Thứ tự đốt cháy của động cơ đốt trong là thứ tự đánh lửa cho các xilanh. Trong động cơ đánh lửa (ví dụ:xăng / xăng), thứ tự bắn tương ứng với thứ tự hoạt động của bugi. Thứ tự kích hoạt ảnh hưởng đến độ rung, âm thanh và độ đồng đều của công suất phát ra từ động cơ.
Trong động cơ, xi lanh không bắn theo trình tự 1-2-3-4-5-6, v.v. vì nó có thể làm cho trục khuỷu bị biến dạng hoặc gãy. Thứ tự hoặc trình tự trong đó xi-lanh động cơ khai hỏa hoặc tạo ra và cung cấp công suất được gọi là thứ tự nổ máy.
Có liên quan: Động cơ đốt trong là gì?
Thứ tự nung ảnh hưởng nhiều đến thiết kế trục khuỷu. Trong động cơ Diesel, thứ tự bắn tương ứng với thứ tự nhiên liệu được phun vào mỗi xilanh. Động cơ bốn thì cũng phải xác định thời gian mở van tương ứng với thứ tự kích hoạt, vì van không mở và đóng trong mỗi hành trình.
Có liên quan: Trục khuỷu là gì?
Lệnh sa thải phổ biến được liệt kê dưới đây. Đối với động cơ V và động cơ phẳng, hệ thống đánh số là L1 cho xi lanh trước của bờ trái, R1 cho xi lanh trước của bờ phải, v.v.
Trong động cơ hướng tâm, luôn có một số lượng xi lanh lẻ trong mỗi ngăn, vì điều này cho phép thứ tự bắn xylanh thay thế không đổi:ví dụ, với một dãy 7 xylanh, thứ tự sẽ là 1-3-5-7 -2-4-6.
Hơn nữa, trừ khi có số lượng xi lanh lẻ, vòng cam xung quanh mũi động cơ sẽ không thể cung cấp trình tự mở van đầu vào - mở van xả theo yêu cầu của chu trình bốn kỳ.
Thứ tự kích hoạt được xác định bởi Số lượng xi lanh có trong động cơ đó và Căn chỉnh / Chênh lệch trục khuỷu của mỗi Nhật ký trục khuỷu, trong quá trình thiết kế / sản xuất.
Thứ tự bắn được xác định khi động cơ được THIẾT KẾ, để làm cho nó chạy hiệu quả và trơn tru nhất có thể. Các lực và tải do piston tác dụng lên trục khuỷu được tính toán. Đối trọng cần thiết được tính toán. Cắm tất cả những thứ này vào các phương trình cân bằng động, thứ tự bắn được xác định sao cho tạo ra các rung động tối thiểu.
Thiết kế các tham số của thứ tự kích hoạt:
Thứ tự bắn chính xác là rất quan trọng vì việc trộn lẫn các dây của bugi có thể khiến động cơ không thể khởi động, gây cháy ngược và chạy rất kém nếu không.
LƯU Ý: Trên các động cơ có hai bugi liền kề cháy ngay sau nhau, điều quan trọng là phải đảm bảo các dây bugi không được đặt ngay cạnh nhau trong một khoảng cách dài.
Có liên quan: Bugi là gì?
Điều này có thể gây ra cháy chéo giữa các phích cắm vì từ trường tạo ra bởi tia lửa điện đi đến một phích cắm có thể làm cháy sớm phích cắm tiếp theo, khiến động cơ hoạt động thô bạo và cháy sai. Để tránh điều này xảy ra, hãy đan chéo hai dây phích cắm liền kề của phích cắm để loại bỏ cảm ứng từ.
Trên các động cơ có hệ thống đánh lửa không có bộ phân phối hoặc hệ thống đánh lửa dạng cuộn dây, thứ tự bắn được điều khiển bởi mô-đun đánh lửa hoặc máy tính của động cơ.
