Rò rỉ gioăng đầu xi-lanh không quá phổ biến, nhưng đó là một vấn đề động cơ mà hầu hết các chủ xe đều quan tâm.
Vòng đệm đầu đóng một vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo không có rò rỉ trong buồng đốt. Nó hoạt động như một chất làm kín trong động cơ và bảo vệ xi lanh khỏi sự trộn lẫn dầu động cơ và chất làm mát để đảm bảo chu trình đốt cháy tối ưu.
Một miếng đệm đầu bị rò rỉ có thể làm tê liệt. Bạn có thể khắc phục sự cố rò rỉ vòng đệm ở đầu xi-lanh bằng cách sử dụng các sản phẩm làm kín trước khi chuyển sang sửa chữa động cơ đắt tiền.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thảo luận chi tiết về nguyên nhân gây rò rỉ gioăng đệm đầu xylanh, các triệu chứng, mức độ an toàn khi lái xe với nó và cách khắc phục.
Chờ đợi! Cào đó. Hãy vươn cao.
Một vết rò rỉ nhỏ trên đầu xi lanh Baker có thể nhanh chóng biến thành một vết rò rỉ đáng kể. Vì vậy, hãy chú ý và khắc phục sự cố rò rỉ trước khi nó biến thành một công việc sửa chữa tốn kém. Mặc dù có thể an toàn khi chạy khi bị rò rỉ gioăng đầu trong một thời gian ngắn, nhưng bạn không biết điều gì có thể xảy ra trên đường đi.
Sự rò rỉ có thể trở nên rõ ràng và đẩy nhiều chất làm mát trên mặt đất hoặc vào buồng đốt. Do đó, nên khắc phục sự cố rò rỉ trong giai đoạn đầu. Bạn càng lái xe với vết rò rỉ nhỏ đó, bạn càng khiến động cơ của bạn bị rò rỉ vòng đệm nghiêm trọng.
Thời điểm bạn bị rò rỉ nghiêm trọng, bạn phải đối mặt với việc sửa chữa tốn kém và (có thể phức tạp) có thể gây ra những hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ nếu thợ cơ khí không thể định thời gian cho động cơ đồng bộ hóa thích hợp.
Nếu bạn đã chuyển đổi chiếc xe của mình sang một con thú chạy đường, khi miếng đệm bị bung ra, nó có thể dẫn đến động cơ quá nóng hoặc động cơ hoàn toàn. Do đó, bạn cần để ý các triệu chứng rò rỉ gioăng đầu và giải quyết chúng ngay từ giai đoạn đầu.
Điều cần thiết là phải biết các dấu hiệu của một miếng đệm đầu bị rò rỉ và bị thổi để sửa chữa nó và tránh những hư hỏng đáng kể cho các bộ phận của động cơ.
Rò rỉ chất làm mát bên ngoài: Một trong những triệu chứng đáng chú ý khi miếng đệm đầu bị rò rỉ là rò rỉ nước làm mát giữa đầu động cơ và lốc máy. Điều này xảy ra khi động cơ đang chạy ở nhiệt độ hoạt động trung bình.
Sẽ dễ dàng xác định hơn nếu không có đường dẫn nước làm mát xung quanh khu vực này. Nhưng nếu có bất kỳ đường dẫn chất làm mát nào gần đó, bạn cần xác định vị trí chất làm mát bị rò rỉ trước khi đưa ra kết luận.
Khói trắng từ ống xả: Vì rò rỉ bên ngoài có thể xảy ra, rò rỉ cũng có thể xâm nhập vào bên trong khoang động cơ. Rò rỉ gioăng bên trong sẽ tạo điều kiện cho nước làm mát len lỏi vào buồng đốt. Nếu điều này xảy ra, chất làm mát sẽ bay hơi / cháy trong chu trình đốt cháy và thoát ra khỏi ống xả dưới dạng khói trắng.
