Bộ biến mô là một loại khớp nối chất lỏng truyền công suất quay từ động cơ chính, như động cơ đốt trong, sang tải dẫn động quay. Trong xe có hộp số tự động, bộ biến mô kết nối nguồn điện với tải.
Nó thường nằm giữa tấm uốn của động cơ và hộp số. Vị trí tương đương trong hộp số tay sẽ là ly hợp cơ khí.
Đặc tính chính của bộ biến mô là khả năng tăng mômen khi tốc độ quay đầu ra quá thấp đến mức cho phép chất lỏng đi ra khỏi các cánh cong của tuabin bị lệch khỏi stato trong khi nó bị khóa ly hợp một chiều. , do đó cung cấp tương đương với một hộp số giảm tốc.
Đây là một tính năng vượt trội so với khớp nối chất lỏng đơn giản, có thể phù hợp với tốc độ quay nhưng không nhân mô-men xoắn, do đó làm giảm công suất.
Hơi khó hiểu làm thế nào mà chất lỏng có thể cung cấp sức mạnh để di chuyển một thứ thiết yếu như một chiếc xe. Máy bơm giúp kiểm soát mô-men xoắn hoạt động bằng cách tuần hoàn chất lỏng xung quanh bộ biến mô, chất lỏng này được xác định bởi chuyển động quay của trục khuỷu.
Một tuabin nằm trong vỏ và quay khi chất lỏng được bơm tiếp xúc với các cánh tuabin. Bằng cách này, có thể đo mô-men xoắn được truyền tới hộp số qua trục đầu vào
Vỏ bộ biến mô được nối với bánh đà và quay cùng tốc độ với trục khuỷu trong vỏ tuabin. Bánh công tác hoặc máy bơm ly tâm đẩy chất lỏng truyền lực vào các sườn của tuabin một cách hiệu quả, từ đó quay hoặc truyền mô-men xoắn đến hộp số.
Stato là rào cản hướng chất lỏng trở lại tuabin thay vì bơm, do đó làm tăng hiệu suất của hệ thống. Khi xe chạy không tải, tốc độ mà dầu truyền động bơm vào tuabin chậm, có nghĩa là có rất ít mô-men xoắn được truyền đến động cơ.
Khi trục khuỷu quay nhanh hơn và nhiều động lượng quay bánh đà hơn, chất lỏng chuyển động nhanh hơn từ máy bơm đến tuabin, buộc tuabin quay nhanh hơn, cho phép truyền nhiều mô-men xoắn hơn.
Điều quan trọng cần lưu ý là bên trong của bộ biến mô vẫn còn là một bí ẩn. Cơ học cơ bản có thể dễ hiểu, nhưng những tính toán và kỹ thuật phức tạp đằng sau nó tốt nhất nên được hiểu bởi những người có hiểu biết nâng cao về cơ học chất lỏng.
Việc cô lập và chẩn đoán sự cố với bộ chuyển đổi mô-men xoắn mà không cần tháo rời hộp số / hệ thống truyền lực không phải là điều dễ dàng, nhưng có một số triệu chứng cần tìm. Một số dấu hiệu của bộ biến mô bị trục trặc là:rung lắc, chất lỏng bẩn, bánh răng chuyển số ở số vòng quay cao và tiếng động lạ như tiếng lách cách hoặc kêu lạch cạch.
Bởi vì bộ biến mô có nhiệm vụ chuyển đổi mô-men xoắn của động cơ thành áp suất thủy lực cần thiết để chuyển các bánh răng trong hộp số, một sườn hoặc ổ trục bị hư hỏng có thể khiến hộp số bị trễ sang số hoặc trượt khỏi bánh răng.
Trượt cũng có thể được gây ra bởi không đủ hoặc quá nhiều chất lỏng trong hộp số. Cũng có thể xảy ra hiện tượng mất khả năng tăng tốc và giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô. Hãy nhớ kiểm tra mức chất lỏng của bạn trước khi bạn mang xe đến cửa hàng.
