Một chủ đề chính khác tại LA phản ánh điều mà chúng tôi đã thấy trên thị trường trên toàn cầu trong thời gian gần đây; SUV là vua. Ngoài các ví dụ ngốn xăng thân thiện với Hoa Kỳ từ các nhà sản xuất trong và ngoài nước đến Hoa Kỳ, xe điện EV cũng đang đi xuống con đường SUV. Rất may, có một vài trường hợp ngoại lệ - vì vậy hãy đi vào chi tiết.
Bạn có thể đọc toàn bộ báo cáo của chúng tôi tại đây, nhưng đáng để chuyển tải Mark Morrison bên trong bạn một lần nữa vì sự trở lại của Mach là một vấn đề lớn trên toàn cầu. Đây là chiếc EV 'thích hợp' đầu tiên của Ford (có ai còn nhớ Ford Focus Electric đã được bán vào năm 2013 không?) Và sẽ dẫn đường cho thương hiệu khi mở rộng phạm vi điện khí hóa của mình. Khi ra mắt, Mach-E sẽ có sẵn ở dạng dẫn động hai hoặc bốn bánh, với lựa chọn pin 75kWh hoặc 99kWh và công suất đầu ra từ 245bhp đến 332bhp. Ford cũng đang đưa ra ý tưởng về một biến thể GT mạnh mẽ hơn với 459bhp.
Model Y của Tesla rõ ràng nằm trong tầm ngắm của Ford với Mach-E, vì thương hiệu hy vọng sẽ mang lại tính thực tế và khả năng sử dụng hàng ngày (phạm vi tối đa trong thông số kỹ thuật 99kWh là khoảng 370 dặm) cho chiếc EV đầu tiên của mình. Nó cũng được trang bị công nghệ, với buồng lái chiếm ưu thế bởi giao diện màn hình cảm ứng 15,5 inch khổng lồ cùng với tất cả thế hệ kết nối mới mà chúng tôi mong đợi, chẳng hạn như hệ thống truy cập mạng sạc FordPass. Rất tiếc, chúng tôi sẽ phải đợi đến tháng 10 năm 2020 để nó có thể lên đường.
Có vẻ như những gì chúng ta tưởng tượng về một chiếc VW Passat chạy điện sẽ trông như thế nào. Nó cũng được cho là mang đến không gian của một chiếc SUV với thiết kế và tính năng động của Gran Turismo. Chúng tôi thích giao diện của ID Volkswagen. Space Vizzion, hiện là khái niệm thứ bảy từ ID. gia đình. Nó dựa trên nền tảng MEB, có pin 82kWh cho phép nó đi được quãng đường lên đến 366 dặm trong một lần sạc. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4MOTION và 335bhp cho phép Space Vizzion đạt tốc độ 62mph chỉ trong 5,4 giây.
Từ trong ra ngoài, Space Vizzion được trang trí bằng những nét thiết kế hấp dẫn, chẳng hạn như nắp ca-pô vuốt thấp và tấm ốp ngang giữa đèn pha giúp tối ưu hóa tính khí động học của xe. Ngoài màn hình cảm ứng 15,6 inch của Fort-trumping, còn có màn hình hiển thị thực tế tăng cường cho người lái và da 'AppleSkin' được làm từ sản phẩm phụ của quá trình sản xuất nước ép táo.
ID. Space Vizzion không chỉ là một khái niệm đẹp; nó là một phần trong kế hoạch của VW về một dòng xe hơi trong tương lai. Volkswagen đã lên tiếng về 'điểm tới hạn' của việc áp dụng EV trong một thời gian, như chúng tôi đã báo cáo trước đây, và nó đã khẳng định lại quan điểm này khi nói chuyện với electrek tại triển lãm. Phó chủ tịch mảng di động điện tử tại VW, Matthew Renna, cho biết:“Khi mọi người nhìn thấy một sản phẩm hấp dẫn, tất nhiên là sự kết hợp giữa phạm vi, khả năng sạc và giá cả, kết hợp với công nghệ và các yếu tố bên ngoài như đại lý và cơ sở hạ tầng , khi tất cả những điều đó xảy ra, thì bạn phải thật điên rồ khi không mua một chiếc EV ”.
