Hộp số cũng cần thiết đối với một chiếc xe như chính động cơ. Hãy tưởng tượng bạn để xe ở số đầu tiên và cố gắng duy trì tốc độ trên đường cao tốc hoặc bắt đầu từ điểm dừng ở số thứ năm. Các động cơ được lắp trên xe ngày nay được thiết kế để chạy an toàn trong một phạm vi hoặc tốc độ rất cụ thể, hoặc RPM. Nếu bạn đã từng nhận thấy một khu vực mà các con số chuyển sang màu đỏ trên máy đo tốc độ ô tô của bạn, thì đó là dấu hiệu cho thấy giới hạn trên của khả năng quay vòng an toàn của động cơ. Ngoài ra, động cơ ô tô được thiết kế để chạy hiệu quả trong một khung cửa sổ thậm chí còn hẹp hơn. Vì tất cả chúng ta đều muốn có thể vận hành các phương tiện của mình một cách thoải mái cho dù chúng ta đang đi 5 dặm một giờ trong bãi đậu xe hay 70 trên đường cao tốc, chúng ta cần một hộp số kết hợp với động cơ để biến phạm vi vận hành tương đối thấp của nó thành nhiều tốc độ mong muốn cho ô tô.
Hộp số tự động trong ô tô của bạn có rất nhiều điểm tương đồng với hộp số đầu tiên của Ford Model T. Xương sống của hầu hết các loại hộp số tự động hiện đại ngày nay vẫn là hệ thống bánh răng hành tinh được sử dụng trong Model T. Tương tự như hộp số sàn, răng của các bánh răng trong hộp số tự động luôn luôn ăn khớp với nhau. Trong hộp số tay, khi bạn chọn một bánh răng khác, những gì bạn thực sự đang làm là ghép một bộ bánh răng khác với trục đầu vào và đầu ra trong hộp số. Lý thuyết tương tự đối với hộp số tự động, nhưng các bánh răng được bố trí theo một cách khác nhiều.
Bộ bánh răng hành tinh trong hộp số tự động được đặt tên như vậy vì có một bánh răng lớn ở giữa với bánh răng nhỏ hơn xung quanh nó, giống như một mặt trời lớn với các hành tinh quay quanh nó. Ngoài ra còn có một bánh răng thứ ba xung quanh chúng được gọi là bánh răng vòng. Các tỷ số truyền khác nhau có được bằng cách ghép mặt trời, hành tinh hoặc bánh răng vòng với trục đầu vào hoặc trục đầu ra. Các bánh răng không được ghép nối với trục đầu vào hoặc đầu ra có thể được giữ yên hoặc cho phép quay tự do. Để được giải thích kỹ lưỡng hơn, hãy xem:http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
Hầu hết các hộp số tự động đều có hai bộ bánh răng hành tinh để thực hiện tất cả các tỷ số truyền cần thiết để hữu ích trên ô tô của bạn. Phần khó khăn là tìm cách cho phép bất kỳ bánh răng nào trong bộ truyền được ghép nối với trục đầu vào hoặc trục đầu ra, được giữ cố định và có thể quay theo một trong hai hướng. Điều này thường được thực hiện thông qua một loạt các dây đeo, ly hợp ướt và lò xo. Các dây đeo và ly hợp này được thiết kế để hoạt động trong môi trường ẩm ướt, có nghĩa là phải có một số chất bôi trơn để đảm bảo hoạt động tốt. Ngoài ra, việc điều khiển các thiết bị này thường được thực hiện bằng áp suất chất lỏng được điều khiển bởi máy tính trên xe của bạn.
Chất lỏng tạo ra áp suất để vận hành ly hợp và dây đai cũng như bôi trơn chúng là chất lỏng hộp số tự động. Nếu hộp số của bạn sắp hết chất lỏng truyền động, triệu chứng đầu tiên thường là tình trạng khó chuyển số, có nghĩa là xe của bạn sẽ lao về phía trước khi chuyển số. Với sự mất mát đủ chất lỏng, hộp số của bạn cuối cùng sẽ bị kẹt trong một bánh răng.
Giải pháp tốt nhất là thêm đúng lượng chất lỏng truyền động được khuyến nghị của nhà sản xuất cùng với BlueDevil’s Transmission Sealer. Thay vì loay hoay tìm chỗ rò rỉ và các hóa đơn sửa chữa đắt đỏ có thể xảy ra, hãy sử dụng BlueDevil Transmission Sealer. Nó được đảm bảo hồi sinh các con dấu trong hộp số của bạn để ngăn chặn bất kỳ rò rỉ nào, đảm bảo chất lỏng truyền dẫn của bạn luôn ở mức thích hợp và bộ truyền động của bạn tiếp tục hoạt động bình thường.
Bạn có thể mua BlueDevil Transmission Sealer trực tuyến tại đây:http://bit.ly/16JIVMM
Hoặc bạn có thể mua BlueDevil Transmission Sealer từ cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương như:
Hình ảnh được cung cấp bởi:www.flikr.com, www.seminarsonly.com và www.carcraft.com
3 điều hàng đầu sẽ làm hỏng đường truyền của bạn
5 điều sẽ không làm cho xe 4WD của bạn tồn tại lâu ở Dubai
Cách lái hộp số tay
Khắc phục sự cố truyền