Lịch sử ô tô điện

Mặc dù được nhiều người tin tưởng, nhưng lịch sử của ô tô điện khá rộng rãi. Trong khi xe điện (EV) chỉ mới trở thành xu hướng phổ biến, thì EV đã được phát minh vào đầu những năm 1800.

Lúc đầu, xe điện khá phổ biến, chiếm 1/3 thị trường xe. Tuy nhiên, sự phát triển và hiệu suất không thể theo kịp động cơ đốt trong suốt những năm 1800 và 1900. Sau đó, không lâu sau một dặm, nhà sản xuất ô tô Tesla ở Thung lũng Silicon đã ra đời. Sau đó, mọi thứ với xe điện và thị trường ô tô đã thay đổi.

Dưới đây là tóm tắt lịch sử của ô tô điện:

Xe điện không cổ

Năm 1832, Robert Anderson đã phát minh ra một chiếc xe đẩy không có ngựa với một động cơ điện và pin. Đây là chiếc ô tô điện đầu tiên từng được sản xuất. Sau đó vào năm 1889, William Morrison đã phát minh ra một chiếc ô tô điện cho thị trường Mỹ. Mục tiêu của Morrison là thay thế xe ngựa bằng ô tô điện vì anh ta khẳng định rằng nó thực tế hơn.

Vào đầu những năm 1900, xe điện chiếm ⅓ trong số các phương tiện giao thông ở Hoa Kỳ.

Năm 1901, Ferdinand Porsche, người sáng lập Porsche, đã phát minh ra chiếc ô tô điện hybrid đầu tiên - hỗn hợp xăng và pin tạo ra điện để cung cấp năng lượng cho chiếc xe.

Cũng trong năm đó, Thomas Edison đã nghiên cứu cải tiến pin EV. Nhìn chung, mối quan tâm của người tiêu dùng đối với xe điện vẫn không đổi trong vài năm tới.

Tuy nhiên, vào năm 1912, Henry Ford đã tạo ra chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên - Model T. Với giá cả phải chăng, ICEV nhanh chóng trở thành hệ thống truyền động phổ biến ở Hoa Kỳ

Sau đó, từ năm 1920-1935, những tiến bộ trong phát hiện, lọc dầu và phân phối dầu cuối cùng đã giết chết bất kỳ sự phát triển nào của EVs trong vài thập kỷ tiếp theo.

Lãi suất được gia hạn

Mãi cho đến những năm 1960, khi người tiêu dùng bắt đầu tìm kiếm một giải pháp thay thế cho các sản phẩm dầu. Do tình trạng thiếu khí đốt làm tăng đáng kể giá cả và sự phát triển của máy bay điện NASA được sử dụng trong các sứ mệnh lên mặt trăng, EVs đã có một sự trở lại ngắn ngủi.

Bất chấp sự quan tâm trở lại, tính ưu việt của ICE vượt trội hơn hẳn sự phát triển pin EV đang trì trệ. Không có bất kỳ đột phá nào về pin hoặc động cơ điện, phạm vi hạn chế và thời gian sạc dài đã mờ nhạt khi so sánh với xe hơi phổ biến.

Sau đó, vào năm 1990, các quy định mới về chất lượng không khí của Liên bang và Tiểu bang đã bắt buộc các nhà sản xuất xe phải hạn chế lượng khí thải từ ống xả của xe. Do đó, các nhà sản xuất ô tô đã đầu tư vào xe điện một lần nữa vì chúng là lựa chọn thay thế sạch hơn. Nổi tiếng nhất, GM đã phát triển EV1 vào năm 1996.

EV1 là một chiếc sedan cỡ nhỏ với phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện chỉ 70 dặm bằng cách sử dụng pin axit-chì. Mặc dù vậy, sự trỗi dậy của các phương tiện chạy bằng điện đã bắt đầu. Thật không may, một vài năm sau, nhiệm vụ về không khí sạch đã bị đảo ngược. Tất cả việc sản xuất ô tô điện ngay lập tức bị dừng lại và tất cả những chiếc EV đang trên đường cuối cùng đã bị phá hủy (EV1 chỉ được cho thuê).

Mọi thứ đối với xe điện nhanh chóng thay đổi vào năm 2000. Toyota đã phát minh ra Prius vào năm 1996. Prius thực sự là chiếc xe hybrid đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Nói rõ hơn, một chiếc hybrid tiêu chuẩn / thông thường như Prius là một chiếc điện khí hóa chứ không phải là một chiếc xe điện thực sự; tuy nhiên, hybrid vẫn gây ra sự quan tâm đến xe điện nói chung.

