Phanh là một thiết bị cơ học ức chế chuyển động bằng cách hấp thụ năng lượng từ một hệ thống chuyển động. Nó được sử dụng để làm chậm hoặc dừng một chiếc xe đang chuyển động, bánh xe, trục xe hoặc để ngăn cản chuyển động của nó, thường được thực hiện bằng lực ma sát.
Hầu hết các phanh thường sử dụng lực ma sát giữa hai bề mặt bị nén để chuyển động năng của vật chuyển động thành nhiệt, mặc dù có thể sử dụng các phương pháp chuyển đổi năng lượng khác. Ví dụ:phanh tái tạo chuyển đổi phần lớn năng lượng thành năng lượng điện có thể được lưu trữ để sử dụng sau này.
Các phương pháp khác chuyển đổi động năng ở dạng tích trữ như khí nén hoặc dầu điều áp thành thế năng. Phanh dòng điện xoáy sử dụng từ trường để chuyển đổi động năng thành dòng điện trong đĩa phanh, vây hoặc ray, được chuyển đổi thành nhiệt.
Tuy nhiên, các phương pháp phanh khác thậm chí còn chuyển đổi động năng thành nhiều dạng khác nhau, chẳng hạn bằng cách truyền năng lượng cho một bánh đà quay.
Phanh thường được áp dụng cho các trục quay hoặc bánh xe, nhưng chúng có thể có các dạng khác như bề mặt của chất lỏng chuyển động (van được sử dụng trong nước hoặc không khí).
Một số xe sử dụng kết hợp các cơ cấu phanh, ví dụ:Kéo ô tô đua có phanh cả hai bánh và dù hoặc máy bay có phanh cả hai bánh và kéo cánh tà được nâng lên không trung khi hạ cánh.
Để dừng một ô tô, phanh phải loại bỏ động năng đó. Chúng làm như vậy bằng cách sử dụng lực ma sát để chuyển động năng đó thành nhiệt. Hệ thống thủy lực này nhân lực của chân bạn lên bàn đạp phanh thành một lực đủ để phanh và làm cho xe dừng lại.
Phanh hoạt động bằng cách biến đổi động năng (chuyển động tịnh tiến) thành nhiệt năng (nhiệt lượng). Ma sát giữa má phanh đứng yên và đĩa quay hoặc trống khi nó trượt qua miếng đệm sẽ chuyển chuyển động của bánh xe và lốp xe thành nhiệt, giống như cách bạn cọ xát hai bàn tay vào nhau vào một ngày lạnh giá sẽ làm chúng ấm lên.
Khi dừng xe sẽ tạo ra một lượng nhiệt đủ ở mỗi bánh xe để đun sôi một lít nước trong khoảng 7 giây. Nhiệt độ phanh có thể đạt khoảng 500 ° F trong quá trình sử dụng bình thường hàng ngày và có thể lên đến 1000 ° F khi phanh nhiều lần hoặc lặp lại.
Đĩa phanh hoặc tang trống được thiết kế để hoạt động như một bộ tản nhiệt và hấp thụ tới 80% nhiệt lượng tỏa ra trong quá trình dừng. May mắn thay, nó cũng tạo ra một bộ tản nhiệt tốt, làm mát khi nó quay trong không khí trên đường đến điểm dừng tiếp theo.
Phanh trước thực hiện hầu hết công việc khi trọng lượng của xe đẩy về phía trước trong khi dừng. Do đó, nhiều xe đã trang bị phanh đĩa ở cầu trước và phanh tang trống ở cầu sau. Hiệu suất vượt trội của phanh đĩa phần lớn là do khả năng tạo ra ma sát khi kẹp phanh buộc các miếng đệm kẹp vào rôto.
Các rôto phanh được làm sạch và làm khô nhờ má phanh kéo ngang qua chúng và toàn bộ hệ thống phanh được tiếp xúc với không khí để làm mát hiệu quả. Ưu điểm của phanh tang trống phía sau là giá thành thấp hơn và khả năng dễ dàng tích hợp hệ thống phanh khẩn cấp / phanh cơ.
Có liên quan: Phanh đĩa là gì?
Hệ thống phanh lấy động năng của chiếc xe đang chuyển động của bạn và chuyển nó thành nhiệt năng thông qua ma sát. Thường được sử dụng cho bánh sau (mặc dù một số xe có phanh tang trống bốn bánh cách đây nhiều năm), phanh tang trống có một hình trụ rỗng (tang trống) gắn với trục quay cùng bánh xe.
Có liên quan: Phanh trống là gì?
Sau đây là các bộ phận của hệ thống phanh:
Bàn đạp là những gì bạn đẩy bằng chân của bạn để kích hoạt phanh. Nó làm cho dầu phanh chảy qua hệ thống để tạo áp lực lên má phanh.