Máy tính nhận tín hiệu đầu vào từ cảm biến vị trí trục khuỷu (và cảm biến vị trí trục cam trên một số động cơ) để xác định xem pít-tông nào đi lên tâm điểm chết trên cùng trên hành trình nén của nó. Sau đó, nó sẽ bắn bugi đó và bugi tiếp theo, v.v. trong trình tự bắn.
Thứ tự đốt cháy của động cơ đốt trong là thứ tự đánh lửa cho các xilanh. Trong động cơ đánh lửa (ví dụ:xăng / xăng), thứ tự bắn tương ứng với thứ tự hoạt động của bugi. Thứ tự kích hoạt ảnh hưởng đến độ rung, âm thanh và độ đồng đều của công suất phát ra từ động cơ.
Thứ tự bắn trong động cơ rất quan trọng vì thứ tự bắn chính xác có thể gây ra rung động tối thiểu trong hệ thống. Độ rung tối thiểu trong ô tô là mong muốn vì chuyến đi có thể trở nên êm ái và người lái và hành khách sẽ không cảm thấy rung động do động cơ truyền đi vì nó rất ít.
Thứ tự kích hoạt V8:
Động cơ sáu thẳng thường sử dụng thứ tự bắn 1-5-3-6-2-4, dẫn đến sự cân bằng chính và phụ hoàn hảo. Động cơ V6 có góc 90 độ giữa các bờ xi-lanh sử dụng thứ tự bắn là R1-L2-R2-L3-L1-R3 hoặc R1-L3-R3-L2-R2-L1.
AMC (hầu hết các động cơ V8):Theo chiều kim đồng hồ 1-8-4-3-6-5-7-2.
Trong các động cơ 4 thì, động cơ bắn thứ tự 1–3–4–2 được sử dụng phổ biến nhất so với các thứ tự khác vì nó mang lại công suất đầu ra êm ái và hiệu quả hơn. Lý do là chúng ta hãy chia bánh đà thành 4 phần bằng nhau. Có nghĩa là công suất từ 0 ° đến 90 ° được tạo ra bởi xi lanh số 1 và tương tự như vậy lên đến 360 ° hoặc 0 ° bởi 4 xi lanh.
Trình tự nổ của động cơ là trình tự xảy ra biến cố công suất ở các xi lanh khác nhau. Trình tự bắn được thiết kế để tạo ra sự cân bằng và loại bỏ rung động ở mức độ lớn nhất có thể.
Động cơ 4 xi lanh:Trong trường hợp động cơ 4 xi lanh, các trục quay lệch nhau 90 độ. Vì vậy, các nhà sản xuất sử dụng 1-3-4-2 hoặc 1-2-4-3 làm thứ tự bắn cho động cơ 4 xi-lanh.
Bạn không thể thay đổi thứ tự bắn vì nó đã được đặt ra trong thiết kế của mối quan hệ trục khuỷu và trục cam. Thứ tự bắn thông thường của động cơ 4 xi lanh thẳng hàng sẽ là 1,2,4,3. nhưng nó cũng có thể được thiết kế thành 1,3,4.2 là thứ tự kích hoạt ngược lại.
Khi lệnh bắn sai hoặc chậm trễ, động cơ không chạy đúng. Tia lửa điện có thể được truyền tới xi lanh khi không có hỗn hợp nhiên liệu / không khí hoặc trước khi nó được nén đúng cách. Một triệu chứng của lệnh bắn không chính xác là động cơ không chạy. Việc vặn khóa điện sẽ không khởi động được động cơ.
Tháo hoặc lắp bugi không đúng cách có thể gây hỏng động cơ của bạn. Ngoài ra, cần cẩn thận khi tháo dây bugi, đặc biệt nếu bạn định sử dụng lại chúng. Có thể làm hỏng các ren bên trong động cơ khi lắp bugi.
Thứ tự kích hoạt bắt đầu tại trạm đầu cuối số một của nhà phân phối và tiếp tục theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi đạt lại trạm số một.
Động cơ có khoảng thời gian bắn không đều thường có tiếng động cơ gằn hoặc khàn khàn, gầm gừ và nhiều rung động hơn. Ứng dụng chính của các khoảng thời gian bắn không đều là động cơ xe máy, chẳng hạn như động cơ đặt hàng bắn nổ lớn.
