Mô-men xoắn để tạo ra bu lông - (TTY) - Chúng chính xác là gì

Mô-men xoắn để tạo ra bu lông, chính xác như âm thanh của chúng.

Khi được thắt chặt, chúng sẽ giãn ra đến mức tạo ra.

Nhiều nhà sản xuất xe sử dụng mô-men xoắn để tạo ra bu lông; đặc biệt là trên động cơ có đầu bằng nhôm và hoặc kết hợp với miếng đệm đầu (MLS). Bởi vì, chúng cung cấp tải trọng kẹp nhất quán hơn, trên toàn bộ bề mặt giao phối từ đầu đến khối.

Khi hướng dẫn sử dụng của cửa hàng chỉ ra rằng một chiếc bu lông sẽ bị loại bỏ và những cái mới được sử dụng; chúng hầu như luôn luôn, mô-men xoắn để tạo ra bu lông. Mua bu lông mới, có vẻ tốn kém. Rốt cuộc, các bu lông cũ trông vẫn tốt, nhưng vẻ ngoài có thể đánh lừa. Sử dụng lại các bu lông cũ, có thể gây ra hỏng hóc động cơ đắt tiền. Do đó, chỉ những bu lông mới, mới có thể cung cấp lực kẹp đồng đều cần thiết cho các động cơ ngày nay.

Vì vậy, tại sao chúng ta cần những thứ này, mô-men xoắn để tạo ra bu lông, ngay bây giờ?

Chúng tôi không cần chúng trong những năm 1960 hay 70! Câu trả lời đơn giản là, vật liệu động cơ là khác nhau. Đầu hình trụ bằng nhôm, giãn nở với tốc độ khác với các khối bằng gang. Vì vậy, khi động cơ nóng lên, các bộ phận được bắt vít với nhau, phải chuyển động dựa vào nhau hoặc trượt trên các miếng đệm của chúng.

Do đó, tính chất đàn hồi của mômen xoắn để nhường bu lông, cho phép chuyển động giữa các bộ phận; nhưng vẫn duy trì tải kẹp và niêm phong đồng đều.

Các bộ phận của động cơ cũng nhẹ hơn so với cách đây vài thập kỷ. Các bộ phận bằng gang nặng, có thể chịu được một số thay đổi trong mô-men xoắn mà không bị hỏng. Do đó, các vật đúc thành mỏng và hợp kim nhôm được sử dụng ngày nay, đòi hỏi mô-men xoắn cực kỳ chính xác hoặc xảy ra hiện tượng cong vênh và rò rỉ.

Hướng dẫn Cài đặt Thông thường

Trong khi bước đầu tiên của quá trình thắt chặt, thường được nêu dưới dạng một con số mô-men xoắn, nó được thực hiện như vậy; chỉ để cung cấp một đường cơ sở thống nhất, từ đó tải trọng thực sự được áp dụng. Điều này thường được gọi là, mô-men xoắn tải trước hoặc vừa khít.

Thông số kỹ thuật siết chặt điển hình cho, mô-men xoắn để tạo ra bu lông, sẽ như sau:

• Thắt chặt đồng nhất theo trình tự trong nhiều lần chuyển tới? Lbs chân. ?
• Thắt chặt theo trình tự? °
• Thắt chặt theo trình tự nữa? °

Quy trình này đảm bảo rằng ma sát, không gây ra, tải bu lông không đồng đều.

Bản chất bu lông có tính đàn hồi. Có nghĩa là, trong phạm vi đàn hồi của chúng; chúng sẽ căng ra khi tải trọng trên bu lông tăng lên. Các bu lông điển hình có thể là một vấn đề khi, bạn sử dụng chúng trên đầu nhôm và; với một miếng đệm không giãn, như một miếng đệm (MLS). Tỷ lệ mở rộng của đầu nhôm, sẽ kéo căng các bu lông điển hình, vượt qua điểm chảy của chúng và có thể bắt chúng. Do đó, sự cần thiết, mô-men xoắn để tạo ra bu lông. Ngoài ra, còn có ứng dụng mô-men xoắn cộng với góc.

Thật không may, sử dụng bu lông có đường kính lớn hơn, không phải là câu trả lời. Bởi vì, bu lông có kích thước càng lớn thì độ giãn của nó càng ít. Hãy nhớ rằng, độ căng của bu lông, là cách chúng ta nhận được tải trọng kẹp tối đa.

Bắt đầu quay bu lông, cần nhiều lực hơn là giữ cho nó quay. Chốt càng chặt, càng nhiều ma sát, có thể ảnh hưởng đến việc đọc mô-men xoắn. Bôi trơn giúp ren trượt dễ dàng hơn nhưng, một chất bôi trơn khác với chất bôi trơn khác về chất lượng bôi trơn của chúng. Các nhà sản xuất sẽ chỉ định loại chất bôi trơn nào, nếu có để sử dụng cho bu lông khi vặn nó. Sử dụng chất bôi trơn sai, sẽ ảnh hưởng đến tải kẹp.

Mô-men xoắn để tạo ra bu lông - Mẹo quan trọng!

Trước khi loại bỏ mô-men xoắn để nhường bu lông, hãy để động cơ nguội hoàn toàn. Việc tháo bu lông khi động cơ đang nóng có thể gây cong vênh đầu xi lanh.

Kết luận

Vì vậy, tỷ lệ giãn nở của đầu nhôm sẽ kéo căng các bu lông điển hình; vượt qua điểm năng suất của họ và có thể bắt họ. Ngoài ra, các động cơ mới hơn, yêu cầu lực kẹp cao (do áp suất đốt cháy tăng lên). Tuy nhiên, không thể đạt được với các bu lông có đường kính nhỏ hơn, thường thấy trong động cơ.