Nếu đồng hồ đo nhiệt độ cho thấy xe của bạn đang quá nóng, đó có thể là dấu hiệu cho thấy áp suất chất lỏng đã giảm và có vấn đề với bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn. Nếu một bộ chuyển đổi quá nóng, nó không thể truyền công suất từ động cơ sang hộp số.
Điều này dẫn đến phản ứng ga kém và hao mòn quá mức đối với hoạt động bên trong của hộp số. Mức chất lỏng thấp hoặc nam châm bị lỗi cũng có thể khiến bộ bánh răng quá nóng.
Khi khóa ly hợp trong bộ chuyển đổi mô-men xoắn bắt đầu bị hỏng, có thể có tiếng rùng mình ở khoảng 30-45 dặm / giờ. Cảm giác này rất dễ nhận thấy và thường có cảm giác như bạn đang lái xe trên một con đường gập ghềnh với nhiều va chạm nhỏ.
Khi bộ chuyển đổi chuyển sang truyền động trực tiếp, bộ ly hợp khóa bị mòn có thể khiến việc chuyển số trở nên khó khăn, dẫn đến cảm giác này. Cảm giác có thể bắt đầu và dừng lại đột ngột và không kéo dài. Tuy nhiên, nếu bạn đã gặp phải vấn đề này nhiều lần, đã đến lúc kiểm tra đường truyền của bạn.
Một bộ chuyển đổi mô-men xoắn được đổ đầy chất lỏng hộp số tự động (ATF). Nếu chất lỏng bị nhiễm bẩn, các bộ phận bên trong có thể bị hỏng. Điều này có thể dẫn đến mòn vòng bi trên stato hoặc cánh tản nhiệt bị hỏng trên một trong các tuabin.
Nếu bạn nhận thấy một số lượng đáng kể bùn đen / cặn bẩn / mảnh vụn trong chất lỏng, điều đó có thể có nghĩa là bộ chuyển đổi hoặc bản thân hộp số đã bị hỏng. Nếu điều này xảy ra, hãy thay chất lỏng và lái xe xung quanh một lúc trước khi kiểm tra lại chất lỏng. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy nhờ chuyên gia kiểm tra ô tô của bạn.
“Tốc độ dừng” là điểm tại đó tốc độ động cơ đủ cao để bộ biến mô chuyển công suất từ động cơ sang hộp số. Nói cách khác, đó là tốc độ mà bộ biến đổi ngừng làm tăng tốc độ động cơ khi công suất truyền bị cấm.
Nếu bộ biến mô bị lỗi, nó không thể truyền lực quay của động cơ thành áp suất thủy lực một cách chính xác. Điều này dẫn đến việc bộ truyền động mất nhiều thời gian hơn để bật động cơ, làm tăng tốc độ khóa. Dưới đây là cách thực hiện kiểm tra tốc độ dừng. Bạn cần tìm hiểu tốc độ xe của mình đang dừng trước (thường là 2000-2500 RPM).
Không có gì lạ khi bộ chuyển đổi mô-men xoắn phát ra tiếng động lạ khi nó bắt đầu bị hỏng. Một số âm thanh bạn có thể nghe thấy bao gồm âm thanh "vù vù" phát ra từ ổ trục kém hoặc âm thanh "cạch cạch" phát ra từ vây tuabin bị hỏng.
Đây là cách bạn có thể thử tự chẩn đoán sự cố. Ở mỗi bước, hãy lắng nghe cẩn thận xem có trượt chân bất thường, rùng mình, lảng vảng về phía trước hoặc tiếng động lạ không:
Điều quan trọng cần lưu ý - một bộ chuyển đổi có thể bị lỗi từ từ trong vài tuần hoặc thậm chí vài tháng trước khi hỏng hoàn toàn. Lái xe với một chiếc xe bị hư hỏng có thể gặp rủi ro vì nó có thể tan hoàn toàn nếu nó bị sụp đổ và đưa kim loại vụn vào chất lỏng truyền động.
