Động cơ diesel có thể dễ bị hỏng gioăng đầu hơn các loại động cơ khác. Việc sửa chữa vòng đệm đầu diesel cũng có thể phức tạp hơn so với việc sửa chữa các miếng đệm đầu khác do sự phức tạp của động cơ diesel và công việc bổ sung liên quan đến việc sửa chữa. Việc sửa chữa vòng đệm đầu diesel cũng thường phải được thực hiện cụ thể tại một cửa hàng hoặc đại lý bán động cơ diesel chuyên dụng, nơi có thể tính giá nhân công cao hơn, điều này cũng sẽ làm tăng thêm chi phí và độ phức tạp của công việc.
Động cơ diesel có thể thổi một miếng đệm đầu giống như động cơ xăng. Động cơ diesel cũng có áp suất đốt cháy cao hơn trong quá trình hoạt động bình thường nên vòng đệm đầu động cơ diesel dẫn đến tuổi thọ khó khăn hơn nhiều. Động cơ xăng dựa vào tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí nên áp suất và nhiệt độ bị hạn chế. Nếu chúng quá cao, hỗn hợp nhiên liệu / không khí sẽ tự bốc cháy, được gọi là tiếng gõ và có thể gây hỏng miếng đệm đầu. Mặt khác, động cơ diesel hoạt động do khí nạp quá nóng nên khi nhiên liệu được phun vào xi lanh sẽ bốc cháy do nhiệt cao nên không cần tia lửa điện.
Để đảm bảo không khí nạp đủ nóng để chạy, một số xe động cơ diesel sẽ sử dụng phích cắm phát sáng hoặc bộ sưởi khí nạp khi khởi động hoặc thời tiết lạnh. Một điều mà mọi động cơ diesel làm để giúp làm nóng khí nạp là có tỷ số nén tương đối cao. Không khí bị nén bởi piston càng nhiều, nó sẽ càng nóng hơn, vì vậy hầu hết các động cơ diesel có tỷ số nén ít nhất là khoảng 15:1 nhưng đôi khi lên đến 20:1! Ngoài các tỷ số nén cao này, nhiều động cơ diesel có bộ nạp turbo tăng thêm áp suất. Một khi tất cả không khí này được đưa vào một buồng đốt nhỏ, áp suất đã cực kỳ cao gây áp lực lên miếng đệm đầu. Sau khi bạn đổ thêm nhiên liệu và nó bốc cháy, áp suất sẽ tăng vọt lên tới 2000 PSI hoặc cao hơn!
Những áp suất cao này gây ra nhiều áp lực lên miếng đệm đầu trong động cơ diesel của bạn. Hầu hết các động cơ diesel được thiết kế để chạy được nhiều dặm vì chúng thường là động cơ có vòng tua tương đối thấp do hành trình dài hơn. Để đảm bảo các miếng đệm đầu có tuổi thọ lâu dài như phần còn lại của động cơ, nhiều nhà sản xuất động cơ diesel đã bổ sung thêm số lượng bu lông đầu hoặc sử dụng vật liệu lạ trong miếng đệm đầu của họ để giúp chúng bền lâu hơn, nhưng nhiều miếng đệm đầu sẽ bị lỗi. động cơ diesel ngay cả khi sử dụng bình thường.
Do sự phức tạp của động cơ Diesel, việc thay thế vòng đệm đầu thường có thể là công việc tốn kém. Công việc này thường phức tạp hơn do có thêm các thiết bị trên động cơ diesel như máy bơm phun cao áp và bộ tăng áp, và những người thợ máy hoàn thành công việc thường sẽ tính thêm phí dịch vụ của họ.
Để tránh phải trả những chi phí cao này cho việc thay thế miếng đệm đầu diesel của bạn, hãy xem xét việc sửa chữa miếng đệm đầu của bạn để thay thế. BlueDevil Head Gasket Sealer là chất làm kín không chứa hạt mà bạn có thể thêm vào hệ thống làm mát của xe. Chất làm kín này sẽ liên kết với miếng đệm đầu hiện tại của bạn tại điểm rò rỉ cho đến khi chỗ rò rỉ được bịt kín vĩnh viễn, ngăn chặn việc rò rỉ miếng đệm đầu và giữ cho động cơ của bạn hoạt động. BlueDevil Head Gasket Sealer có thể chịu được áp suất cao trong động cơ diesel của bạn và giữ cho nó hoạt động bình thường.
Để biết thêm thông tin về BlueDevil Head Gasket Sealer, hãy truy cập trang thông tin sản phẩm của chúng tôi tại đây:BlueDevil Head Gasket Sealer.
Bạn cũng có thể mua BlueDevil Head Gasket Sealer tại bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương hợp tác nào của chúng tôi như:
Hình ảnh được cung cấp bởi:
diesel_head_gasket.jpg - Bởi JBromley - Được Getty Images cấp phép - Liên kết gốc
GM 6.6L Duramax Diesel - Cách chọn miếng đệm đầu đúng
BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer
BlueDevil Head Gasket Sealer
Vòng đệm đầu bị nứt:Các triệu chứng thường gặp và sửa chữa