Head Gasket nằm giữa đầu xi lanh và lốc máy. Thành phần nhỏ nhưng quan trọng này được sử dụng để bịt kín quá trình đốt cháy bên trong, cho phép nước làm mát và dầu đi khắp động cơ để làm mát và bôi trơn.
Có nghĩa là, khi nó "nổ", nó có thể gây ra rắc rối lớn cho động cơ. Các triệu chứng gioăng đầu bị thổi khá dễ nhận biết và cần được khắc phục khá nhanh để tránh làm hỏng động cơ của bạn.
Ngoài việc làm kín phần đốt của động cơ để cho phép dầu và chất làm mát lưu thông, miếng đệm đầu còn làm kín buồng đốt trong động cơ.
Điều này cho phép chiếc xe tạo ra đủ lực để di chuyển về phía trước, cũng như ngăn không cho các khí độc hại thoát ra khỏi buồng đốt bằng cách dẫn chúng qua hệ thống ống xả. Vòng đệm đầu trên các phương tiện hiện đại bao gồm nhiều lớp vật liệu thép được quấn với chất đàn hồi, làm cho chúng bền hơn và lâu dài hơn.
Các phương tiện được sản xuất trước đây được trang bị các miếng đệm được tạo ra bằng than chì hoặc amiăng. So sánh, các miếng đệm ngày nay tốt hơn vì chúng ít bị rò rỉ hơn và có ít hoặc không có rủi ro về sức khỏe so với các miếng đệm được sản xuất bằng amiăng.
Vòng đệm đầu là một thành phần quan trọng trong động cơ dễ cháy. Vòng đệm đầu đảm bảo áp suất tạo ra từ quá trình đánh lửa của bugi đánh lửa của hơi nhiên liệu vẫn còn trong buồng đốt. Buồng đốt chứa các pít-tông và cần một lượng áp suất cao để đảm bảo các pít-tông tiếp tục cháy một cách thích hợp.
Ngoài ra, dầu và nước làm mát có những công việc quan trọng như nhau nhưng để thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả thì chúng không thể trộn lẫn với nhau. Miếng đệm đầu giữ cho các khoang được ngăn cách để đảm bảo không có sự nhiễm bẩn chéo của chất lỏng.
Động cơ ô tô của bạn được chia thành hai phần, khối xi lanh nơi chứa các piston và xi lanh và phần đầu xi lanh nơi chứa các van, bugi và (các) trục cam. Đệm giữa hai bộ phận động cơ khổng lồ này là miếng đệm đầu.
Vòng đệm đầu đóng một vai trò quan trọng trong việc làm kín buồng đốt của động cơ để ô tô của bạn có thể tạo ra lực nén thích hợp cần thiết để duy trì công suất động cơ của bạn. Nó cũng giữ cho nước làm mát hoặc dầu không bị rò rỉ ở bất kỳ nơi nào khác, ngăn động cơ của bạn quá nóng và bắt lửa.
Khi miếng đệm đầu bị hỏng, chất làm mát có thể đi vào buồng đốt và hòa vào dầu động cơ, gây ra những hư hỏng đáng kể cho động cơ.
Hiểu cách thức hoạt động của miếng đệm đầu có nghĩa là trước tiên bạn phải hiểu toàn bộ động cơ hoạt động như thế nào. Trong khối động cơ có các piston chuyển động lên xuống trong các xylanh. Các pít-tông được kết nối với một trục khuỷu quay mà từ đó ô tô của bạn có được sức mạnh của nó. Ở phía trên của động cơ là đầu xi lanh, nơi các van đóng mở để cho hỗn hợp không khí-nhiên liệu vào và ra khỏi buồng đốt.
Vòng đệm đầu đảm bảo lực nén được tạo ra bởi sự đánh lửa của hỗn hợp không khí-nhiên liệu vẫn còn bên trong buồng đốt. Điều này cho phép động cơ của bạn hoạt động chính xác, do đó tạo ra đủ lực để xe đẩy về phía trước. Ngoài ra, miếng đệm đầu giữ cho nước làm mát hoặc dầu động cơ không bị rò rỉ vào xi lanh để động cơ của bạn chạy đúng cách và không bị quá nóng.