Ông cũng nói rằng VW có "tầm nhìn rõ ràng" về điểm tới hạn nói trên, mặc dù ở Mỹ, việc đạt được nó sớm như thế nào phụ thuộc rất nhiều vào cuộc bầu cử tiếp theo, với nhiều khả năng Đảng Dân chủ sẽ thúc đẩy luật thân thiện với EV.
Hyundai có một thị trường lớn ở Mỹ, và hãng đã chọn LA Auto Show để giới thiệu mẫu concept thứ bảy từ Trung tâm thiết kế của mình. Được gọi là Vision T, nó là một chiếc SUV PHEV nhỏ hơn một chút so với Santa Fe của thương hiệu. Theo truyền thống ý tưởng thực sự của Hyundai, không có chi tiết nào trên hệ thống truyền động của xe ngoài việc nó là một PHEV. Tuy nhiên, chúng tôi có rất nhiều thông tin về thiết kế.
Hình dạng hình học là trung tâm của cái nhìn tổng thể của chiếc xe, trong khi rõ ràng có hai chủ đề phụ chạy xuyên suốt thiết kế. Đây là Parametric Fantasy và Transcendent Connectivity, trong tiếng Anh đơn giản có nghĩa là mỗi bề mặt được kết nối với nhau, tạo ra cảm giác liền mạch và tự do khỏi các ranh giới khác biệt. Lưới tản nhiệt hoạt động không chỉ giúp làm mát hiệu quả hơn mà còn nâng cao phong thái đầu xe của Vision T.
Một tính năng mà chúng tôi chắc chắn có thể nhận được trên tàu là đèn pha ẩn và DRLs cho phép thiết kế tổng thể của chiếc xe mang lại cảm giác hơn là những đèn pha khác biệt làm gián đoạn mọi thứ. Chúng cũng hơi giống một phiên bản hiện đại của đèn pha ẩn trên Dodge Charger - nếu bạn sử dụng trí tưởng tượng của mình.
Đánh vào thị trường vào nửa cuối năm 2020 là Toyota RAV4 PHEV, dựa trên 20 năm kinh nghiệm hybrid của Toyota để trở thành vầng hào quang của dòng xe RAV4. Trong số 6 chiếc RAV4 mới nhất, hơn 5 trong số 6 chiếc được bán ra ở Tây Âu là xe hybrid, vì vậy Toyota rõ ràng đang chú trọng đến lượng khí thải thấp hơn và sức hấp dẫn bổ sung là một gói đủ hấp dẫn để lôi kéo mọi người vào một phiên bản có khả năng không phát thải.
PHEV dựa trên nền tảng GA-K tương tự và vẫn giữ nguyên động cơ xăng 2,5 lít của hybrid thông thường nhưng kết hợp với động cơ điện, tổng công suất toàn hệ thống là 302 mã lực. Điều này cho phép RAV4 đạt 62 chỉ trong hơn sáu giây. Chúng tôi chưa xác nhận kích thước pin của chiếc xe, nhưng ở chế độ EV, nó có thể chạy được 37 dặm trên chu kỳ WLTP, điều này có nghĩa là bạn sẽ dễ dàng đi được 30 dặm trong cuộc sống thực và khiến RAV4 PHEV trở thành chiếc xe dẫn đầu. Lượng khí thải CO2 sẽ ở mức dưới 30g / km - một lần nữa, thấp hơn bất kỳ đối thủ SUV nào trong phân khúc D.
RAV4 của Toyota là một mẫu xe bán chạy ở Mỹ, nhưng nó chắc chắn có tiềm năng thách thức Mitsubishi Outlander PHEV từng phổ biến ở đây, dựa trên số liệu thống kê trên giấy tờ.
Chúng tôi đã thúc đẩy e-tron thông thường và thực sự khá coi nó như một gói tổng thể, với những lời phàn nàn duy nhất mà chúng tôi thực tế có thể đưa ra vào thời điểm đó là những thứ ngớ ngẩn. Trong khi các nền tảng của chiếc xe nhìn chung vẫn giống với e-tron, Sportback không chỉ trông đẹp hơn, Audi đã phát triển công nghệ giúp nó vươn xa hơn.
