Thập kỷ qua đã chứng kiến nhiều sự chuyển đổi trong công nghệ điều khiển ô tô của chúng ta hơn thế kỷ trước. Sự chuyển hướng sang điện khí hóa, một phần do nhu cầu của khách hàng, một phần do luật pháp và các biện pháp khuyến khích được thiết kế để giảm phát thải khí nhà kính, đã dẫn đến một số lượng đáng kinh ngạc xe ô tô công nghệ mới gia nhập thị trường. Ban đầu, những chiếc xe này xuất hiện dưới dạng những chiếc xe hybrid đơn giản sử dụng cả động cơ xăng và động cơ điện để tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Gần đây, chúng đã được thay thế bằng các loại xe hybrid plug-in phức tạp hơn và xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Khi tỷ trọng xe điện tiếp tục tăng, điều đó sẽ ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động kinh doanh của các đại lý ô tô? Một mặt, xe điện sẽ ít phải bảo dưỡng hơn nhiều so với xe đốt trong mà chúng ta thường lái; mặt khác, công nghệ của họ và các sắc thái xung quanh việc tính phí, đòi hỏi phải làm việc nhiều hơn trên sàn bán hàng để khách hàng có trải nghiệm tích cực.
Chris Cooley nghĩ về những câu hỏi này rất nhiều. Với vai trò là Giám đốc Chiến lược Tiếp thị tại Lithia &Driveway, tập đoàn đại lý giao dịch công khai lớn thứ hai ở Hoa Kỳ, anh không chỉ chịu trách nhiệm quảng bá xe điện được bán trên mạng lưới cửa hàng hơn 260 của tập đoàn; anh ta cũng cần suy nghĩ về các quy trình trong bộ phận bán hàng và dịch vụ cần thiết để mang lại trải nghiệm đặc biệt. Bản thân là một người chuyển đổi xe điện, Cooley có kinh nghiệm trực tiếp mua và bảo dưỡng hai chiếc ô tô điện.
Không chỉ là các thủ tục bán hàng hoặc dịch vụ, ông cho rằng xe xanh thể hiện sự thay đổi văn hóa trong đại lý. Cooley cho biết:“Hiện tại, chúng tôi biết rằng xe điện có sản lượng tương đối thấp trong bối cảnh lượng xe chúng tôi bán ra hàng năm, và đôi khi điều đó có nghĩa là ở cấp đại lý, xe hybrid và xe điện bị bỏ quên”. “Đối với các thương hiệu mới sản xuất đồ điện và tại các cửa hàng nhỏ hơn, bạn đang xem xét hai hoặc ba xe mỗi tháng và với số lượng như vậy, thật khó để xây dựng một đội ngũ nhân viên bán hàng được đào tạo có thể thực sự nói về sản phẩm một cách tự tin với khách hàng. . Và nếu nhóm bán hàng không tin tưởng vào một sản phẩm, họ sẽ chuyển hướng khách hàng sang một thứ mà họ tin tưởng. ”
Một số thương hiệu tốt hơn những thương hiệu khác. Cooley lưu ý rằng, “Toyota đã ra mắt Prius cách đây hơn 20 năm, vì vậy với tư cách là một thương hiệu, nó có thể có sự kết hợp cao nhất giữa các dòng xe điện; họ đã hoàn thành tốt công việc đào tạo và các cửa hàng Toyota đã quen thuộc với sản phẩm này, do đó, các sản phẩm điện mới sẽ dễ dàng được giới thiệu hơn. ”
So với một chiếc xe chạy bằng xăng, việc xác định chính xác giá thực tế của một chiếc xe plug-in hybrid hoặc xe điện sẽ có giá bao nhiêu cũng có thể là một thách thức. Các ưu đãi bán hàng OEM truyền thống, tùy thuộc vào vị trí, có thể được tăng cường bởi các khoản tín dụng liên bang, tiểu bang và địa phương được thiết kế để khuyến khích mua ô tô xanh, có thể làm thay đổi giá hàng nghìn đô la.