Động cơ của bạn hoạt động chính xác yêu cầu hai chất lỏng này không bị rò rỉ hoặc trộn lẫn vào nhau tại chỗ tiếp giáp của đầu xi lanh và khối động cơ của bạn. Như một miếng đệm giữa hai bộ phận động cơ chính này, miếng đệm đầu ngăn chặn sự rò rỉ và duy trì áp suất.
Động cơ ô tô của bạn hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt với nhiệt độ cao. Nếu nhiệt này trở nên nhiều hơn bình thường, động cơ của bạn có thể quá nóng gây ra hiện tượng thổi gioăng đầu. Nhiệt lượng tăng thêm dẫn đến đầu xi lanh và khối động cơ giãn nở quá mức dẫn đến hỏng gioăng đầu.
Kích nổ là một nguyên nhân khác gây ra hỏng gioăng đầu vì nó làm hỏng các giáp hoặc vòng lửa, cho phép áp suất xi lanh rò rỉ qua các giáp.
Bởi vì miếng đệm đầu xi lanh bịt kín các đường dẫn chất làm mát, một miếng đệm đầu được thổi sẽ cho phép chất làm mát đi vào xi lanh. Chất làm mát trong xi lanh sẽ gây ra:
Vì miếng đệm đầu xi lanh cũng bịt kín dầu và chất làm mát, bạn có thể thấy những vệt dầu và chất làm mát chảy ra từ miếng đệm. Bạn cũng có thể nhận thấy sự mất công suất của động cơ do sức nén của xi lanh thấp hơn nếu miếng đệm đầu bị rò rỉ sang các xi lanh liền kề.
Nếu bạn gặp bất kỳ triệu chứng nào trong số này, hệ thống làm mát có thể bị tăng áp, tắt động cơ và không cố gắng xả áp suất. Kiểm tra xe của bạn bởi kỹ thuật viên chuyên nghiệp và luôn sử dụng các miếng đệm thay thế đáp ứng hoặc vượt quá thông số kỹ thuật ban đầu của nhà sản xuất.
Khi miếng đệm đầu bị hỏng, nó có thể gây ra tất cả các vấn đề, bao gồm:
Hỏng vòng đệm đầu có thể do động cơ quá nóng (do bộ tản nhiệt bị tắc, rò rỉ chất làm mát, quạt bị lỗi, v.v.). Tuy nhiên, miếng đệm đầu bị thổi cũng sẽ làm động cơ quá nóng.
Khí thải nóng có thể rò rỉ vào hệ thống làm mát, hoặc chất làm mát có thể rò rỉ vào xi lanh và bị đốt cháy dưới dạng hơi. Trong cả hai trường hợp, kết quả cuối cùng là động cơ quá nóng.
Nếu ô tô được điều khiển trong khi quá nhiệt, đầu xi lanh hợp kim cũng có thể bị cong vênh hoặc hơi nước có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác, làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa.
Nếu miếng đệm đầu không cho phép khí nén / nhiên liệu thoát ra ngoài, lực nén lên xi lanh đó sẽ bị giảm. Sự mất sức nén này dẫn đến động cơ hoạt động thô bạo và hiệu suất động cơ giảm đáng kể. Loại hư hỏng này thường kèm theo tiếng ồn như rò rỉ khí thải.
Một trong những dấu hiệu phổ biến nhất của việc hỏng gioăng đầu là cặn sữa ở đáy nắp đậy hoặc que thăm dầu, đôi khi được gọi đùa là “sữa lắc”. Điều này là do chất làm mát ngấm vào dầu và ngược lại.
Mặc dù đây không phải là bằng chứng thuyết phục về việc hỏng gioăng đầu, nhưng nhìn chung đây là một chỉ báo tốt và là dấu hiệu chắc chắn rằng động cơ của bạn phải bị hỏng để tìm ra nguồn gây ô nhiễm.
