Có rất nhiều huyền thoại và câu hỏi về xe điện. Mỗi thế hệ công nghệ tiếp theo phải vượt qua sự tò mò của người tiêu dùng cho đến khi cuối cùng nó được chấp nhận.
Lấy iPhone làm ví dụ. Lúc đầu, người tiêu dùng không thích ý tưởng về một chiếc điện thoại trị giá hàng trăm đô la làm bằng kính có những thứ được gọi là ứng dụng (bất kể những thứ đó là gì). Đồng thời, người tiêu dùng muốn công nghệ mới nhưng không biết nó thực sự có khả năng gì. Ngày nay, iPhone và điện thoại thông minh nói chung, phổ biến và áp đảo điện thoại tiêu chuẩn.
Trong khi các phương tiện điện (EV) được đồng ý chung là tương lai, một số cá nhân chống lại sự thay đổi do FUD – sợ hãi, không chắc chắn, nghi ngờ. Đây là cách giải quyết những nỗi sợ hãi đó, làm rõ những điều không chắc chắn đó và xoa dịu những nghi ngờ đó.
Đáng ngạc nhiên là một số người tin rằng pin EV sẽ chỉ dùng được vài năm. Mặc dù có một số mối tương quan giữa sự suy giảm pin điện thoại di động điển hình và pin ô tô điện, nhưng pin EV được chế tạo hoàn toàn khác.
Mặc dù đúng là pin EV sẽ xuống cấp theo thời gian, nhưng chúng sẽ làm như vậy rất dần dần. Các nhà sản xuất ô tô đã thiết kế những loại pin này để chịu được hàng nghìn chu kỳ, nhiệt độ môi trường xung quanh cao và thấp, và đôi khi là Sạc nhanh DC điện áp cao. Theo Electrek, Teslas mất ít hơn 10% dung lượng pin sau 160.000 dặm.
Ngoài ra, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều kết hợp pin với Hệ thống quản lý nhiệt (TMS). TMS đảm bảo pin duy trì ở nhiệt độ trung tính để kéo dài tuổi thọ của pin.
Để đảm bảo, các nhà sản xuất ô tô cung cấp bảo hành tiêu chuẩn 10 năm / 100.000 dặm đối với hệ thống pin. Nếu bất kỳ sự cố nào xảy ra trong thời gian này, nhà sản xuất ô tô sẽ đài thọ cho việc sửa chữa. Tuy nhiên, điều này là không cần thiết vì đã có một số trường hợp ô tô điện chạy được hơn 100.000 dặm với pin ban đầu của chúng.
Hãy xem Eric Belmer’s PHEV Chevy Volt đã đi được hơn 450.000 dặm (hơn 165.000 trong số đó là pin). Ngoài ra còn có dịch vụ đưa đón Tesla, Tesloop, có tám Teslas hơn 200.000 dặm. Trên thực tế, một con đường dài hơn 440.000 dặm!
Câu trả lời cho câu hỏi này khá đơn giản:Có. Xe điện được tạo ra để chịu được các yếu tố bên ngoài bao gồm cả rửa xe.
Xe điện có thể bốc cháy trong trường hợp va chạm không? Vâng. Xe ICE (xe hơi) được không? Vâng. Tuy nhiên, theo Báo cáo An toàn Phương tiện Hàng năm của Tesla:
Từ năm 2012 - 2019, cứ 175 triệu dặm đã có một vụ cháy xe Tesla. Để so sánh, dữ liệu từ Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy Quốc gia (NFPA) và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cho thấy ở Hoa Kỳ, cứ 19 triệu dặm lại có một vụ cháy xe.
Để cung cấp so sánh phù hợp với dữ liệu NFPA, bộ dữ liệu của Tesla bao gồm các trường hợp cháy xe do cháy kết cấu, đốt phá và những thứ khác không liên quan đến xe, nguyên nhân dẫn đến một số vụ cháy xe Tesla trong khoảng thời gian này.
Báo cáo An toàn Phương tiện Hàng năm của Tesla, 2019
Nói cách khác, số lượng xe ICE gấp gần 11 lần nhiều hơn có khả năng bốc cháy hơn ô tô điện của Tesla (loại xe điện phổ biến nhất).
Nó phụ thuộc vào mức độ sạc. EVs tính phí ở ba cấp độ:1, 2 và 3.
Mức 1 sử dụng 120 volt - ổ cắm thông thường của gia đình. Đối với PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), mất khoảng 10 giờ để sạc từ 0-100%. Đối với BEV (Xe chạy bằng pin hoặc chạy hoàn toàn bằng điện), mất hơn 30 giờ từ 0-100%.
Mức 2 sử dụng 240 volt - giống như một máy sấy điện. Ở những tốc độ này, PHEV sạc trong khoảng 4 giờ, trong khi BEV mất khoảng 8 giờ.
Mức 3, thường được gọi là Sạc nhanh DC (DCFC), sử dụng hơn 400 vôn! Những bộ sạc nhanh này chỉ được tìm thấy ở nơi công cộng do điện áp cao. Thông thường, do kích thước của pin, chỉ BEV mới sạc ở tốc độ này. DCFC mất khoảng 30 phút kể từ khi sạc 10-80%.