Cooley nói:“Để có được giá chính xác thực sự phức tạp đối với khách hàng và nhân viên bán hàng. “Ở đó có quan điểm cho rằng ô tô điện đắt hơn ô tô chạy xăng thông thường, nhưng với tất cả các ưu đãi có sẵn, nó có thể ngang bằng hoặc thậm chí thấp hơn. Các công cụ như công cụ khuyến khích EV của GreenCars có thể giúp thực hiện việc này, nhưng chúng tôi cũng cần phải làm tốt hơn nữa là đào tạo nhân viên bán hàng của mình để chúng tôi có thể giúp khách hàng đưa ra quyết định phù hợp cho họ. ”
Ít nhất là trong giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi sang điện, Cooley nhận thấy rằng “khách hàng thường đến các đại lý với nhiều thông tin hơn là nhân viên; có một khoảng cách thực sự về kiến thức của nhóm bán hàng của chúng tôi về những gì họ đang bán. ”
Các nhân viên bán hàng giờ đây cũng phải bán nhiều hơn xe hơi và các sản phẩm bảo vệ và tài chính liên quan - có toàn bộ chủ đề là sạc tại nhà, đây là chìa khóa để khách hàng sử dụng xe điện có trải nghiệm tuyệt vời. Chiếc xe điện đầu tiên của Cooley là chiếc Fiat 500e, chiếc xe mà anh ấy theo sau là chiếc BMW i3; cả kinh nghiệm bán hàng đều không được coi là chủ đề tính phí tại nhà.
“Fiat là một chiếc xe thành phố có phạm vi hoạt động tương đối ngắn, khoảng một trăm dặm, vì vậy nó có pin nhỏ, và tôi có thể sạc nó qua đêm bằng phích cắm 120 volt thông thường. Sau đó, tôi chuyển sang i3, có pin lớn hơn nhiều, cần sạc lâu hơn. Nếu tôi biết rằng tôi nên nâng cấp lên bộ sạc cấp hai (220 volt), tôi sẽ có trải nghiệm tốt hơn nhiều. Có thể giải thích việc tính phí tại nhà cho khách hàng và cung cấp tài nguyên cho các cửa hàng và khách hàng để giúp hỗ trợ việc tính phí tại nhà:sẽ rất quan trọng trong tương lai, vì đây vẫn là một lĩnh vực còn nhiều khó hiểu. ”
Ngay cả với những trục trặc sau khi mua, Cooley tự coi mình là một người ủng hộ EV, điều mà anh ấy cảm thấy rằng nhân viên đại lý sẽ trở nên nhiều hơn khi họ trải nghiệm lái xe điện. “Tôi thực sự bị cuốn hút vào chiếc Fiat và để một người bạn của tôi là bác sĩ thú y dùng thử nó,” anh nói. “Anh chàng này là mẫu xe bán tải thích hợp với khuôn mẫu của bạn, nhưng sau khi lái chiếc Fiat của tôi, anh ta đã mua một chiếc Chevy Bolt và đã chấp nhận nó một trăm phần trăm. Anh ấy yêu thích sự tiện lợi, đang theo dõi khoản tiết kiệm của mình trên cơ sở chi phí mỗi dặm bằng cách sử dụng một ứng dụng và thậm chí đã đưa đối tác kinh doanh của mình tham gia một chiếc xe điện. Họ đã gặp một vài trục trặc với phạm vi hoạt động ít hơn vào mùa đông, nhưng họ đã nhanh chóng tìm ra sau khi thực hiện một số điều chỉnh đối với cách họ lái xe. ”