Nếu dầu bị nhiễm chất chống đông, vòng bi của động cơ sẽ nhanh chóng bị phá hủy sau mỗi chuyến đi. Việc sửa chữa sẽ yêu cầu ít nhất một lần xả dầu động cơ, bộ lọc dầu thay thế và thường là tháo rời hoàn toàn phần cuối dưới cùng của động cơ để đảm bảo các ổ trục không bị hỏng và loại bỏ bất kỳ dầu bị nhiễm bẩn nào.
Một miếng đệm đầu bị lỗi thường dẫn đến những đám mây lớn khói trắng có mùi ngọt thoát ra từ ống xả. Điều này là do chất chống đông băng lọt qua vòng đệm vào xi lanh và được chuyển hóa thành hơi nước trong quá trình đốt cháy.
Ít phổ biến hơn, nhưng vẫn có thể xảy ra, là rò rỉ từ đường dẫn dầu đến xi lanh, gây ra khói hơi xanh.
Mỗi loại hư hỏng phớt này cũng cho phép áp suất đốt cháy trong hệ thống làm mát hoặc hệ thống thông hơi dầu. Nếu một ống tản nhiệt đột ngột thổi lỗ thoát nước hoặc que thăm dầu không ở đúng vị trí, đây có thể là nguyên nhân.
Nếu miếng đệm đầu bị lỗi giữa đường dẫn nước hoặc dầu và bên ngoài động cơ, nó có thể dẫn đến rò rỉ dầu hoặc chất làm mát đơn giản. Đây là phiên bản ít tồi tệ nhất của miếng đệm đầu bị thổi, nhưng nó vẫn nghiêm trọng.
Điều này có thể không biểu hiện thành một vấn đề ngay lập tức (ngoài việc gây ra tình trạng lộn xộn), nhưng để mức nước làm mát giảm quá xa có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng về động cơ. Vấn đề khác là dầu rò rỉ có thể đi vào ống xả nóng và dẫn đến khói chát và có thể xảy ra hỏa hoạn.
Một vài đô la phòng ngừa tốt hơn nhiều so với hàng ngàn đô la chữa bệnh khi nói đến miếng đệm đầu. Bản thân miếng đệm đầu thay thế không đắt, nhưng việc sửa chữa lại tốn rất nhiều công sức, điều này làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa, đặc biệt là đối với ô tô hiện đại.
Hỏng miếng đệm đầu thường do quá nhiệt lặp đi lặp lại hoặc do tiếp tục lái xe sau khi xe đã quá nóng. Cách tốt nhất để ngăn chặn sự cố gioăng đầu là đảm bảo rằng hệ thống làm mát của bạn đang hoạt động tốt. Và nếu ô tô của bạn bị sôi, hãy dừng lại, để nguội ít nhất một giờ rồi nạp đầy bộ tản nhiệt trước khi tiếp tục.
Kiểm tra hệ thống làm mát rất đơn giản: đảm bảo không có rò rỉ, bộ tản nhiệt hoạt động hiệu quả, bộ điều nhiệt mở đúng cách và chất làm mát được đổ vào đúng mức. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng quạt (cơ hoặc điện) đang hoạt động, có tất cả các cánh quạt và có nắp đậy xung quanh để tăng hiệu quả.
Nếu bạn nghi ngờ lỗi gioăng đầu, kiểm tra khoa học là kiểm tra hệ thống làm mát để tìm khí cháy. Thử nghiệm này cho thấy nếu lực nén đã đi vào hệ thống làm mát và do đó miếng đệm đầu đã bị cháy. Mẹo của người thợ cũ là tháo nắp bộ tản nhiệt, khởi động xe và kiểm tra bọt khí trong dung dịch làm mát.
Tuy nhiên, những điều này không cho biết liệu có các khiếm khuyết khác trong miếng đệm đầu hay không, do đó, việc không có khí trong hệ thống làm mát không đảm bảo miếng đệm đầu khỏe mạnh.
Một số miếng đệm đầu cũ hơn có thể bị hỏng đơn giản vì chúng được thiết kế kém và không đủ cứng để sử dụng. Nó từng là một vấn đề với các con dấu kim loại cũ hơn, chỉ có thể chuyển từ lạnh sang nóng trong rất nhiều năm trước khi hỏng.
