Không có gì khiến bạn bối rối hơn việc đạp phanh và thấy rằng xe của bạn bị rung hoặc lắc khi dừng lại. Đây là một trong những vấn đề mà bạn không muốn bỏ qua vì nó là vấn đề an toàn nghiêm trọng ảnh hưởng đến khả năng dừng xe trong trường hợp khẩn cấp của bạn.
Có một vài lý do khác nhau khiến bạn gặp phải tình trạng rung hoặc lắc khi đang bẻ. Dưới đây là một số lý do phổ biến khiến ô tô của bạn có thể bị rung khi phanh.
Nếu bạn cảm thấy rung khi đạp phanh thì có thể có vấn đề với hệ thống treo hoặc các bộ phận lái của bạn. Nó cũng có thể là một vấn đề với chính hệ thống phanh. Rất hiếm khi bạn có thể thấy rằng một ổ trục bị mòn hoặc có thể là một chiếc lốp là vấn đề.
Nó thậm chí có thể là kỹ thuật lái xe của bạn! Giải quyết vấn đề trước tiên là một nửa trận chiến đã thắng, vì vậy, hãy xem bạn có thể thực hiện những bước nào để giải quyết vấn đề phanh gấp và rung lắc của mình. Trước tiên, hãy giải quyết vấn đề có khả năng xảy ra nhất - hệ thống phanh của bạn.
Mặc dù không phải là một quy tắc cứng và nhanh, nhưng bạn thường sẽ cảm thấy các vấn đề về phanh trước thông qua vô lăng. Nếu bạn cảm thấy rùng mình và run rẩy ở tay hoặc chân của bạn trên bàn đạp phanh, thì nhiều khả năng vấn đề là từ trước.
Điều này có ý nghĩa khi trọng lượng của xe dồn về phía trước khi phanh, khiến phanh trước hấp thụ phần lớn lực phanh. Bánh sau không cần nhiều lực phanh vì hệ thống treo trước hỗ trợ tới 80% trọng lượng của xe khi phanh.
Theo kinh nghiệm của tôi, các vấn đề với phanh sau thường được cảm nhận qua ghế ngồi. Đôi khi bạn có thể xác nhận rằng vấn đề là ở phanh sau bằng cách nhấn phanh tay với nút nhả.
Trong khi di chuyển, cẩn thận kéo phanh tay lên bằng nút nhả. Bạn có thể cảm thấy rung lắc mạnh, đây là dấu hiệu chắc chắn rằng phanh tang trống phía sau bị mòn. Rất tiếc, không thể sử dụng phương pháp này nếu cụm phanh sau là loại đĩa phanh kết hợp và guốc phanh.
Trên bánh trước, một cặp má phanh được tìm thấy bên trong kẹp phanh được bắt vít vào cụm phụ thông qua giá kẹp. Theo thời gian, má phanh của bạn bị mòn. Độ mòn thường không đều, với má phanh bên trong mòn hơn một chút so với má phanh bên trong.
Mòn má phanh không đều có thể là kết quả của hư hỏng rôto. Các rôto bị cong vênh hoặc bị nứt tạo áp lực không đều lên mỗi miếng đệm làm cho một hoặc miếng đệm khác mòn không đồng đều.
Chốt dẫn hướng bị kẹt là một nguyên nhân tiềm ẩn khác gây mòn không đều. Điều này sau đó sẽ không cho phép các miếng đệm của bạn rút lại hoàn toàn, giữ chúng tiếp xúc với rôto lâu hơn mức cần thiết. Khi đó, nhiệt tích tụ sẽ làm cho rôto bị cong vênh và các miếng đệm bị mòn nhiều hơn.
Dây phanh bị mòn không cho phép chất lỏng chảy tự do cũng có thể gây bó phanh hoặc ngăn chúng tiếp xúc với rôto đủ lực, gây mòn không đều. Tương tự, sự cố với xi lanh chính bơm dầu phanh không đều qua hệ thống có thể gây mòn không đều.
Thường có một chỉ báo mài mòn điện tử được tích hợp trong các tấm lót, chiếu sáng đèn trên bảng điều khiển của bạn cho bạn biết hãy thay thế các tấm lót của mình. Ngoài ra còn có các kẹp kim loại trên một số miếng đệm sẽ tiếp xúc với rôto phanh khi chúng bị mòn.
