹ và mạnh mẽ so với kích thước của nó, đồng thời có khả năng chạy bằng nhiều loại nhiên liệu khác nhau như diesel, dầu hỏa, cồn và nhiên liệu sinh học. Không có liên kết vật lý nào giữa tuabin và các bánh xe, với động cơ điện cung cấp toàn bộ động lực, trong khi hỗ trợ người lái M-PILOT giúp xe đối phó với những công việc khó khăn. Cơ hội để MI-TECH sản xuất bất kỳ thứ gì giống như hình thức hiện tại của nó là không hề nhỏ, nhưng chắc chắn là rất tuyệt.
Suzuki’s Waku SPO concept là một đề xuất thú vị trả lời những câu hỏi mà chưa ai đặt ra. Là một chiếc xe phân khúc A cỡ nhỏ với hệ thống truyền động PHEV (chưa rõ chi tiết cụ thể), nó gợi nhớ đến Honda e trong bộ phận kiểu dáng, pha trộn giữa nét quyến rũ và cổ điển để phần nào trông hiện đại và ngầu hơn. Tuy nhiên, tính năng nổi bật của ô tô là khả năng thay đổi hình dạng cơ thể chỉ bằng một nút bấm.
Ở phía sau, một phần mái có thể di chuyển - mang một nét tương đồng nổi bật với phần sau của một chiếc Chrysler New Yorker những năm tám mươi - có thể biến chiếc xe từ bất động sản thành một chiếc coupe. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng công tắc "Waku Waku", với "Waku waku" là một thuật ngữ tiếng Nhật có nghĩa là "sự phấn khích". Cũng như thay đổi hình dạng thân xe, đặc điểm của ô tô thay đổi về những gì hiển thị trên bảng điều khiển. Trong khi chiếc xe hơi là một khái niệm, các yếu tố của nó có thể được sản xuất trong tương lai.
Với những ngày báo chí đã kết thúc, công chúng sẽ có thể thưởng thức cảnh tượng của một trong những sự kiện ô tô hàng đầu thế giới cho đến ngày 4 tháng 11. Bên cạnh tất cả các phương tiện kể trên, một số tên tuổi lớn và được tiết lộ từ các chương trình trước năm nay sẽ là được trưng bày, với những cái tên như Mercedes, Renault và Alpine đang giới thiệu các mẫu xe chạy điện và EV thông thường mới nhất của họ. Tuy nhiên, có những sự vắng mặt đáng chú ý, với BMW, Audi, VW, Volvo và Ford - tất cả đều là những mẫu xe cao cấp được tiết lộ gần đây - không tham dự.
Mặc dù vẫn còn khoảng trống mà các nhà sản xuất châu Âu đã từng có, nhưng điều này ít nhất cho phép chúng tôi tập trung vào cách thức độc đáo mà các nhà sản xuất Nhật Bản đang tiếp cận tương lai của ô tô và di động điện tử rộng lớn hơn.
LYRIQ trình làng xe Cadillac bước vào tương lai điện
Tương lai của Xe điện ở Ấn Độ
Tương lai của xe điện tươi sáng ở Ấn Độ
29 xe ô tô điện đáng mong đợi vào năm 2021