Người lái đạp bàn đạp phanh để kích hoạt phanh. Một pít-tông trong xi lanh chính di chuyển khi nhấn bàn đạp.
Xi lanh chủ về cơ bản là một pít tông được kích hoạt bởi bàn đạp phanh. Nó là thứ giữ dầu phanh và đẩy nó đi qua các đường phanh khi được kích hoạt.
Chuyển đổi áp suất phi thủy lực thành áp suất thủy lực mà xi lanh bánh xe sử dụng để ép má phanh vào rôto để đưa xe dừng lại.
Nói chung được làm bằng thép, dây phanh là bộ phận dẫn dầu phanh từ bình chứa xi lanh chính đến các bánh xe, nơi có áp suất được tạo ra để dừng xe.
Các má phanh được kết nối với xi lanh bánh xe để ép (phanh đĩa) hoặc đẩy má phanh ra (phanh tang trống) khi chất lỏng chảy vào chúng.
Các má phanh thực sự cọ xát với trống hoặc rôto. Chúng được làm bằng vật liệu composite và được thiết kế để tồn tại trong nhiều, hàng nghìn dặm. Tuy nhiên, nếu bạn từng nghe thấy tiếng mài hoặc tiếng hú khi cố gắng dừng xe, điều đó có nghĩa là đã đến lúc cần má phanh mới.
Có liên quan: Các loại má phanh là gì?
Được tìm thấy trên các xe có phanh ABS, mô-đun thực hiện kiểm tra chẩn đoán hệ thống phanh ABS và xác định thời điểm gửi áp suất chính xác đến từng bánh xe để ngăn các bánh xe bị bó cứng.
Giảm lượng áp lực cần thiết cho phanh để cho phép bất kỳ người lái xe nào vận hành hệ thống phanh. Sử dụng chân không và áp suất của động cơ để tăng lực mà bàn đạp phanh đặt lên xi lanh chính.
Thường thấy ở bánh trước, phanh đĩa có má phanh ép vào đĩa (rôto) khi đạp phanh để dừng xe. Các miếng đệm được gắn vào cụm kẹp phanh làm khung rôto.
Nằm ở phía sau xe, phanh tang trống có các xylanh bánh xe, guốc phanh và một tang trống. Khi nhấn bàn đạp phanh, guốc phanh bị xi lanh bánh xe ép vào trống phanh, làm cho xe dừng lại.
Hoạt động độc lập với hệ thống phanh chính giúp xe không bị lăn bánh. Còn được gọi là phanh tay, phanh tay và phanh điện tử, phanh khẩn cấp chủ yếu được sử dụng để giữ xe tại chỗ khi đỗ.
Là một phần của hệ thống phanh ABS, cảm biến tốc độ giám sát tốc độ của từng lốp và gửi thông tin đến mô-đun điều khiển ABS.
Sau đây là các loại hệ thống phanh:
Hệ thống này hoạt động với dầu phanh, xi lanh và ma sát. Bằng cách tạo ra áp suất bên trong, glycol ete hoặc diethylene glycol buộc má phanh dừng bánh xe chuyển động.
Hệ thống phanh điện từ được tìm thấy trong nhiều loại xe hiện đại và hybrid. Hệ thống phanh điện từ sử dụng nguyên tắc điện từ để phanh êm ái. Điều này giúp tăng tuổi thọ và độ tin cậy của phanh.
Ngoài ra, hệ thống phanh thông thường có xu hướng trượt, trong khi điều này được hỗ trợ bởi phanh từ tính nhanh. Nếu không có ma sát hoặc không cần bôi trơn, công nghệ này được ưu tiên sử dụng cho xe hybrid. Bên cạnh đó, nó còn khá khiêm tốn so với các hệ thống phanh truyền thống. Nó chủ yếu được sử dụng trong xe điện và xe lửa.
Để phanh điện từ hoạt động, một từ thông khi dẫn theo phương vuông góc với chiều quay của bánh xe, thì một dòng điện nhanh chóng chạy theo chiều ngược với chiều quay của bánh xe. Điều này tạo ra một lực ngược lại với chuyển động quay của bánh xe và làm bánh xe quay chậm lại.
Còn được gọi là phanh trợ lực chân không hoặc trợ lực chân không. Hệ thống này làm tăng áp lực do người lái tác động lên bàn đạp.
Chúng sử dụng chân không được tạo ra trong động cơ xăng bằng hệ thống hút khí trong đường ống nạp của động cơ hoặc bằng bơm chân không trong động cơ diesel.
Phanh sử dụng trợ lực để giảm sức người. Chân không động cơ thường được sử dụng trong ô tô để uốn màng ngăn lớn và vận hành xi lanh điều khiển.