Hệ thống truyền động hybrid sử dụng một pin nhỏ kết hợp với động cơ xăng. Cùng nhau, họ đã thúc đẩy chiếc xe với một sự gia tăng đáng kinh ngạc về hiệu quả của xe. Với mức giá phải chăng, Prius nhanh chóng trở thành sự lựa chọn cho những người mua sắm thân thiện với môi trường và có hiểu biết về tài chính. Trong suốt những năm 2000, xe hybrid đã trở nên phổ biến nhờ chiếc xe Prius mang tính biểu tượng.

Đến năm 2012, Toyota đã bán được hơn 200.000 chiếc mỗi năm. Đồng thời, các nhà khoa học tiếp tục nghiên cứu và phát triển pin cho nỗ lực tiếp theo nhằm tạo ra một chiếc xe điện thành công trên thị trường.

Xe điện thời hiện đại

Năm 2006, Tesla ra đời, bắt đầu kỷ nguyên xe điện hiện đại. Tesla lần đầu tiên tạo ra Roadster với phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện hơn 200 km thông qua pin lithium ion.

Đây là lần đầu tiên một chiếc EV có thể di chuyển trên 200 dặm cũng như sử dụng pin lithium-ion. So với axit-chì, pin lithium-ion có mật độ năng lượng cao hơn nhiều. Mật độ năng lượng cao hơn có nghĩa là nhiều năng lượng được dồn vào cùng một khoảng không gian. Vì pin thường nặng và đắt tiền, nên xe càng ít pin thì càng tốt.

Tesla Roadster, trong khi chỉ có vài nghìn bản được sản xuất, đã trở thành một cú hit lớn với người tiêu dùng. Ngoài ra, chính phủ liên bang đã đầu tư hàng triệu USD trong vài năm tới vào xe điện thông qua cơ sở hạ tầng tính phí và Tín dụng thuế xe điện liên bang trị giá 7.500 đô la cho người mua mới. Chỉ trong vài năm ngắn ngủi, khi Tesla phát triển và tung ra thêm một vài mẫu xe, các nhà sản xuất ô tô kế thừa khác bắt đầu đầu tư vào việc phát triển EV của riêng họ.

Năm 2011, Nissan và Chevrolet lần lượt phát hành Leaf và Volt. Chiếc Leaf là chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện có giá cả phải chăng hơn nhiều nhưng có phạm vi hạn chế (80 dặm). Mặt khác, GM đã phát minh ra plug-in hybrid đầu tiên:Chevy Volt. Không giống như hybrid thông thường, như Prius, Volt có thể di chuyển bằng điện một mình trước khi tự động chuyển sang khí đốt. Pin trên bo mạch có thể sạc lại cũng giống như BEV.

Lần đầu tiên, xe điện bắt đầu được bán với số lượng hàng nghìn chiếc. Mức độ phổ biến của xe điện tăng vọt khi ngày càng nhiều nhà sản xuất phát hành xe điện của riêng họ. Một số là BEV trong khi những người khác là PHEV.

Bất chấp điều đó, việc nghiên cứu và phát triển xe điện trên toàn thế giới đã tăng lên rất nhiều để theo kịp nhu cầu của người tiêu dùng. Đến năm 2015, tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ đạt 117.000.

EV trong Dòng chính

Vào năm 2015, Tesla đã gây chấn động thế giới khi công bố một chiếc xe điện chạy 200 km với giá 35.000 USD. Quảng cáo xung quanh Tesla và xe điện nói chung, lên tới hơn 500.000 đơn đặt hàng trước.

Kể từ đó, doanh số bán xe điện tăng vọt. Vào năm 2019, người Mỹ đã mua hơn 300.000 xe điện tại Hoa Kỳ. Thị phần cũng tăng lên 2% trên toàn quốc. Tại California, thị trường xe điện lớn nhất, thị phần đã tăng lên 8%.

Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô kế thừa cuối cùng cũng phát hành khoản đầu tư vào xe điện trị giá hàng tỷ đô la của họ. Các mẫu xe như Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y, VW ID.4, Hummer EV, Rivian R1T và Toyota RAV4 Prime chỉ là một vài mẫu xe điện mới.

Nhà phân tích dự đoán doanh số và thị phần xe điện sẽ chỉ tăng trong vài thập kỷ tới. Đến năm 2030, các nhà phân tích dự đoán thị phần sẽ đạt 30% trên toàn quốc. Mặc dù phải mất hơn 100 năm để xe điện quay trở lại, nhưng cuối cùng nó vẫn ở đây để tồn tại.