Miếng đệm đầu trên ô tô của bạn không có gì khác ngoài
Con dấu nằm giữa khối động cơ và cụm đầu xi lanh chính là miếng đệm đầu xi lanh. Thiết kế động cơ thẳng hàng bao gồm một đầu xi lanh, các đầu xi lanh này được bố trí thẳng hàng dọc theo khối động cơ. Thiết kế động cơ hình chữ “V” như động cơ V6 hoặc V8 sẽ bao gồm hai đầu xi-lanh, mỗi đầu một xi-lanh. Một động cơ V6 có 3 xi lanh nằm trên mỗi bờ.
Lưu ý: Một lượng nhân công đáng kể được bao gồm trong việc sửa chữa miếng đệm đầu xi lanh ngay cả khi động cơ thay thế có kích thước nhỏ hơn. Đây không phải là công việc dành cho thợ sửa ô tô mới bắt đầu !
Nhờ chuyên gia xác định xem có cần sửa chữa miếng đệm đầu xi lanh hay không với sự hỗ trợ của thử nghiệm chính thức. Việc sửa chữa này có tính chất chuyên sâu và không thể được thực hiện đơn giản vì bất kỳ lý do gì. Đôi khi, nó có thể gây hại nhiều hơn lợi nếu không được thực hiện đúng cách.
Ngân hàng chính xác phải được bảo dưỡng theo thiết kế “V” nếu việc sửa chữa cho cả hai không được thực hiện đồng thời.
Lời cảnh báo
Đảm bảo rằng bạn luôn thực hành an toàn khi làm việc trên ô tô của mình để ngăn ngừa bất kỳ thương tích nào. Trang bị các thiết bị an toàn được khuyến nghị bao gồm găng tay và kính bảo hộ trong khi xử lý dầu động cơ, nước làm mát và các thành phần khác của xe.
Giải thích dưới đây là hướng dẫn từ A-Z sẽ là bí quyết giúp bạn chẩn đoán và thay thế miếng đệm đầu bị lỗi trên xe của bạn.
Yêu cầu các bộ phận thay thế:
Công cụ bắt buộc:
Đáng nói là hướng dẫn sử dụng sửa chữa trực tuyến rẻ hơn rất nhiều so với phiên bản giấy. Cá nhân chúng tôi sử dụng Chiltondiy.com và / hoặc Alldatadiy.com. Tôi nghĩ họ là những tên tuổi lớn nhất trong trò chơi nhưng tôi có thể đã nhầm, vì vậy hãy thoải mái sử dụng bất kỳ nhà cung cấp dịch vụ nào bạn thích.
Xem thêm: Các công cụ chuyên dụng phải có cho cơ khí ô tô
Tìm thông tin xe cụ thể và có liên quan đến xe của bạn. Điều này giúp bạn tìm kiếm các bộ phận xe hơi dễ dàng hơn nhiều.
Xe của bạn được trang bị hai nhãn dán rất quan trọng. Nhãn khí thải dưới mui xe sẽ cho bạn biết về kích thước của động cơ. Nhãn bên trong thanh chắn cửa của người lái xe sẽ hiển thị số nhận dạng phương tiện hoặc VIN.
Nhà cung cấp phụ tùng ô tô thường sẽ hỏi về năm xe, loại xe và kiểu xe để tìm phụ tùng phù hợp cho ô tô của bạn.
Lưu ý: Kích thước của động cơ thực sự quan trọng vì một số thiết kế động cơ khác nhau và các thành phần khác nhau, như bài viết này giải thích.
Mẹo: Một hướng dẫn sử dụng xe thường chi tiết hơn so với hướng dẫn của chủ sở hữu phương tiện. Hướng dẫn sử dụng dịch vụ sẽ bao gồm thông tin quan trọng và cũng sẽ bao gồm một số quy trình sửa chữa.