Hệ thống phanh cơ dẫn động phanh tay hoặc phanh khẩn cấp. Đây là loại hệ thống phanh trong đó lực phanh tác dụng lên bàn đạp phanh được truyền qua các kết nối cơ học khác nhau như thanh trụ, điểm tựa, lò xo, v.v. đến tang trống phanh hoặc rôto đĩa cuối cùng để dừng xe.
Phanh cơ đã được sử dụng trong một số phương tiện cơ giới ô tô, nhưng ngày nay vẫn còn cổ do chúng kém hiệu quả hơn.
Sau đây là các loại phanh khác nhau:
Phanh đĩa bao gồm một rôto phanh được gắn trực tiếp vào bánh xe. Áp suất thủy lực từ xi lanh chính gây ra một thước cặp (giữ má phanh ngay bên ngoài rôto) để ép má phanh ở hai bên rôto. Ma sát giữa các tấm đệm và rôto làm cho xe chạy chậm lại và dừng hẳn.
Có liên quan: Phanh đĩa là gì?
Phanh tang trống bao gồm một trống phanh gắn vào mặt trong của bánh xe. Khi bàn đạp phanh co lại, áp suất thủy lực ép hai guốc phanh vào trống phanh. Điều này tạo ra ma sát và làm cho xe chạy chậm lại và dừng hẳn.
Có liên quan: Phanh trống là gì?
Phanh khẩn cấp, còn được gọi là phanh đỗ xe, là hệ thống phanh thứ cấp hoạt động độc lập với phanh dịch vụ.
Trong khi có nhiều loại phanh khẩn cấp khác nhau (cần gạt giữa người lái và hành khách, bàn đạp thứ ba, nút nhấn hoặc tay cầm gần cột lái, v.v.), hầu hết tất cả các phanh khẩn cấp đều được cung cấp bởi dây cáp tạo áp lực cơ học. đến các bánh xe.
They are generally used to keep a vehicle stationary while parked, but can also be used in emergencies if the stationary brakes fail.
Anti-lock braking systems (ABS) are found on most newer vehicles. If the stationary brakes are applied suddenly, ABS prevents the wheels from locking up in order to keep the tires from skidding. This feature is especially useful when driving on wet and slippery roads.
Cars have brakes on all four wheels that are operated by a hydraulic system. The brakes are either a disc type or drum type. Many cars have four-wheel disc brakes although some have discs for the front wheels and drums for the rear.
The car brake system works in a few ways:
Car maintenance can help you save money rather than bringing your car to the shop only when something goes wrong. Care should be taken before facing an accident. When your vehicle undergoes the annual state inspection, your brakes are reviewed for roadworthiness.
Here are some steps to maintain your car braking system to help you out.
Brakes are often described according to several characteristics including:
Brake fluid is a type of hydraulic fluid used in hydraulic brake and hydraulic clutch applications in automobiles, motorcycles, light trucks, and some bicycles. It is used to transfer force into pressure, and to amplify braking force. It works because liquids are not appreciably compressible.
Most brake fluids used today are glycol-ether-based, but mineral oil (Citroën/Rolls-Royce liquide hydraulique minéral (LHM)) and silicone-based (DOT 5) fluids are also available.
The three main types of brake fluid now available are DOT3, DOT4, and DOT5. DOT3 and DOT4 are glycol-based fluids, and DOT5 is silicon-based. The main difference is that DOT3 and DOT4 absorb water, while DOT5 doesn’t.
The main requirements for brake fluids are high operation temperatures, good low-temperature and viscosity-temperature properties, physical and chemical stability, protection of metals from corrosion, inactivity concerning mechanical rubber articles, and lubricating effect.
Fluids cannot be compressed; however, gases are compressible. If there is any air in a fluid brake hydraulic system, this will be compressed as pressure increases. This action reduces the amount of force that can be transmitted by the fluid.
This is why it is important to keep all bubbles out of the hydraulic system. To do this, air must be released from the brakes. This procedure is called bleeding of the brake system.
The simple procedure involves forcing fluid through brake lines and out through a bleeder valve or bleeder screw. The fluid eliminates any air that may be in the system. Bleeder screws and valves are fastened to the wheel cylinder or caliper.
The bleeder must be cleaned. A drain hose is then connected from the bleeder to the glass jar where the fluid coming out from the bleeder valve is collected. Bleeding involves the repetition of procedures at each wheel to ensure complete bleeding.
Meanwhile, one person should also be assigned to top up the fluid level in a container over the master cylinder to compensate for the fluid taken out through valves. If top-up is not continued, then there are chances of air bubbles being developed in the system which further delays the process.