Đường mái nổi bật, giống như chiếc coupe đó không chỉ làm cho e-tron trông giống như một con quái vật hoàn toàn khác mà còn cho phép Audi giảm hệ số cản của xe xuống 0,25 trơn. Phạm vi tăng thêm sáu dặm có thể là do hình dạng mới của chiếc xe. Hệ dẫn động biến thiên liên tục, với thiên hướng dẫn động bánh sau, giúp tăng cường hiệu quả - cũng như hệ thống treo chủ động, giảm xóc ở tốc độ cao hơn.
Bên trong, nhìn chung hoạt động kinh doanh như thường lệ đối với e-tron Sportback chỉ giảm một chút về không gian cabin tổng thể. Hàng loạt bộ công cụ và công nghệ, hỗ trợ người lái và các tính năng nâng cao sự thoải mái vẫn được duy trì, chỉ có điều giờ đây nó được gói gọn trong thân hình ngang tàng đó. Và những khách hàng mua một chiếc khi nó sẽ được bán ở Anh vào quý 2 năm sau có thể vui mừng khi biết rằng nhà máy sản xuất ở Bỉ không có carbon trung tính.
Trong khi chúng ta đã đề cập đến những chiếc xe tên tuổi ở trên, không thiếu những chiếc xe điện từ các nhà sản xuất nhỏ hơn. Karma, được sinh ra từ Fisker, đã mang đến một phiên bản gia vị của Revero - GTS. Nó sử dụng cùng một hệ thống truyền động mở rộng phạm vi cơ bản, bao gồm hai mô-tơ điện và một động cơ xăng ba xi-lanh. Để tăng thêm phần điên rồ, Karma cũng đã giới thiệu khái niệm hypercar SC2 EV của mình. Với 1085bhp và mô-men xoắn hơn 10.000lb-ft (không phải là lỗi đánh máy), nó sẽ rất nhanh. Pin 120kWh cũng có thể hoạt động tốt trong 250 dặm.
Đối với những người coi trọng tiện ích hơn ... hầu hết mọi thứ thực sự, công ty chế tạo EV của Mỹ, Bollinger, đã trình diễn những chiếc xe tải B1 và B2 của mình. Trông giống như một phiên bản thậm chí còn hầm hố hơn của một chiếc Humvee nguyên bản, những chiếc xe này được thiết kế để trở nên chắc chắn và có khả năng off-road tốt nhất có thể. Các khách hàng tiềm năng rõ ràng bao gồm các ngành công nghiệp khai thác mỏ, tìm kiếm và cứu hộ và các tổ chức khoa học. Tất cả đều phải là tiền đề cho một hoạt động theo phong cách Bond-phản diện. Một bộ pin 120kWh trong bố cục ván trượt sẽ truyền năng lượng đến cả bốn bánh xe, tổng cộng là 614bhp. Phân bổ trọng lượng đồng đều, khoảng sáng gầm lớn, khác biệt có thể khóa và hộp số tầm thấp hoàn thành gói.
Những thói quen cũ khó chết, và ở Mỹ, nhiều người là những người hâm mộ SUV động cơ V8 khó chết. Tuy nhiên, LA Auto Show là một minh chứng rõ ràng rằng ở Mỹ, nơi sẽ là một khó khăn cho những chiếc xe điện có thể phá vỡ, không chỉ có sự sẵn lòng mà còn là sự chấp nhận. Nhiều chiếc xe đã từng gây sóng gió trên khắp thế giới có sức hút toàn cầu, vì vậy chúng tôi đang mong chờ chúng sẽ đổ bộ vào năm tới.
Khi nào chúng ta sẽ thấy một chiếc ô tô điện của Apple?
Điều gì sẽ xảy ra từ hiệu suất xe điện và trạm sạc của bạn trong thời tiết lạnh
Triển lãm ô tô Los Angeles 2021 ra mắt xe điện từ ngày 19-28 tháng 11
Các khoản tín dụng và khoản chiết khấu thuế ô tô điện