Hãy nhớ rằng hơi ẩm có thể thoát ra từ ống xả dưới dạng khói trắng và điều đó là bình thường. Vì vậy, làm thế nào để bạn phân biệt hai điều này? Khi trời lạnh vào buổi sáng, một mùi dễ chịu sẽ kèm theo khói trắng do rò rỉ chất làm mát bên trong. Mùi có thể tiếp tục ngay cả khi động cơ đang hoạt động nóng. Một làn khói trắng cuồn cuộn cho thấy chất làm mát bên trong bị rò rỉ nghiêm trọng.
Dầu trắng hoặc sữa: một câu hỏi mà tôi nhận được từ khách hàng trong nhà để xe của chúng tôi là "rò rỉ miếng đệm đầu trông như thế nào." Khi xảy ra rò rỉ vòng đệm bên trong và chất chống đông đi vào buồng đốt, nó sẽ chui từ các vòng piston vào cacte và làm dầu đổi thành màu trắng đục.
Bạn có thể nhìn thấy chất màu trắng đục trên nắp động cơ hoặc que thăm dầu. Sự có mặt của chất làm mát trong dầu động cơ sẽ khiến nó mất đi độ nhớt và không thể bôi trơn đầy đủ các bộ phận bên trong động cơ. Nó sẽ cho phép tăng tốc độ mài mòn ở các bộ phận bên trong động cơ như ổ trục cam và trục khuỷu trên thành xi lanh.
Ngay cả khi bạn để xe trong ga ra mà không sử dụng, chất làm mát trong dầu sẽ gây rỉ sét trên các bề mặt được gia công, điều này có thể dẫn đến việc cần thiết phải chế tạo lại động cơ.
Bong bóng trong bộ tản nhiệt: Ngoài việc chất làm mát len lỏi vào buồng đốt, sự rò rỉ của miếng đệm bên trong cho phép khí thải đi vào chất làm mát.
Điều này sẽ tạo ra bọt trong bình chứa nước làm mát hoặc bộ tản nhiệt, làm cho chất chống đông trông giống như đang sôi ngay cả khi động cơ ở nhiệt độ hoạt động dưới mức trung bình. Các bong bóng là bản sao của khí thải đi vào chất làm mát.
Quá nóng: Dấu hiệu và nguyên nhân phổ biến nhất của việc rò rỉ gioăng đầu là động cơ quá nóng. Lái xe bị rò rỉ gioăng đầu (dù nhỏ đến đâu) sẽ khiến động cơ quá nóng nếu không được khắc phục kịp thời. Mặc dù rò rỉ nghiêm trọng khiến động cơ nóng lên trong vòng vài phút, nhưng những rò rỉ nhỏ sẽ giúp động cơ hoạt động bình thường cho đến khi chất làm mát xuống dưới mức quy định.
Tình trạng quá nóng nghiêm trọng có thể khiến các bộ phận bên trong động cơ nở ra nhiều hơn kích thước được chỉ định, gây cong vênh hoặc nứt các bộ phận. Nó cũng có thể dẫn đến sự cố toàn bộ động cơ và sẽ yêu cầu đại tu toàn bộ.
Bugi bẩn: Khi chất làm mát len lỏi vào buồng đốt và bốc cháy trong chu trình đốt cháy, nó sẽ để lại cặn màu trắng trên điện cực của bugi. Các vấn đề hệ thống khác cũng có thể gây ra các chất cặn trắng này. Do đó, vui lòng không đi đến kết luận khi bạn nhận thấy nó.
Nếu bạn đã từng bị nổ hoặc rò rỉ gioăng đầu, bạn có thể hỏi, "nguyên nhân gây ra gioăng đầu bị thổi?" Một số yếu tố có thể là thủ phạm. Hãy khám phá chúng.