May mắn thay, con dấu thay thế MLS (Nhiều lớp thép) hiện đại hiện có sẵn cho hầu hết các ứng dụng và mang lại độ tin cậy được cải thiện so với thiết kế con dấu ban đầu.
Thay thế miếng đệm đầu không phải là công việc dành cho những người đam mê DIY bình thường. Mặc dù miếng đệm đầu bị rò rỉ do tuổi tác là rất hiếm, nhưng điều đó thường có nghĩa là mọi thứ khác đã bị mòn vào thời điểm nó được thay thế. Nếu bạn bẻ phần đầu của động cơ và nhìn vào bên trong thì có thể mọi thứ khác cũng đã được nấu chín hoàn toàn.
Cách tốt nhất để ngăn chặn sự cố gioăng đầu là giữ cho hệ thống làm mát hoạt động tốt và đảm bảo động cơ được điều chỉnh và chạy đúng cách. Việc hỏng bộ điều nhiệt $ 5 hoặc ống làm mát $ 3 có thể nhanh chóng gây ra thiệt hại động cơ hàng ngàn đô la.
Sau đây là một số mẹo chung để thay thế một miếng đệm đầu. Đối với quy trình thay thế miếng đệm đầu dành riêng cho xe, hãy luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ.
Chi phí cao cho việc sửa chữa miếng đệm đầu thường là do lao động cần thiết để khắc phục sự cố hơn là chi phí của một bộ phận thay thế. Thay thế miếng đệm đầu của bạn là một công việc cực kỳ tốn thời gian vì đầu mô tơ phải được tháo ra và sau đó thay thế.
Chi phí thay thế một miếng đệm đầu là bao nhiêu? Theo mức trung bình trên toàn quốc, chi phí từ 1,624 đô la đến 1,979 đô la cho một lần thay thế miếng đệm đầu. Chi phí lao động liên quan được ước tính từ $ 909 đến $ 1147 trong khi bản thân các bộ phận dao động trong khoảng $ 715 và $ 832.
Và thợ máy càng phải dành nhiều thời gian cho công việc này hơn là bất cứ việc gì khác, thì họ sẽ tính phí bạn nhiều hơn.
Chi phí sửa chữa miếng đệm đầu cuối cùng phụ thuộc vào tốc độ phát hiện sự cố. Bạn càng đợi lâu trước khi đến cửa hàng sửa chữa, thì bạn càng có thể mong đợi trở lại trên đường.
Hội thảo nào bạn chọn đương nhiên cũng ảnh hưởng đến số tiền bạn có thể trả. Mặc dù không nên chênh lệch quá nhiều về mức giá bạn được cung cấp, nhưng có lẽ bạn nên nhận một vài báo giá từ các thợ máy địa phương để có thể chắc chắn rằng mình đang nhận được ưu đãi tốt nhất.
Một miếng đệm đầu đóng vai trò như một miếng đệm giữa khối động cơ và đầu xi lanh, ngăn ngừa rò rỉ chất lỏng động cơ và tổn thất áp suất.
Theo mức trung bình trên toàn quốc, chi phí từ 1,624 đô la đến 1,979 đô la cho một lần thay thế miếng đệm đầu. Chi phí lao động liên quan được ước tính từ $ 909 đến $ 1147 trong khi bản thân các bộ phận dao động trong khoảng $ 715 và $ 832.
Vòng đệm đầu của xe đáng được sửa chữa, miễn là xe ở tình trạng tốt trước khi bị hỏng gioăng đầu. Để giúp tính toán xem nó có đáng để sửa hay không, hãy làm theo quy trình 3 bước sau:Xác định giá trị bán lại của chiếc xe của bạn nếu được sửa chữa.
Các triệu chứng kém về vòng đệm đầu:
Nếu miếng đệm đầu bị hỏng theo cách mà nó cho phép không khí nén / nhiên liệu thoát ra ngoài, thì sức nén của xi lanh đó sẽ giảm. Sự mất sức nén này dẫn đến động cơ hoạt động thô bạo và giảm đáng kể công suất động cơ. Loại lỗi này thường đi kèm với âm thanh như rò rỉ khí thải.