Bạn sẽ có thể dễ dàng tìm thấy điều này tại nhiều cửa hàng phụ tùng ô tô và nhà cung cấp trực tuyến. Nếu bạn không tìm thấy sách hướng dẫn bảo hành cho chiếc xe của mình trên giá, hãy yêu cầu nhân viên hỗ trợ đặt hàng. Chúng khá rẻ và thông tin mà nó chứa đựng là vô giá.
Hướng dẫn sử dụng dịch vụ sẽ liệt kê các công cụ đặc biệt cần thiết để sửa chữa và sẽ nêu rõ những thành phần nào cần loại bỏ trong quá trình sửa chữa. Có thể cần phải theo dõi các quy trình một vài lần trước khi bắt đầu. Làm quen với công việc bạn sẽ thực hiện trước khi bắt đầu làm việc với động cơ ô tô của bạn.
Mẹo: Khi tìm kiếm một miếng đệm đầu xi lanh, hãy thử mua một cái hoàn chỉnh có chứa nhiều con dấu khác nhau. Ngay cả khi những bộ dụng cụ này có chứa con dấu mà bạn có thể không nhất thiết phải cần hoặc có các bản sao, tốt hơn là bạn nên có một con dấu quan trọng khi bạn thực sự cần thay vì không có con dấu nào.
Khi bất kỳ thành phần nào được tháo ra, bất kỳ vòng đệm nào liên quan sẽ phải được chuyển đổi để loại bỏ khả năng rò rỉ khi động cơ được lắp ráp lại. Sau khi các con dấu được thay thế, điều cần thiết là bạn phải sử dụng các chốt cho từng bộ phận theo thông số kỹ thuật mô-men xoắn yêu cầu.
Vì vô tình kích hoạt cụm khởi động trên một số xe, bạn cần tháo pin ra khi thực hiện bất kỳ công việc sửa chữa chính nào trên ô tô của mình.
Lưu ý: Luôn tháo cáp âm hoặc cáp đen trên pin trước.
Lời cảnh báo
Kết nối dây lỏng có nguy cơ đoản mạch và cuối cùng có thể làm hỏng thiết bị rất nhạy cảm và đắt tiền hoặc phát ra tia lửa điện có thể gây hỏa hoạn. Điều này là nguy hiểm, vì vậy hãy đảm bảo ngắt kết nối pin trước khi làm bất cứ điều gì khác.
Đảm bảo rằng bạn xả dầu động cơ từ cổng xả dầu động cơ. Đặt chảo nhỏ giọt bên dưới động cơ để giữ dầu cũ và mở nút xả dầu. Bằng cách này, nếu chất làm mát động cơ tràn trên cacte, nó sẽ chảy ra ngoài thay vì lắng lại trong động cơ.
Lưu ý: Đừng quên đổ bỏ dầu động cơ cũ trong chảo dầu để không phải đổ thêm dầu mới lên trên hoặc bạn sẽ phải sửa toàn bộ cụm động cơ.
Xả nước làm mát khỏi cổng thoát nước của bộ tản nhiệt hoặc bằng cách tháo hoặc nới lỏng ống tản nhiệt dưới. Đảm bảo lấy nắp bộ tản nhiệt ra.
Mẹo: Trong một số trường hợp, đường ống nạp thấp hơn hoặc đầu xi lanh sẽ có cổng xả nước làm mát riêng.
Tất cả các thành phần gắn vào đầu xi lanh phải được loại bỏ. Nhiều đai ốc, kẹp bu lông, ống bọc và phụ kiện liên quan đến bước này và bạn có thể mất dấu. Hãy thử chụp ảnh hoặc viết ra mô tả của từng bộ phận để giúp bạn nhớ mọi thứ sẽ đi đến đâu sau khi tất cả các khía cạnh đã sẵn sàng để lắp ráp lại động cơ.
Túi và dán nhãn mọi thứ. Bạn nên giữ một số bộ phận và dây buộc tương ứng của chúng trong cùng một túi. Một thành phần có thể có các chốt có độ dài khác nhau. Đánh dấu chúng vì chúng sẽ quay trở lại chính xác nơi chúng xuất phát để tránh bất kỳ loại hư hỏng động cơ nào.