Lực lượng cơ học: Sự kích nổ trong mỗi động cơ tạo ra áp suất hoặc năng lượng trên mỗi chu kỳ đốt cháy. Nó sẽ tiếp tục miễn là động cơ tiếp tục chạy và theo thời gian, nó sẽ tạo áp lực cho miếng đệm xi lanh, khiến nó bị rò rỉ hoặc thậm chí bị nứt.
Nhiệt: Động cơ đốt trong được biết đến là loại động cơ sinh ra nhiệt thừa trong quá trình hoạt động. Đó là lý do tại sao có một chất làm mát để giữ cho nó ở nhiệt độ hoạt động trung bình. Ngay cả khi có sự hiện diện của chất làm mát trong đường dẫn nước của động cơ, đôi khi động cơ vẫn bị căng thẳng.
Và do ứng suất và tỷ lệ giãn nở nhiệt giữa khối động cơ và miếng đệm xylanh đầu, miếng đệm sẽ bị mòn và rò rỉ.
Rung động: Chúng ta hãy rõ ràng; điều này xảy ra trong những dịp hiếm hoi. Rung động thường xuyên trong xe khi người lái xe tham gia các hoạt động hàng ngày của họ gây căng thẳng cho miếng đệm đầu.
Bạn có thể tự hỏi, miếng đệm đầu nằm ở đâu? Nó nằm giữa đầu xi lanh và lốc máy. Rung động có thể làm chùng các bu lông trụ đầu, kéo giãn, suy yếu và thậm chí cong vênh về lâu dài.
Chúng cho phép gia tốc rung và mài mòn ma sát. Thiết kế động cơ kém cũng có thể gây ra rung động sau khi chạy quãng đường cao và dẫn đến hỏng hóc.
Quá nhiệt:Một số vấn đề như ống tản nhiệt kém, bộ điều nhiệt bị lỗi, quạt làm mát bị lỗi và bộ tản nhiệt kém có thể gây ra quá nhiệt cho động cơ.
Một nguyên nhân phổ biến khác là mức nước làm mát thấp. Khi dung dịch làm mát không đủ và không thể thoát nhiệt sinh ra trong quá trình vận hành của động cơ, nhiệt lượng tăng thêm sẽ làm nở gioăng đầu và gây rò rỉ.
Sửa chữa rò rỉ vòng đệm đầu là một công việc phức tạp và đòi hỏi rất nhiều kinh nghiệm kỹ thuật. Do tính phức tạp của công việc, chúng tôi không thể giải thích hướng dẫn từng bước cần thiết để khắc phục hoàn chỉnh trong phần này. Tuy nhiên, đây là một số phương án để xử lý miếng đệm đầu bị rò rỉ.
Trong khi sửa chữa rò rỉ gioăng là khá tốn kém. Trong một số trường hợp, cần một vài đô la để sửa chữa nó và bắt đầu khám phá trải nghiệm lái xe liền mạch. Nếu động cơ có thể chạy trong 15-20 phút mà không quá nóng, thì có một loại hóa chất để ngăn chặn sự rò rỉ của vòng đệm mà không cần tháo đầu xi lanh.
Sử dụng chất bịt kín rò rỉ vòng đệm đầu không yêu cầu bất kỳ kiến thức kỹ thuật nào. Trên thực tế, nó đơn giản như đổ chất làm mát vào bộ tản nhiệt hoặc bình chứa chất làm mát.
Có rất nhiều sản phẩm niêm phong vòng đệm đầu ngoài đó hứa hẹn sẽ làm kín hoàn toàn đầu xi lanh. Một số lời hứa chỉ là chiến thuật tiếp thị. Tuy nhiên, có một số máy dán miếng đệm trên một số kệ cửa hàng ô tô với danh tiếng vàng rắn để bảo vệ. Dưới đây là danh sách những ưu và nhược điểm của việc sử dụng chất trám khe.
Mỗi động cơ ô tô đều khác nhau, và bạn cần làm theo hướng dẫn về cách sử dụng các sản phẩm. Những sản phẩm này cuối cùng không phải là điểm dừng cho các vấn đề rò rỉ gioăng, nhưng chúng có thể tiếp tục chạy một cách tự tin trên bánh xe trong vài nghìn dặm.