Hãy tiếp tục lái xe với miếng đệm đầu bị nổ và chắc chắn sẽ dẫn đến những rắc rối về xe hơi. K-Seal có thể ngăn chặn vấn đề theo dõi trước khi quá muộn. Về mặt kỹ thuật, bạn có thể lái xe với miếng đệm đầu bị thổi bay, nhưng chúng tôi luôn khuyên bạn không nên làm như vậy.
Head Gasket Fix cực kỳ dễ lắp đặt chỉ cần đảm bảo có chỗ trong két nước làm mát ô tô của bạn và đổ vào. Mọi thứ không đơn giản hơn thế nhiều, và vì lý do này, Head Gasket Fix là sản phẩm gioăng đầu bán chạy nhất mà chúng tôi từng có phát triển.
Vòng đệm đầu thường kéo dài 200.000 dặm, được coi là tuổi thọ của hầu hết các xe ô tô. Điều đó có nghĩa là, nếu bạn trông giữ xe và tuân theo lịch trình bảo dưỡng, bạn sẽ không bao giờ phải đối mặt với tình trạng miếng đệm đầu bị nổ.
Sửa chữa một miếng đệm đầu thổi tại nhà:
Tốt hơn là nên thay thế miếng đệm đầu miễn là đầu xi-lanh và khối động cơ không bị hư hại. Chi phí thay thế một động cơ lớn hơn nhiều so với một miếng đệm đầu. Tháo đầu xi lanh để xác định xem nó có bị hỏng hay không là cách hành động chính xác.
Nếu một miếng đệm đầu bị hỏng sẽ cho phép khí nén / nhiên liệu thoát ra ngoài, thì sức nén của xi lanh đó sẽ bị giảm. Sự mất sức nén này dẫn đến động cơ hoạt động thô bạo và giảm đáng kể công suất động cơ. Loại lỗi này thường đi kèm với âm thanh như rò rỉ khí thải.
nếu nó phát hiện cháy sai do miếng đệm đầu bị rò rỉ, nó sẽ bật đèn kiểm tra động cơ. dầu và chất làm mát trộn lẫn với nhau:một miếng đệm đầu bị lỗi giữa các đoạn dầu và chất làm mát có thể làm cho hai chất lỏng trộn lẫn với nhau. khi điều này xảy ra, chất làm mát của bạn sẽ có màu nâu hoặc dầu của bạn sẽ nổi bọt.
Vòng đệm đầu có thể bị hỏng khiến động cơ bị lật nhưng không khởi động được hoặc khó khởi động. Một miếng đệm đầu bị thổi có thể khiến xe của bạn không khởi động được. Khi miếng đệm đầu bị thổi, bạn có thể không thấy nhiệt, không có khói trắng, không khởi động được, không có đèn kiểm tra động cơ, hoặc thậm chí không quá nóng trong một số trường hợp.
Đầu sẽ phải rời ra để có thể thay thế miếng đệm. Điều đó có nghĩa là khách hàng của bạn sẽ không chỉ cần một miếng đệm đầu mới mà còn cả miếng đệm ống nạp và ống xả, miếng đệm nắp van và có thể là miếng đệm nắp định thời (động cơ OHC).
Rò rỉ vòng đệm đầu là khi chất làm mát bị rò rỉ từ xe của bạn, khí đốt hoặc kết hợp cả hai. Khi điều này xảy ra, bạn có thể sẽ thấy khói xanh bốc ra từ ống xả. Nếu bạn nhận thấy điều đó thường có nghĩa là có dầu thừa đang đi vào buồng đốt của bạn.
CÁCH PHÒNG NGỪA VÀ SỬA CHỮA SƠN XE Ô TÔ
Vòng đệm hoạt động như thế nào trong xe của tôi?
Cách ngăn chặn miếng đệm đầu bị thổi
Hệ thống làm mát là gì? - Loại và cách hoạt động