Điều này dẫn đến một âm thanh rít khó bỏ sót. Nếu những tín hiệu này đi kèm với việc xe của bạn bị trượt hoặc rung khi bạn đạp phanh, thì nguyên nhân có thể là do phanh của bạn.
Nếu miếng đệm của bạn bị dính dầu, bụi bẩn hoặc một số mảnh vụn bên đường khác, thì nó có thể ảnh hưởng bất lợi đến hiệu suất phanh và đôi khi gây ra hiện tượng rùng mình và giật khi bạn đạp phanh. Thay má phanh rất có thể sẽ giải quyết được sự cố trừ khi rôto phanh của bạn cũng bị mòn hoặc bị hỏng.
Nếu kẹp phanh bị rò rỉ hoặc bị dính, đó có thể là pít-tông bên trong thước kẹp.
Theo thời gian, vòng cao su bên trong thước cặp sẽ bị mòn và có thể khiến dầu phanh bị rò rỉ qua các bên. Việc mất áp suất thủy lực có thể làm cho các miếng đệm mòn không đều.
Dầu phanh cũng ưa nước, có nghĩa là nó hút nước và điều này có thể gây ra sự ăn mòn bên trong piston phanh. Điều này có thể khiến piston bị dính, làm giảm hiệu quả của nó và cuối cùng là gây mòn má phanh không đều.
Sự mòn má phanh không đồng đều này có thể góp phần làm phanh bị rung và giật khi phanh.
Rôto phanh hoặc đĩa phanh là thành phần kim loại tròn truyền lực phanh đến các bánh xe.
Các rôto có thể bị cong vênh do hao mòn bình thường theo thời gian hoặc quá trình phanh khắc nghiệt. Khi cánh quạt bị cong vênh hoặc nứt, chúng làm cho các tấm đệm dao động. Dao động này chuyển thành giật và rung khi bạn dừng lại.
Giải pháp là thay má phanh và đĩa phanh.
Một số xe có phanh trống ở bánh sau. Thay vì má phanh, trống phanh có guốc phanh được lắp bên trong tang trống. Theo thời gian, trống phanh bị mòn và có thể gây rung khi phanh.
Giải pháp là thay thế các guốc phanh và nếu có đủ vật liệu bên trong tang trống, việc lướt chúng để đạt được bề mặt phẳng, nhẵn là một lựa chọn. Ngoài ra, có thể thay toàn bộ trống phanh cùng với guốc phanh.
Nếu bạn lái xe sang số bằng tay, thì việc nhấn ly hợp đồng thời với việc bạn bắt đầu phanh sẽ ngăn động cơ giảm tốc độ đến tốc độ bắt đầu giật.
Khi số vòng quay của động cơ giảm xuống dưới khoảng 1000 - 1100 vòng / phút, động cơ sẽ cố gắng duy trì tốc độ không tải. Tuy nhiên, nếu bạn vẫn đang ở số, các bánh xe sẽ quay chậm hơn tốc độ không tải của động cơ ô tô. Đó là khi chiếc xe bắt đầu nhảy và rùng mình khi chống lại phanh.
Việc áp dụng ly hợp đủ sớm trong thao tác phanh sẽ ngăn điều này xảy ra.
Nếu ô tô của bạn được trang bị ABS, thì việc phanh gấp hoặc phanh gấp trên bề mặt trơn trượt như bùn, đường ướt hoặc băng tuyết có thể kèm theo rung lắc hoặc rung chân phanh. Điều đó được coi là bình thường và chỉ ra rằng ABS của bạn đang hoạt động.
Vòng bi bánh xe bị mòn đôi khi là thủ phạm khiến bạn bị rung hoặc rùng mình khi phanh. Nếu bạn kích xe lên và tạo lực cho bánh xe ở phía trên và lực đẩy ở phía dưới, bạn có thể cảm thấy một số chuyển động nhất định hoặc "chơi" trong bánh xe. Tiếng lách cách cùng với tiếng kêu trong bánh xe khi lắc qua lại thường là dấu hiệu chắc chắn rằng vòng bi bánh xe của bạn cần được thay thế.