Chi phí sửa chữa một miếng đệm đầu bị rò rỉ có thể khá tốn kém. Nó giống như đưa một tờ séc trắng cho kỹ thuật viên. Đầu tiên, thợ máy phải tiến hành kiểm tra để xác nhận miếng đệm bị rò rỉ. Sau khi xác nhận rò rỉ, cần lao động để thả trụ đầu xuống.
Khi trụ đầu được tách ra, có thể thấy một số vấn đề tiềm ẩn, đòi hỏi thêm lao động, thêm giờ và thêm tiền. Có khả năng máy sẽ tính phí bạn tháo dỡ xi lanh đầu, chỉ khi phát hiện ra một vết nứt trên khối động cơ và yêu cầu thay thế toàn bộ động cơ.
Nếu sự rò rỉ của miếng đệm đầu có hư hỏng nghiêm trọng, thay thế toàn bộ động cơ là một lựa chọn tốt. Có thể mua một động cơ đã qua sử dụng có âm thanh với chi phí sửa chữa rò rỉ vòng đệm đầu thấp hơn hoặc bằng. Tại đây, bạn sẽ cần phải tự lắp đặt động cơ hoặc trả tiền cho một thợ cơ khí được chứng nhận để thực hiện.
Cho dù bạn là thợ lắp bánh răng hay thợ cơ khí mới vào nghề, có một số phần của công việc đòi hỏi các dịch vụ chuyên nghiệp, chẳng hạn như mài lại bề mặt và mài đầu xi lanh. Vì vậy, đừng tự mình làm điều này trừ khi bạn có nhiều kinh nghiệm và có tất cả các công cụ cần thiết cho công việc.
Nếu bạn chọn tự mình thực hiện tất cả các công việc sửa chữa, hãy lấy sách hướng dẫn dịch vụ cho xe để được hướng dẫn chi tiết và hướng dẫn bạn tháo miếng đệm đầu. Trước khi lắp lại miếng đệm đầu mới, hãy làm sạch các bề mặt đã gia công và đảm bảo nó sạch và đều.
Đừng quên kiểm tra các thành phần liên quan khác. Khi thay thế miếng đệm đầu, hãy kiểm tra và thay thế bất cứ thứ gì có thể gây ra rò rỉ, bao gồm thành xi lanh, các bộ phận của hệ thống làm mát và một số bộ phận khác. Việc kiểm tra, thử nghiệm và thay thế các bộ phận cũ khi động cơ được tháo dỡ dễ dàng hơn nhiều.
Nếu bạn sở hữu một chiếc xe cũ đã đi hơn 100.000 dặm mà không có giá trị so với chi phí sửa chữa, thì đây có thể là thời điểm tốt để đổ nó vào một bãi phế liệu. Tôi biết thật khó để từ bỏ, nhưng đó có thể là một lựa chọn tốt hơn.
Bạn có thể lái xe với miếng đệm đầu bị rò rỉ, nhưng tôi nghi ngờ bạn sẽ không muốn làm điều đó vì ngay cả một vết rò rỉ nhẹ ở miếng đệm đầu cũng có thể trở thành một vết nứt lớn. Bạn có thể không biết khi nào toàn bộ chất làm mát sẽ đổ xuống đất hoặc bên trong buồng đốt.
Bạn lái xe càng lâu với (thậm chí là một vết nứt nhỏ) miếng đệm bị rò rỉ, bạn càng có nguy cơ bị hỏng động cơ nghiêm trọng.
Chi phí thay thế một miếng đệm đầu bị rò rỉ có thể khá tốn kém, có nghĩa là loại bỏ chiếc xe của bạn có thể là một lựa chọn khả thi nếu bạn có quãng đường chạy xe cao. Chi phí trung bình để sửa một miếng đệm đầu bị rò rỉ là từ $ 1000 đến $ 2500, nhưng không có nghĩa là các bộ phận thay thế đắt tiền.