Một số liên quan đến
Lời cảnh báo
Nếu được sử dụng lại, các chốt "mô-men xoắn để tạo ra" có cơ hội khá tốt để phá vỡ khối động cơ hoặc đầu xi-lanh. Các mảnh vỡ sẽ phải được vớt ra và nếu lỗ bị hỏng, nó cần được sửa lại.
Một số thành phần như đầu xi lanh, cửa nạp, nắp van và ống xả yêu cầu tháo các chốt theo một trình tự nhất định để tránh cong vênh hoặc nứt. Thông tin này thường được nêu chi tiết trong sổ tay dịch vụ xe.
Một số xe được trang bị trục cam trên cao có thể là trục cam kép (DOHC) hoặc trục cam đơn (SOHC). Về cơ bản, điều này có nghĩa là trục cam nằm trong đầu xi lanh. Trên các loại động cơ này, trục khuỷu và trục cam có thể được liên kết bằng dây đai hoặc xích định thời.
Lưu ý: Dây đai định thời hoặc cụm xích định thời yêu cầu phải tuân theo một quy trình nhất định để tháo lắp nhằm bảo vệ các bộ phận bên trong của động cơ. Chú ý đến các thủ tục và mốc thời gian vì những dấu này rất quan trọng đối với hoạt động của động cơ. Việc lắp ráp có thể bị hư hại nghiêm trọng nếu mắc sai lầm.
Một số loại xe có thể có thiết kế động cơ độc đáo được gọi là van trên không (OHV). Nhiều thiết kế động cơ OHV có trục cam được đặt bên trong khối động cơ và sử dụng bộ nâng, thanh đẩy và tay quay để kích hoạt các van trong đầu xi lanh.
Thông thường, các thành phần điều chỉnh thời gian của động cơ được loại trừ khi tháo đầu xi lanh, nhưng nếu loại bỏ các thành phần này, chúng phải được lắp đặt theo đúng thứ tự.
Lưu ý: Các kiểu thiết kế động cơ khác nhau sử dụng các thanh đẩy có độ dài khác nhau cho van nạp và van xả. Nếu các thành phần này bị lộn xộn, việc hư hỏng động cơ là hoàn toàn có thể xảy ra.
Nhiều bộ dây đai thời gian đi kèm với một dây đai được đánh dấu để dễ dàng lắp đặt. Các dấu hiệu trên dây đai khác nhau đối với từng loại bộ đai thời gian và sẽ khớp hoàn hảo với các dấu hiệu trên các bộ phận của động cơ.
Miếng đệm hoặc con dấu đầu xi lanh nằm dưới cụm đầu xi lanh. Vật liệu được sử dụng cho cùng một loại có thể bao gồm từ kim loại đến vật liệu sẽ nghiền nát sau khi lắp đặt các bu lông đầu xi lanh và mô men xoắn. Thỉnh thoảng, cả hai vật liệu đều được sử dụng để chế tạo miếng đệm đầu xi lanh.
Vòng đệm này phải chống lại áp suất và nhiệt độ đốt cháy. Thông thường, bạn có thể tìm các vết đứt giữa hai xi lanh hoặc chỗ vỡ mà phớt cổng dầu hoặc chất làm mát bị nứt.
Khối động cơ và cụm đầu xi lanh bao gồm các cổng để dầu động cơ chảy qua và cung cấp chất bôi trơn cần thiết. Ngoài ra, nước làm mát động cơ chảy để kiểm soát nhiệt độ.
Miếng đệm đầu xi lanh được cắt theo cách bịt kín từng xi lanh cũng như các cổng dẫn dầu và chất làm mát tương ứng để chất lỏng không bị trộn lẫn và sức nén từ một xi lanh không thấm sang xi lanh khác.