Ở các xe dẫn động cầu trước, các khớp vận tốc không đổi (CV) có thể bị mòn, dẫn đến hiện tượng rung và giật khi phanh hoặc khi quay vòng. Một cách nhanh chóng để ngăn chặn vấn đề này vì có thể xảy ra sự cố là xoay vô lăng về vị trí khóa hoàn toàn và từ từ lái xe theo vòng tròn.
Nếu bạn nghe thấy âm thanh lạch cạch theo nhịp điệu thì rất có thể khớp CV của bạn cần được thay thế.
Khi ô tô già đi, cao su và ống lót bị thoái hóa, dẫn đến chuyển động ở các khớp khác nhau. Các khớp nối bi, thanh giằng và các thành phần hệ thống treo khác có thể được kiểm tra bởi một chuyên gia, người sẽ có thể cho bạn biết liệu bất kỳ thành phần hệ thống treo nào bị mòn và cần thay thế hay không.
Nếu bánh xe ô tô của bạn không thẳng hàng, nó cũng có thể gây ra rung động khi bạn đạp vào bàn đạp phanh. Điều này thường xảy ra ở tốc độ đường cao tốc. Nếu không được kiểm soát, bánh xe và hệ thống treo bị lệch có thể gây mài mòn quá mức trên lốp, hệ thống lái và các bộ phận của hệ thống treo.
Cơ cấu lái bị căng rất nhiều do lực dọc và lực tác dụng lên nó trong điều kiện lái bình thường. Các bộ phận lái bị mòn có thể tự nhận biết theo nhiều cách khác nhau, một trong số đó là cảm giác rùng mình và giật khi phanh.
Lốp mòn hoặc lốp bị hỏng do lái xe ẩu, tiếp xúc với lề đường hoặc có những vết phẳng do phanh gấp đều có thể gây ra hiện tượng rung lắc hoặc rung khi đạp phanh.
Nếu bạn gặp phải hiện tượng này sau khi thay lốp, có thể thợ cơ khí đã không siết chặt các đai ốc đúng cách. Kiểm tra xem các đai ốc của bánh xe đã được vặn chặt chưa và nếu sự cố vẫn tiếp diễn thì rất có thể vấn đề là do lốp xe được lắp không chính xác hoặc không cân bằng.
Trên xe số tay, ly hợp có thể không ngắt hoàn toàn khi bạn dừng sang số bằng chân trên bàn đạp ly hợp. Khi đó, dây cáp ly hợp hoặc cụm ly hợp bị mòn có thể khiến xe bị rung và rung khi bạn dừng lại.
Việc trượt xe vào vị trí trung hòa sẽ hết giật nhưng đây không phải là giải pháp cho vấn đề của bạn. Theo thời gian, việc thay đổi bánh răng sẽ ngày càng khó hơn và bạn có thể sẽ làm hao mòn các bộ phận khác nhau. Sửa chữa hoặc thay thế ly hợp là giải pháp duy nhất của bạn.
Trên hộp số tự động, mức chất lỏng trong hộp số thấp hoặc sự cố với bộ biến mô có thể dẫn đến hiện tượng rùng mình hoặc giật khi phanh.
Cũng có thể đó là giubo trên trục lái của bạn. Đây là vấn đề thường gặp với các loại xe số tự động đời cũ. Giubo là một đĩa uốn cao su kết nối trục ổ đĩa với hộp số của bạn. Khi hết mòn, cần phải thay thế để tránh bị rung, lắc khi bạn đạp phanh.
Nguyên nhân rất có thể khiến xe của bạn bị giật khi bạn đạp phanh là má phanh bị mòn hoặc đĩa phanh bị cong vênh. Sau khi tháo các bánh xe, hãy kiểm tra xem lượng ma sát còn lại trên má phanh của bạn là bao nhiêu. Nếu chúng bị mòn xuống dưới 50% so với kích thước ban đầu, thì có thể đã đến lúc phải thay thế chúng.
Chờ cho đến khi rôto phanh nguội rồi lướt ngón tay của bạn trên bề mặt. Nếu bạn cảm thấy các đường gờ và va đập hoặc thấy bất kỳ vết nứt nào thì có lẽ đây là thời điểm thích hợp để lướt hoặc thay thế rôto.
Phanh của bạn có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động của bạn bị giật khi giảm tốc độ, đặc biệt nếu má phanh bị bó cứng. Tuy nhiên, bạn có thể cần xem xét kỹ hơn và kiểm tra dầu hộp số của mình vì mức dầu thấp có thể dẫn đến việc thay dầu chậm hoặc thô khiến xe bị giật khi bạn phanh.