Chi phí cao cho việc sửa chữa rò rỉ vòng đệm đầu bắt nguồn từ sự phức tạp của công việc và thời gian làm thêm. Việc sửa chữa yêu cầu tháo đầu xi lanh trước khi thay thế miếng đệm bị lỗi.
Nếu bạn xác định được chỗ rò rỉ ở giai đoạn đầu, bạn có thể khắc phục nó bằng một vài đô la bằng cách sử dụng máy hàn vòng đệm đầu.
Khi hỏi rằng liệu có đáng để sửa chữa rò rỉ gioăng đầu hay không, hãy xem xét giá trị của chiếc xe của bạn. Nếu chuyến đi của con bạn trị giá vài nghìn đô la hoặc tăng gấp ba lần chi phí sửa chữa, bạn vẫn có thể sửa nó. Tuy nhiên, nếu bạn có một chiếc xe cũ, việc sửa chữa rò rỉ gioăng là một sự lãng phí tiền bạc.
Khá dễ dàng để bịt kín chỗ rò rỉ vòng đệm đầu bằng máy dán miếng đệm. Các sản phẩm hóa chất này có thể hoạt động tốt ở giai đoạn đầu của rò rỉ. Nếu bạn cho phép lỗ rò rỉ mở rộng, nó sẽ yêu cầu thay thế miếng đệm đầu bằng miếng đệm mới.
Thay thế một miếng đệm đầu là một công việc phức tạp và tốn thời gian đòi hỏi kiến thức kỹ thuật. Điều đó nói rằng, trừ khi bạn là một thợ cơ khí, bạn sẽ không thể thay thế nó. Tháo đầu xi lanh yêu cầu ngắt trục khuỷu khỏi trục cam. Bạn có thể đặt thời gian động cơ không chính xác không?
Một trong những nguyên nhân đáng sợ của đèn check engine là do miếng đệm đầu bị nổ. Mục đích của dầu động cơ là để chuyển động qua lại các bộ phận bên trong động cơ - nếu chất làm mát trộn lẫn với dầu, nó sẽ làm mất độ nhớt của nó.
Khi dầu không thể bôi trơn các bộ phận bên trong động cơ một cách chính xác, nó sẽ kích hoạt đèn cảnh báo động cơ để thông báo cho người lái xe về sự cố sắp xảy ra.
Thời gian chính xác và chi phí cần thiết để thay thế một miếng đệm đầu phụ thuộc vào mức độ nghiêm trọng của rò rỉ và nếu xi lanh đầu và khối động cơ có thể sử dụng được.
Nếu tình trạng quá nóng làm nổ gioăng đầu là nghiêm trọng, thì xi lanh đầu và lốc máy sẽ cần được hàn lại hoặc thay thế vì các bộ phận này có thể bị cong vênh. Tóm lại, tổng số giờ để thay thế một miếng đệm đầu là từ 3 đến 10 giờ. Giờ bao gồm cả giờ mài hoặc mài lại bề mặt.
Bạn đã xem các nguyên nhân, triệu chứng và các tùy chọn khác nhau để khắc phục sự cố rò rỉ gioăng đầu. Tốt hơn là nên bịt kín chỗ rò rỉ sớm hơn trước khi sự cố leo thang thành một vấn đề lớn hơn.
Đừng để bị mắc kẹt ở đâu đó hoặc gây ra những thiệt hại nghiêm trọng cho động cơ xe của bạn. Chọn phương án phù hợp nhất và khắc phục sự cố rò rỉ.
Xây dựng lại động cơ xe máy:Mọi thứ bạn cần biết
Mọi thứ bạn cần biết về dầu động cơ
Vòng đệm đầu thổi:Mọi thứ bạn cần biết
Vortec 6.0 Engine:Mọi thứ bạn cần biết!