Mẹo: Đ Trong nhiều trường hợp, miếng đệm đầu xylanh bị trục trặc sẽ để dầu vào hệ thống làm mát và khiến chất làm mát chuyển thành cặn màu nâu. Bạn có thể lưu ý cặn trong khi kéo nắp bộ tản nhiệt ra hoặc bên trong động cơ khi bạn tháo nắp bộ nạp dầu.
Các bề mặt tiếp giáp của khối động cơ và đầu xi lanh phải được kiểm tra kỹ lưỡng về độ bằng phẳng và đồng nhất để đảm bảo một vòng đệm hoàn hảo.
Để được làm sạch và kiểm tra chuyên nghiệp, hãy gửi cụm đầu xi lanh đến cửa hàng máy móc. Trong nhiều trường hợp, thay van sẽ được yêu cầu. Hỏi kỹ thuật viên tại cửa hàng máy để được hướng dẫn về những thứ cần mang theo và chi tiết về dịch vụ của họ.
Mẹo: Bạn có thể mua một cạnh thẳng đã được gia công để đo độ phẳng của khối động cơ và bề mặt tiếp xúc của đầu xi lanh. Hướng dẫn sử dụng dịch vụ xe sẽ bao gồm các thông số kỹ thuật về giới hạn đo lường.
Nếu khối động cơ hoặc bề mặt tiếp giáp của đầu xi-lanh không phẳng và thẳng hoàn toàn, đó là dấu hiệu cho thấy bộ phận đó phải được thay thế. Các kỹ thuật viên tại cửa hàng máy móc sẽ kiểm tra độ phẳng của các đầu xi lanh, nhưng bạn sẽ phụ trách việc giữ các mấu trên khối động cơ.
Đặt cạnh thẳng trên boong khối động cơ. Bật đèn pin và chiếu sang một bên. Xác nhận xem bạn có thể nhìn thấy ánh sáng xuyên qua giữa khối động cơ và công cụ cạnh thẳng hay không. Nếu bạn có thể, thì khối động cơ đang rất cần được bảo dưỡng kỹ lưỡng. Nếu mặt cầu không đồng đều và bằng phẳng, ánh sáng sẽ ló ra giữa các điểm bị cong vênh.
Các bề mặt tiếp giáp của khối động cơ và cụm đầu xi lanh phải sạch tiếng kêu. Khi bạn chuyển đầu xi lanh đến xưởng máy, thợ máy sẽ chăm sóc vệ sinh và bảo dưỡng nó.
Lưu ý: Nếu bạn tự ý vệ sinh các bộ phận này, đừng quên kiểm tra bề mặt tiếp xúc của ống nạp và ống xả. Hãy cảnh báo rằng bất kỳ sự cố nào có thể làm vỡ gioăng đầu xi lanh cũng có thể gây hại cho đầu xi lanh và để khắc phục điều này, có thể cần đến các công cụ và quy trình đặc biệt.
Lời cảnh báo
KHÔNG sử dụng
Không thể có thời điểm nào tốt hơn bây giờ để kiểm tra các thành phần khác xem có bị hư hỏng hoặc hao mòn hay không và khôi phục chúng để ngăn ngừa bất kỳ loại rắc rối nào về lâu dài.
Lưu ý: Thay bugi, dầu, nước làm mát, dây curoa, bộ điều nhiệt nước làm mát động cơ, dây đánh lửa, các bộ phận thời gian, puli bị mòn và bất kỳ con dấu nào bị vỡ trong quá trình tháo. Thành phần động cơ và các công cụ mà bạn có thể yêu cầu cho quy trình có thể khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng.
Đôi khi rỉ sét và bụi bẩn có thể tích tụ và tích tụ trên các ren hoặc rãnh xoắn ốc của ốc vít và trong các lỗ bu lông. Có khả năng ốc vít bị bám bẩn dẫn đến số mô-men xoắn không chính xác. Bạn có thể đến cửa hàng phần cứng địa phương gần nhất với bu lông đầu xi lanh của mình để tìm kích thước bu lông và bước ren chính xác. Với cái này
Với phép đo này, bạn có thể mua một vòi có số đo tương tự. Sử dụng vòi trên các lỗ bu lông ở đầu xi lanh để làm sạch mọi chất bẩn bám theo đường ren.