Sau đó, chất lỏng truyền dẫn bị ô nhiễm có thể xâm nhập vào bộ truyền và gây ra thiệt hại đáng kể hoặc thậm chí là hỏng hoàn toàn, do đó, một sự thay đổi đơn giản của bộ chuyển đổi có thể trở thành một sửa chữa tốn kém hoặc một sự thay đổi bộ truyền đắt tiền. Để tránh điều này xảy ra, hãy tấp vào lề đường nếu thấy an toàn và tắt máy.
Có một số lý do tại sao sự cố có thể xảy ra. Đừng cho rằng vấn đề là gì cho đến khi bạn xem xét đường truyền, nhưng đây là một số ý tưởng chung về những gì nó có thể xảy ra.
Bánh công tác, tuabin và stato sử dụng ổ trục kim để có thể quay tự do. Các ổ trục tách các bộ phận quay này khỏi vỏ bộ chuyển đổi. Nếu những vòng bi này bị hỏng, bạn sẽ nhận thấy hiệu suất giảm, tiếng ồn lạ và các bộ phận kim loại trong chất lỏng bánh răng do tiếp xúc / mài kim loại với kim loại.
Nếu bạn nhận thấy rò rỉ chất lỏng truyền động từ vỏ chuông, thì có thể con dấu của bộ chuyển đổi mô-men xoắn đã bị hỏng. Nếu bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn không thể giữ đúng lượng ATF, nó không thể truyền công suất từ động cơ sang hộp số một cách hiệu quả.
Điều này dẫn đến quá nhiệt, các vấn đề về chuyển số, tiếng động lạ, tốc độ chết máy cao hơn và trượt giữa các bánh răng. Con dấu không tốt phải được tìm thấy và thay thế.
Hộp số tự động có một số ly hợp trong toàn bộ lắp ráp. Bộ ly hợp biến mô chịu trách nhiệm khóa động cơ và bộ truyền động trực tiếp.
Nếu bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị cháy do quá nhiệt, bị kẹt hoặc bị tắc do biến dạng, hoặc các chất bẩn trong chất lỏng truyền động đã làm hỏng vật liệu ma sát, xe của bạn có thể tiếp tục di chuyển ngay cả khi bạn dừng lại. Bộ chuyển đổi cũng có thể bị lắc lư và không thể tham gia truyền động trực tiếp nếu vật liệu ma sát trên đĩa ly hợp bị mòn.
Van điện từ ly hợp bộ biến mô điều chỉnh lượng chất lỏng truyền mà ly hợp khóa bộ biến mô nhận được. Nếu thiết bị điện tử này không thể đo chính xác áp suất chất lỏng, ly hợp khóa sẽ không hoạt động bình thường do cung cấp chất lỏng quá nhiều hoặc không đủ. Điều này có thể dẫn đến mất chức năng truyền động trực tiếp, quãng đường kém và động cơ bị chết máy.
Nếu bạn nhận thấy một hoặc nhiều triệu chứng ở trên, có thể bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn không hoạt động bình thường. Chi phí sửa chữa có thể cao hơn thay thế chúng. Do đó, điều cần thiết là phải có một thợ cơ khí / kỹ thuật viên xem xét.
Nếu bạn định tự mình thực hiện công việc, chi phí sửa chữa ước tính là từ $ 150 đến $ 500.
Các cửa hàng sửa chữa tính phí từ $ 600 đến $ 1000 để thay thế một bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
Bản thân bộ biến mô tương đối rẻ (từ 150 đô la đến 350 đô la tùy loại xe), nhưng phải mất từ 5 đến 10 giờ làm việc vì phải tháo hộp số để thay thế bộ biến mô.