Thứ tự bắn xung kép (1 - 0 độ, 2 - 90 độ, 3 - 290 độ, 4 - 380 độ) tương tự như chu kỳ làm việc của động cơ xi lanh đôi và cung cấp phân phối mô-men xoắn thân thiện với người lái, ở mức cao nhất từ 9000 - 11.750 vòng / phút.
Trong phương pháp phổ biến nhất để đánh số xi-lanh của động cơ V8, khi đối diện với động cơ từ phía trước xe, xi-lanh ở bên phải thực tế và gần bạn nhất là xi-lanh số một. Sau đó nhảy sang phía bên trái thực tế của bạn, hình trụ gần bạn nhất là hình trụ số hai.
Thứ tự bắn trên tất cả các V12 65 độ, ngoại trừ 456M, là 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Lưu ý rằng đây là V12 65 độ so với 60 độ V12 của những chiếc xe cũ hơn, nếu nó có bất kỳ ổ trục nào.
Trong hầu hết các động cơ hiện đại, thời điểm đánh lửa được điều khiển bởi máy tính của động cơ.
Các yếu tố quan trọng nhất được giải thích bên dưới.
Công suất khối hay CC của xe đạp là sản lượng điện của động cơ. Dung tích khối là thể tích của buồng chứa động cơ của xe đạp. Công suất cao hơn, lớn hơn là lượng hỗn hợp không khí và nhiên liệu có thể được nén để tạo ra điện.
Các vòng piston có tác dụng truyền nhiệt từ piston nóng vào thành / khối xi lanh được làm mát của động cơ. Năng lượng nhiệt truyền từ rãnh piston vào vòng piston và sau đó vào thành xi lanh, nơi cuối cùng nó sẽ được truyền vào chất làm mát động cơ.
Thứ tự dây bugi có rất nhiều vấn đề. Trong hầu hết các trường hợp, các dây được gắn nhãn với số sẽ giúp bạn kết hợp với đúng hình trụ. Để tránh lẫn lộn và đặt dây bugi vào sai xi lanh, cần thận trọng thay chúng lần lượt.
Về bản chất, mục tiêu trong việc thay đổi thứ tự bắn là tạo ra một động cơ vận hành êm ái hơn và phân phối nhiên liệu đều hơn, với độ bền trục khuỷu và ổ trục chính được nâng cao. Trong quá trình này, công suất cũng có thể đạt được (không có gì đảm bảo ở đây, nhưng trong hầu hết các trường hợp, công suất sẽ tăng nhẹ).
Lệnh kích nổ không ảnh hưởng đến âm thanh của động cơ, nhưng nó ảnh hưởng đến âm thanh giận dữ của máy móc, có thể tìm thấy ở những chiếc Pontiac và Ford FE cũ. Có thể đó là các cổng xả trên hai cái đó.
Đúng. Mọi thứ khác vẫn như cũ, nếu thứ tự bắn bị thay đổi, nó có thể dẫn đến sự cố động cơ sớm hơn. Điều này là do thứ tự bắn được chọn để giảm thiểu lực mất cân bằng tác động lên trục khuỷu.
Hầu hết các động cơ năm xi-lanh (Audi 2.5, VW 2.5 R5) có thứ tự bắn 1-2-4-5-3. Việc kích hoạt hết xi-lanh này đến xi-lanh khác (ví dụ:1-2-3-4-5 trong trường hợp động cơ năm xi-lanh) không bao giờ được sử dụng ngoại trừ động cơ 3 xi-lanh không có giải pháp thay thế và trong một số động cơ V6.
Làm thẳng khung:Nó là gì và tại sao nó lại quan trọng
Lệnh kích hoạt LS là gì? Tôi có nên hoán đổi sang lệnh kích hoạt LS không?
Bảo trì dự phòng EV:Tại sao lại quan trọng và cách thực hiện
Kiểm tra đèn động cơ:Nó có nghĩa là gì và tại sao nó lại bật?