Mẹo: Một số khối động cơ có đinh tán được lắp vào khối. Một đai ốc nắp được lắp sau khi cố định đầu xi lanh trên các đinh tán. Tham khảo các khuyến nghị của nhà sản xuất để xử lý các đinh tán này. Các đinh tán có thể cần được thay đổi và thay thế và các lỗ đinh tán sẽ phải được làm sạch kỹ lưỡng.
Nếu thích hợp, hãy xịt chất làm kín cả hai mặt của miếng đệm đầu xi lanh trước khi đặt nó lên trên khối động cơ sạch. Hoặc nếu không, hãy đặt miếng đệm trần lên khối động cơ sạch.
Mẹo: Một số nhà cung cấp bán một bình xịt keo đồng để giúp đảm bảo rằng niêm phong được áp dụng là chắc chắn khi một miếng đệm đầu xi lanh mới được lắp đặt.
Mẹo: Nếu các đinh tán được sử dụng để giữ đầu xi lanh xuống, hãy lắp các đinh tán trước khi bạn có thể lắp miếng đệm. Các đinh tán không có thiết kế thường được trang bị với các chốt căn chỉnh để giữ cho miếng đệm bất động trong khi đặt đầu xi lanh lên trên nó.
Khi bạn đã hoàn tất việc làm sạch các bề mặt và đặt miếng đệm vào đúng vị trí. Lắp đầu xi lanh và vặn chặt nó xuống.
Mẹo: Hướng dẫn sử dụng dịch vụ sẽ chứa thông tin liên quan đến mô-men xoắn của dây buộc và trình tự siết chặt thích hợp. Tương tự như khi lấy các thành phần ra, có một mẫu cụ thể cần tuân theo trong khi quá trình lắp ráp lại được thực hiện để đảm bảo rằng quá trình niêm phong được thực hiện với độ chính xác tuyệt đối, do đó sẽ đảm bảo ít căng thẳng nhất trên các thành phần được cố định. Trong các trường hợp chính, sẽ cần thực hiện một số phép đo mô-men xoắn tăng dần. Hãy tuân thủ quy trình và sử dụng cờ lê mô-men xoắn đã hiệu chỉnh.
Thực hiện lại các bước của bạn và lắp đặt tất cả các thành phần đã được lấy ra trước đó từ cụm đầu xi lanh.
Mẹo: Kiểm tra các ghi chú và hình ảnh của bạn để không bị mất dấu và ghi nhớ để xem kỹ các thành phần, ốc vít và bề mặt giao phối.
Lưu ý: Đảm bảo làm sạch tất cả các bề mặt phối ghép, các ren trên bu lông và lỗ bu lông bẩn và thay thế bất kỳ con dấu nào bị hỏng trong quá trình tháo dỡ. Một số thành phần có thể không yêu cầu con dấu, nhưng yêu cầu chất tạo miếng dán hoặc miếng đệm silicone, bạn có thể dễ dàng tìm thấy tại cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương của bạn.
Thời gian cơ học (nếu có): Cụm thời gian cơ khí được sử dụng để buộc trục khuỷu và trục cam của động cơ lại với nhau. Khi trục khuỷu bắt đầu quay, piston chuyển động lên xuống trong buồng đốt. (Các) trục cam chuyển động chuyển động van để mở và đóng van vào đúng thời điểm. Nếu thời gian cơ học không chính xác, các piston có thể tiếp xúc với các van và cuối cùng gây ra hư hỏng nghiêm trọng.
Với các ứng dụng OHV (van trên không), bạn có thể không cần phải can thiệp vào các thành phần thời gian. Với ứng dụng OHC (trục cam trên không, một hoặc nhiều), các bộ phận định thời phải được tháo rời để lấy đầu xi lanh ra. Thực hiện theo các hướng dẫn được liệt kê trong sổ tay dịch vụ để lắp ráp chính xác tất cả các bộ phận.