Tất nhiên, bán xe chỉ là một phần của hoạt động kinh doanh của đại lý; các bộ phận và dịch vụ thường đại diện cho một nửa thu nhập của đại lý và xe điện có khả năng gây xáo trộn hơn nhiều trong xưởng. “Tôi đã đọc khá kỹ hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu khi nhận được chiếc Fiat. Thành phần gây chú ý nhất là lần bảo dưỡng định kỳ đầu tiên, ngoài lốp xe, là ở 100.000 dặm… để bôi trơn các thanh ray trên nóc xe! Nhưng tôi cũng phát hiện ra rằng, do trọng lượng của chúng, ô tô điện tiêu thụ lốp thường xuyên hơn và có một số hao mòn ở các bộ phận phanh tái sinh. Tuy nhiên, những chiếc xe mới cũng có nhiều công nghệ hơn, cho phép các đại lý tiếp cận khách hàng nếu họ đã chuẩn bị sẵn sàng. Thu hồi, cập nhật phần mềm và cảnh báo công nghệ trên xe đều là những cơ hội để kết nối lại. ”
Liệu chúng ta có đang đạt đến điểm bùng nổ khi xe điện sẽ trở thành công nghệ thống trị trên xe hơi mới? Cooley cho rằng chúng ta còn khoảng mười năm nữa mới có thể áp dụng bán buôn hệ thống lái xe điện, nhưng tốc độ tăng sẽ tăng lên sau mỗi năm. “Ngay bây giờ, tôi nghĩ rằng 50% khách hàng ít nhất sẽ cân nhắc sử dụng xe điện, nếu chúng tôi làm tốt công việc tiếp thị những chiếc xe và đội ngũ bán hàng của chúng tôi tự tin vào những gì họ đang bán. Điểm mấu chốt sẽ là khi chúng tôi có thể trả lời ba câu hỏi một cách dễ dàng cho khách hàng. Thứ nhất, môi trường và tính bền vững. Thứ hai, khả năng chi trả tổng thể, cùng với sự thuận tiện của việc không phải đến trạm xăng cùng với chi phí giảm. Và thứ ba, khả năng vận hành, khi xe chạy điện đơn giản là tốt hơn về mọi mặt so với xe chạy xăng. Chúng ta không còn xa điều đó nữa. ”
Luật pháp và các ưu đãi tài chính liên quan vẫn đóng một vai trò to lớn trong doanh số bán xe điện và Cooley vẫn coi bờ biển phía tây, đặc biệt là Washington, Oregon và California, là những người chơi thống trị, vì các ưu đãi khu vực và địa phương của họ, bên cạnh các khoản tín dụng liên bang , giúp cho việc lái xe điện có giá cả phải chăng nhất. Ông nói:“Đơn giản là dễ dàng hơn để tạo ra các con số‘ bút chì ’ở phương Tây. “Nhưng xe điện đã trở nên quá thuận tiện để sở hữu và lái xe đến nỗi những lợi thế tự nhiên của chúng sẽ bắt đầu chiếm ưu thế.”
Trong một tương lai điện, nơi các nhân viên bán hàng được đào tạo bài bản và được cung cấp đầy đủ thông tin về sản phẩm và cách sạc, “việc sở hữu một chiếc ô tô cũng có thể trở nên dựa trên đăng ký nhiều hơn. Bạn có thể có khoản thanh toán hàng tháng cho chiếc xe và với một vài đô la nữa mỗi tháng, bạn sẽ có quyền truy cập vào mạng tính phí thông qua một ứng dụng, dịch vụ đại lý và thậm chí có thể thông tin chi tiết. Có một điều chắc chắn:Tôi đã thấy rất nhiều thay đổi trong mười hai năm kể từ khi bắt đầu làm việc tại Lithia &Driveway và tôi chắc chắn rằng mình sẽ còn thấy nhiều thay đổi hơn nữa trong mười hai năm tới. ”
Giá xe chạy bằng điện (chạy điện) giảm
Các loại xe điện
Các loại xe điện ở Ấn Độ
Xe điện:Xe điện có thực sự thân thiện với môi trường không?