Để biết thêm thông tin về cách sạc, hãy xem loạt bài gồm hai phần Cách Sạc Xe Điện:Phần 1 và Phần 2.
EV thực sự nhanh, khá nhanh. Ví dụ, lấy Chevy Bolt khiêm tốn. Bolt có thể tăng tốc 0-60 MPH trong 6,5 giây. Một chiếc xe ICE tương đương, như Honda Fit, đi 0-60 trong 10 giây. 3,5 giây đáng kể.
Sau đó là Tesla. Một chiếc Tesla Model S có thể tăng tốc 0-60 trong vòng chưa đầy 3 giây. Đó chắc chắn là nhanh hơn một chiếc xe gôn.
Xe điện có mức giá giống như xe ICE. Đối với một chiếc EV cơ bản, không có cảm giác mạnh như Hyundai Ioniq, chi phí là 25.545 đô la sau khi tín dụng thuế liên bang. Mặt khác, một chiếc Tesla Model X được trang bị tốt có thể có giá trên 100.000 USD.
Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là chỉ vì nó là một chiếc Tesla có nghĩa là nó cực kỳ đắt. Tesla Model 3 có giá khởi điểm dưới 40.000 USD. Mặc dù nó có giá cao hơn so với mức giá trung bình nhưng chắc chắn nhiều người có thể đạt được.
Thường được gọi là lo lắng phạm vi. Nỗi sợ hết nước trái cây là điều phổ biến đối với nhiều người mua xe điện tiềm năng. Trớ trêu thay, theo một nghiên cứu của AAA, sự lo lắng về phạm vi thực sự biến mất khi sở hữu EV. Theo nghiên cứu, 95% người lái xe EV được khảo sát chưa bao giờ thực sự chạy quá phạm vi hoạt động.
Về quãng đường đi được, EVs khác nhau, từ Nissan Leaf với phạm vi 150 dặm đến Tesla Model S với phạm vi 373 dặm. Gần đây, hầu hết các BEV được phát hành trong năm nay đều có ít nhất 200 dặm và nhiều hơn 300 trong vài năm tới.
Nếu phạm vi hơn 300 dặm vẫn là không đủ, luôn có tùy chọn PHEV. Vì PHEV có cả điện và khí, nên không có lo lắng về phạm vi. Các tùy chọn phổ biến bao gồm Honda Clarity và BMW i3, có phạm vi hoạt động lần lượt là 47 và 114 dặm trước khi hết ga.
Vâng. Pin EV chứa công thức hỗn hợp của các kim loại có nguồn gốc từ trái đất tự nhiên như lithium, coban và niken. Theo một báo cáo của Viện Nghiên cứu Năng lượng, các công ty tái chế và nhà sản xuất ô tô mới chỉ bắt đầu tái chế những loại pin “đã qua sử dụng” này. Đối với EV, pin được coi là hết thời gian sử dụng khi dung lượng năng lượng nhỏ hơn 70% dung lượng ban đầu.
Công ty tái chế Li-cycle hiện đang tái chế 100% lithium từ pin EV bằng cách nấu chảy nguyên tố này. Nhà sản xuất ô tô Nissan đã cải tạo lại những chiếc xe Nissan Leaf cũ để làm pin dự phòng cho đèn đường. GM đã tân trang lại những viên pin Chevy Volt cũ làm bộ lưu trữ năng lượng tại một trong những trung tâm dữ liệu của mình.
Khi ngày càng có nhiều xe điện xuất hiện hàng năm, nhu cầu tái chế và phục hồi pin đã qua sử dụng càng lớn. Tin tốt là đã có các công ty đang nghiên cứu các giải pháp này.
Đúng là các nhà máy nhiệt điện than là một cách tạo ra điện rất bẩn. Tuy nhiên, ngay cả như vậy, ô tô điện vẫn sạch hơn cho môi trường so với xe ICE. Theo một nghiên cứu của Liên minh các nhà khoa học có mối quan tâm, khi xem xét lượng khí thải tổng thể trong vòng đời, một chiếc xe điện tử thải gần một nửa lượng khí thải so với một chiếc ô tô chạy bằng xăng tương đương. Cụ thể, nghiên cứu cho thấy một chiếc xe điện đã thải ra 28 tấn CO2 trong suốt thời gian hoạt động của nó, trong khi chiếc ô tô chạy bằng gas tương đương thải ra 57 tấn CO2.
Trong hình bên dưới, EV MPG được đánh giá lại dựa trên độ sạch của nguồn cung cấp năng lượng của chúng. Do MPG khí trung bình ở Hoa Kỳ là dưới 25 theo Reuters, EVs là lựa chọn sạch hơn ở toàn Hoa Kỳ (ngay cả ở đất nước than đá).
Để tìm hiểu mức độ sạch hơn của một chiếc xe điện trong mã zip của bạn, hãy sử dụng công cụ Xe điện của bạn tương tác như thế nào để tìm hiểu thêm.
7 Sự cố điện thường gặp nhất trên ô tô
10 sửa chữa ô tô phổ biến nhất
Xe điện Wuling EV50 và BYD V3
Các sự cố xe thường gặp nhất