A brake is a mechanical device that inhibits motion by absorbing energy from a moving system. It is used for slowing or stopping a moving vehicle, wheel, axle, or to prevent its motion, most often accomplished by means of friction.
The brake system takes the kinetic energy of your moving vehicle and converts it to thermal energy through friction. Usually used for the back wheels (although some vehicles had four-wheel drum brakes years ago), drum brakes feature a hollow cylinder (the drum) attached to the axle that spins with the wheel.
Following are the types of braking systems:
Following are the different types of brakes:
Parts of brake system:
A break is about making something broken or destroying something so that it doesn’t work or is in pieces. Brake is about coming to a stop while operating a car, bicycle, or other vehicles.
In most automobiles, there are three basic types of brakes including; service brakes, emergency brakes, and parking brakes. These brakes are all intended to keep everyone inside the vehicle and traveling on our roadways safe.
An example of a brake is the device in your car that slows down or stops its movement forward. To brake is to slow or stop by pressing on a pedal that cuts off movement. An example of brake is when you step on the pedal in your car that is next to the gas pedal in order to slow down or stop your car.
Cause to stop by applying the brakes.
Types of Car Brakes:
A brake is a mechanical device that inhibits motion by absorbing energy from a moving system. It is used for slowing or stopping a moving vehicle, wheel, axle, or to prevent its motion, most often accomplished by means of friction.
Braking Techniques for Smooth Driving, Control &Reduced Stopping Distance
Electrical Braking is usually employed in applications to stop a unit driven by motors in an exact position or to have the speed of the driven unit suitably controlled during its deceleration. Electrical braking is used in applications where frequent, quick, accurate, or emergency stops are required.
A brake is a mechanical device that inhibits motion by absorbing energy from a moving system. It is used for slowing or stopping a moving vehicle, wheel, axle, or to prevent its motion, most often accomplished by means of friction.
In most automobiles, there are three basic types of brakes including; service brakes, emergency brakes, and parking brakes. These brakes are all intended to keep everyone inside the vehicle and traveling on our roadways safe.
The brake pedal is located on the floor to the left of the accelerator. When pressed, it applies the brakes, causing the vehicle to slow down and/or stop. You must use your right foot (with your heel on the ground) to exert force on the pedal to cause the brakes to engage.
Depending on the vehicle you drive, there can be a pretty big difference in pricing. The average brake pad replacement costs around $150 per axle, but these costs can rise to around $300 per axle depending on your vehicle’s brake pad materials. The least expensive brake pads use organic material.
There are two kinds of service brakes, or the brakes that stop your vehicle while driving:disc and drum brakes. Additionally, almost all vehicles come with emergency brakes and anti-lock brakes.
Brake service is somewhat of an umbrella term for all things dealing with your brakes. Your service tech will check your brake pads, rotors, clips, and calipers to make sure that every component is working as it should.
Even though both of these are used in most cars now with disc brakes being in front and drum brakes in the back, disc brakes are still the better choice.
For general driving in an automatic car, use only your right foot for operating either the accelerator or brake pedal. When carrying out maneuvers or moving off on a hill in an automatic car, you can use both feet; the right foot to operate the accelerator pedal and the left foot to operate the brake pedal.
As a general rule, you should get your brake pads replaced every 10,000 to 20,000 miles to keep wear to a minimum. When it comes to your rotors, you have a bit longer. Your rotors should be replaced between 50,000 and 70,000 miles to keep your brakes in peak health.
Do You Need to Replace All 4 Brake Pads? There are brake pads on each of your vehicle’s wheels. Most mechanics recommend replacing brake pads in the front or brake pads in the rear at the same time. If one brake pad on the front axle is replaced, then all brake pads on the front axle should be replaced.
Most car brakes will last between 25,000 and 60,000 miles–between three and six years for most daily drivers–but some sets may last even longer for those who exercise good habits. Don’t forget, we’re talking about the brake pads.
Every car comes with two front brakes and two rear brakes. Older vehicles typically have drum brakes in both the front and rear. In contrast, modern cars tend to have either disc brakes on all four wheels or disc brakes in the front and drum brakes in the back.
Hydraulic brakes are the most common brake circuit in modern cars that utilize hydraulic (fluid) pressure to stop wheels in motion. The system uses two fluid-filled pistons and springs, one above the other. The ‘master’ piston contains most of the fluid and a pushing object.
So that’s the brake pads. Rotors do wear as well, so rotors generally either need to be replaced with the brake pads or machined. But most of the time, probably 95% of the time, the rotors get replaced because they tend to wear quite quickly along with the brake pads.
Phanh
Phải làm gì nếu phanh của bạn bị lỗi.
Điều gì sẽ xảy ra nếu phanh của tôi ngừng hoạt động?
Động cơ pittông là gì? - Loại và cách làm việc