Đánh giá lại tất cả công việc bạn đã làm cho đến nay trước khi kết nối pin. Cố định cáp dương trước rồi đến cáp âm.
Lời cảnh báo
Nếu bạn lắp đặt các dây cáp theo thứ tự ngược lại, nó có thể khiến tia lửa bay ra, có khả năng bắt lửa bất kỳ chất lỏng dễ cháy nào có mặt gần đó.
Khi bạn đã cảm thấy thoải mái với việc lắp ráp, hãy đổ đầy dầu vào động cơ. Kiểm tra mức dầu trong động cơ và đừng quên sử dụng bộ lọc mới.
Ngoài ra, hãy đổ đầy chất làm mát vào bộ tản nhiệt cho đến khi bạn đạt đến mức tối đa và đợi. Bạn có thể thấy một số sủi bọt. Điều này có thể là do không khí có thể bị kẹt trong hệ thống làm mát. Hệ thống làm mát phải được làm mát trước khi khởi động động cơ. Trong một số trường hợp, nó giúp nâng phần trước của xe để không khí có thể di chuyển đến điểm cao nhất trong hệ thống hoặc bình tràn. Kiểm tra mức chất làm mát của bạn và đảm bảo rằng chúng đã đủ.
Lên xe và vặn khóa điện sang vị trí ACC hoặc ON. Hạn chế khởi động xe.
Tại thời điểm này, bạn có thể tự do đính kèm trình đọc mã, nếu bạn có.
Trong các trường hợp lớn, mã sẽ được sửa ngay lập tức nếu một thành phần chưa được cắm vào. Nếu trong trường hợp có bất kỳ mã nào bật lên, thì việc theo dõi thành phần mà bạn có thể đã rút phích cắm sẽ trở nên dễ dàng hơn.
Khởi động xe và điều chỉnh khí hậu đến mức nhiệt tối đa. Điều này sẽ cho phép chất làm mát đi vào lõi bộ gia nhiệt, tạo cơ hội tốt nhất để loại bỏ bất kỳ bọt khí cứng đầu nào khỏi hệ thống làm mát.
Mẹo: Tránh đua động cơ. Chỉ cần để nó ở chế độ chờ và điều chỉnh nhiệt độ từ từ.
Định kỳ, hãy kiểm tra các chỉ số trên cụm đồng hồ và bước đến khoang động cơ để xem có rò rỉ hoặc khói hay không. Đôi khi, các vòng đệm mới, đặc biệt là các miếng đệm đầu và đệm lót ống xả có thể phát ra hơi nước hoặc khói.
Bạn đã tự mình thay thế thành công miếng đệm đầu xi-lanh động cơ!
Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc nào hoặc thấy mình bị mắc kẹt trong khi lắp đặt miếng đệm đầu xi lanh, hãy tìm lời khuyên của chuyên gia. Bạn nên tham khảo ý kiến của một thợ cơ khí được chứng nhận nếu bạn nhận thấy có nhiều hơi nước và khói tỏa ra từ động cơ sau khi bạn thay xong miếng đệm đầu xi lanh.
Nếu bạn nghe thấy tiếng rít phát ra từ đai định thời hoặc nếu bạn cảm thấy cần thay thế, hãy nhờ thợ cơ khí đến kiểm tra hoặc thay thế đai định thời.
Anna Barton là một người giải quyết vấn đề, người đi tiên phong trong lĩnh vực cà phê, người sáng tạo đầy nhiệt huyết và một người đam mê Ô tô.
Căn chỉnh bánh xe - Hướng dẫn cơ bản
Hướng dẫn cuối cùng cho người mua BMW thuộc sở hữu trước
Vòng đệm đầu nào tốt nhất?
Lốp hiệu suất:Hướng dẫn cơ bản