Đồng thời, nên xả / thay chất lỏng, có thể bao gồm hoặc không trong giá cửa hàng đang cung cấp cho bạn.
Bộ biến mô là bộ phận truyền mômen đó từ động cơ sang tải dẫn động quay. Trong ô tô hộp số tự động, bộ biến mô kết nối nguồn điện với tải. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn bao gồm năm thành phần chính:bánh công tác, tuabin, stato, ly hợp và chất lỏng.
Nếu bạn định tự mình sửa chữa thì bạn sẽ tốn khoảng 150 đô la đến 500 đô la. Ngược lại, mang xe đến cửa hàng truyền động có thể phải trả 600 đến 1000 đô la để trang trải chi phí sửa chữa. Cũng sẽ mất khoảng 5 đến 10 giờ để hoàn thành công việc.
Khi bộ chuyển đổi mô-men xoắn bắt đầu hoạt động sai, bạn có thể cảm thấy rùng mình và thậm chí bị trượt khi lái xe quá tốc độ. Bạn thường nhận thấy ô tô của mình rùng mình vì có cảm giác như đang rung. Xe của bạn sẽ rung ngay cả khi bạn đi không quá nhanh. Sự rùng mình khiến chiếc xe bị tụt lại và rất dễ nhận thấy.
6 Dấu hiệu của Bộ chuyển đổi Mô men xoắn Không đạt
Mặc dù bản thân bộ chuyển đổi mô-men xoắn tương đối rẻ (từ 150 đô la đến 350 đô la, tùy thuộc vào loại xe), việc thay thế nó đòi hỏi phải tháo hộp số và tháo nó ra để thay thế mới.
Các cửa hàng sửa chữa sẽ tính phí từ 600 đến 1000 đô la để thay thế một bộ chuyển đổi mô-men xoắn. The torque converter itself is relatively inexpensive (between $150 and $350, depending on the vehicle), but 5-10 hours of labor is involved since the transmission must be removed in order to replace the torque converter.
A higher stall torque converter will let your car accelerate better because the car will be taking off at the rpm range where it is making the most power. But you don’t want a stall speed that is too high either.
Torque converters are great for lower-end torque, as they have the ability to adjust the gear ratio depending on the engine’s RPM. This makes it ideal for heavier or off-road go-karts. On the other hand, a regular clutch maintains the same gear ratio all the time.
Modern twin-clutch systems use seven gears, torque-converter autos are pushing as high as nine and CVTs can produce a near-infinite number of ratios, meaning they offer the best fuel economy. With shift speeds that embarrass the fastest manual driver, automatics can also accelerate faster.
Many torque converter failures can be caused by excessive friction, which means the torque converter’s needle bearings are damaged. Also, faulty seals or faulty clutch solenoids can be to blame. A faulty seal can allow fluid to leak and become contaminated. A bad torque converter can damage a transmission.
Put the pedal to the metal While pressing on the brake pedal, press the accelerator to the floor for two to three seconds. Don’t exceed five seconds, or you risk blowing out the transmission. The RPM the engine maxes out at is the stall speed.
It is not usually possible to repair other parts or, rather, they cannot be bought as new ones, but only taken from another torque converter. Therefore, the general rule is that the torque converter can only be repaired if its body is both inside and out a whole and the blades are not damaged.
From the reports we’ve received, the average automatic transmission lasts around 150,000 to 200,000 miles.
Your vehicle’s torque converter is the same as the clutch of a vehicle with a manual transmission. However, unlike a manual transmission vehicle, it uses fluid to transmit power to the transmission preventing your engine from stalling and allowing the transmission to change.
Bộ chuyển đổi xúc tác là gì và nó hoạt động như thế nào?
Cách hoạt động của bộ chuyển đổi mô-men xoắn
Máy phát điện là gì và nó hoạt động như thế nào?
Dầu phanh:Nó là gì và nó hoạt động như thế nào