Nếu bàn đạp phanh của bạn bị giật hoặc rung khi bạn nhấn mạnh, đó thường là dấu hiệu cho thấy bạn đã mòn má phanh hoặc đĩa phanh bị cong vênh. Rung thường sẽ kèm theo âm thanh rít, mài hoặc cào.
Tháo bánh xe và kiểm tra đĩa phanh và má phanh sẽ nhanh chóng phát hiện ra nếu chúng là vấn đề. Một lượng lớn bụi phanh trên vành có thể cho thấy rằng các miếng đệm gần hết tuổi thọ.
Nếu bạn bị rung khi đạp phanh, điều đó thường cho thấy phanh của bạn đã bị mòn. Tuy nhiên, đó không phải là lý do duy nhất vì bạn có thể có hệ thống treo bị mòn hoặc hư hỏng, lốp bị hỏng hoặc mòn, khớp CV mòn hoặc sự cố về hộp số.
Nếu bạn thấy rung khi đạp phanh, rất có thể đó là đĩa phanh và má phanh. Nếu bạn có phanh tang trống ở phía sau, một rung động từ phía sau xe của bạn sẽ cho thấy rằng giày phanh của bạn đã bị mòn. Nếu bạn có thể loại bỏ phanh, thì rung động có thể đến từ trục lái, nếu xe của bạn dẫn động cầu sau.
Các khớp nối CV bị mòn có thể dẫn đến mòn má phanh không đồng đều, do đó có thể gây ra rung động khi phanh. Một khi các khớp nối CV bị mòn, bất kỳ lực bổ sung nào, chẳng hạn như phanh, sẽ dẫn đến tiếng ồn mài và rung động bổ sung. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi rẽ.
Nếu bạn có cảm giác nảy khi đạp phanh, rất có thể đó là do hệ thống treo bị mòn. Nếu sự nảy có nhịp điệu đều đặn thì rất có thể đĩa phanh và má phanh của bạn sẽ cần được thay thế.
Kẹp phanh không tốt sẽ làm cho má phanh của bạn bị bó lại và mòn không đều. Điều này có thể dẫn đến rung khi bạn đạp phanh. Ngoài ra còn có thể làm hỏng đĩa phanh.
Khi má phanh của bạn bị mòn, vật liệu ma sát trở nên mỏng hơn cho đến khi kim loại bên dưới lộ ra và tiếp xúc với rôto. Phần tiếp xúc kim loại trên kim loại tạo ra âm thanh mài rất đặc biệt và sẽ yêu cầu thay đĩa phanh và má phanh.
Nếu bạn kiểm tra phanh và chúng không bị mòn thì rất có thể bạn đã bị mòn khớp CV.
Danh sách những nguyên nhân có thể khiến xe của bạn bị rung khi đạp phanh khá dài, nhưng nguyên nhân phổ biến nhất là do rôto phanh bị hỏng hoặc mòn và má phanh bị mòn.
Thay má phanh nằm trong khả năng và kỹ năng của một thợ cơ khí tự làm giỏi, vì vậy nó không cần phải sửa chữa tốn kém. Ngay cả việc thay thế rôto cũng khá dễ dàng và có thể được thực hiện bằng các công cụ cơ bản có trong hộp dụng cụ gia đình.
Tuy nhiên, nếu nghi ngờ, hãy tham khảo ý kiến của thợ cơ khí vì hệ thống phanh của bạn rất quan trọng đối với sự an toàn của bạn và các vấn đề cần được khắc phục càng sớm càng tốt.
Dưới đây là một số chủ đề khác về phanh ô tô mà bạn có thể tham khảo:
Tiếng ồn khi phanh ở tốc độ thấp:Nguyên nhân và cách khắc phục
Cách đẩy ngược piston phanh mà không cần công cụ
Dịch vụ hỗ trợ phanh có nghĩa là gì?
Điều gì sẽ xảy ra khi bạn đâm vào phanh
Nguyên nhân nào khiến ô tô quá nóng?
Cách hoạt động của phanh ô tô (Hướng dẫn từng bước)
Xe sẽ không di chuyển ra khỏi nơi đỗ (Nguyên nhân và việc cần làm)