Phanh tang trống là phanh sử dụng lực ma sát do một bộ guốc hoặc miếng đệm ép ra ngoài tác động lên bộ phận hình trụ quay được gọi là trống phanh.
Trống phanh là một trống hình trụ được gắn vào bên trong bánh xe ô tô và quay cùng tốc độ với bánh xe. Trống bao quanh một bộ phanh guốc được phủ bằng vật liệu tạo ra ma sát.
Khi nhấn bàn đạp phanh, các guốc này bị đẩy ra ngoài so với bề mặt bên trong của trống phanh, tạo ra ma sát và do đó, xe sẽ giảm tốc độ. Một trống phanh thường được làm bằng sắt, có khả năng chống mài mòn.
Phanh tang trống đã xuất hiện từ năm 1900 khi chúng được sử dụng trên xe Maybach, mặc dù ý tưởng này đã không được cấp bằng sáng chế cho đến năm 1902 bởi Louis Renault. Tuy nhiên, phanh tang trống có thể dễ bị sinh nhiệt, có thể gây ảnh hưởng xấu đến hiệu suất phanh.
Có liên quan: Phanh là gì?
Nếu tang trống bị vỡ cứng trong một thời gian dài, nhiệt sinh ra có thể làm cho tang trống tự nở ra, có nghĩa là các guốc phanh phải được ép ra xa hơn để ép vào bề mặt bên trong của tang trống. Điều này khiến chiếc xe được gọi là 'bàn đạp dài' vì người lái phải nhấn bàn đạp xuống xa hơn để có được hiệu suất phanh tương tự.
Phanh tang trống cũng có thể dễ bị thấm nước. Nếu nước lọt vào tang trống, nó có thể bị nén giữa guốc phanh và mặt trong của trống phanh và có tác động xấu đến khoảng thời gian xe dừng lại.
Không giống như phanh đĩa có lỗ khoan, không có chỗ nào để nước đi qua, vì vậy nó sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến hiệu suất phanh cho đến khi tạo ra đủ nhiệt để làm nước bốc hơi. Chỉ sau đó, phanh hoàn toàn mới được tiếp tục. Một nhược điểm khác của phanh tang trống là độ phức tạp tương đối của nó. Chúng mất nhiều thời gian hơn để hiểu và do số lượng bộ phận chuyển động chứa chúng, mất nhiều thời gian hơn so với phanh đĩa để bảo dưỡng và đại tu.
Có liên quan: Phanh đĩa là gì?
Phanh tang trống là hệ thống phanh có tang trống (rôto) phanh quay cùng các bánh xe. Bên trong mỗi tang trống có các guốc phanh có gắn các tấm lót phanh (vật liệu ma sát). Các piston (cơ cấu áp suất) ép vào tang trống từ bên trong để tạo ra lực phanh, do đó có thể giảm tốc và dừng xe.
Các bộ phận của phanh tang trống bao gồm đĩa đệm, trống phanh, guốc, xi lanh bánh xe, các lò xo và chốt khác nhau.
Tấm nền cung cấp cơ sở cho các thành phần khác. Tấm lưng cũng làm tăng độ cứng của toàn bộ thiết lập, nâng đỡ vỏ và bảo vệ nó khỏi các vật liệu lạ như bụi và các mảnh vụn đường khác.
Nó hấp thụ mô-men xoắn từ hành động phanh, và đó là lý do tại sao tấm ốp sau còn được gọi là “Tấm mô-men xoắn”. Vì tất cả các hoạt động phanh đều tạo áp lực lên tấm đệm, nên nó phải bền và chịu mài mòn. Cần số cho phanh khẩn cấp hoặc phanh đỗ và bộ điều chỉnh phanh tự động cũng đã được bổ sung trong những năm gần đây.
Trống phanh thường được làm bằng một loại gang đặc biệt có khả năng dẫn nhiệt và chống mài mòn. Nó quay cùng với bánh xe và trục. Khi người lái xe đạp phanh, lớp lót sẽ đẩy hướng tâm lên bề mặt bên trong của tang trống, và ma sát tiếp theo làm chậm hoặc dừng chuyển động quay của bánh xe và trục, và do đó của xe. Ma sát này tạo ra nhiệt đáng kể.
Một bánh xe xi lanh hoạt động phanh trên mỗi bánh xe. Hai piston vận hành giày, một ở mỗi đầu của xi lanh bánh xe. Giày dẫn đầu (gần nhất với đầu xe) được gọi là giày phụ. Giày sau được gọi là giày chính.
Áp suất thủy lực từ xi lanh chính tác động lên cốc piston, đẩy các piston về phía giày, ép chúng vào trống. Khi người lái xe nhả phanh, lò xo guốc phanh sẽ khôi phục giày về vị trí ban đầu (không bị giãn). Các bộ phận của xi lanh bánh xe được hiển thị ở bên phải.
Giày phanh thường được làm bằng hai miếng thép hàn lại với nhau. Vật liệu ma sát được tán vào bàn lót hoặc gắn bằng chất kết dính. Mảnh hình lưỡi liềm được gọi là Web và chứa các lỗ và rãnh ở các hình dạng khác nhau để làm lò xo hồi vị, phần cứng giữ, liên kết phanh đỗ và các bộ phận tự điều chỉnh.
Tất cả lực tác dụng của xylanh bánh xe đều được tác dụng thông qua mạng lưới bàn lót và má phanh. Cạnh của bàn lót thường có ba khía hoặc mấu hình chữ “V” ở mỗi bên được gọi là ngòi. Ngòi tựa vào miếng đệm đỡ của tấm lót mà giày được lắp vào. Mỗi cụm phanh có hai guốc, một sơ cấp và thứ cấp.
Giày chính nằm về phía trước xe và có lớp lót được định vị khác với giày phụ. Thông thường, hai đôi giày có thể thay thế cho nhau, vì vậy việc kiểm tra chặt chẽ xem có bất kỳ biến thể nào hay không là điều quan trọng.
Hệ thống phanh tang trống bao gồm xi lanh bánh xe thủy lực, guốc phanh và trống phanh. Khi đạp phanh, hai guốc phanh cong, có lớp lót bằng vật liệu ma sát, bị xi lanh bánh xe thủy lực ép vào mặt trong của trống phanh đang quay. Kết quả của sự tiếp xúc này tạo ra ma sát làm cho xe giảm tốc độ hoặc dừng lại.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, dầu phanh khí nén được ép qua các đường ống phanh dưới áp suất và đi vào xi lanh phanh. Điều này buộc một cặp lò xo trong xi lanh chống lại một pít tông ở mỗi đầu của xi lanh.
Mỗi pít-tông được dẫn động dựa vào một trong hai guốc phanh cong, dài, buộc mỗi guốc phanh vào tang một bộ phận hình trống được ghép với bánh xe thông qua các đai ốc vấu. Giày bao gồm một mặt sau bằng kim loại và một miếng đệm bằng vật liệu ma sát tiếp xúc với tang trống và làm cho bánh xe quay chậm và dừng lại.
Có ba loại phanh tang trống tùy thuộc vào cách các guốc phanh được ép vào tang trống; loại giày dẫn đầu / giày đi sau, loại giày dẫn đầu đôi và loại bộ đôi-servo.
1. Loại giày đi đầu / đi sau. Giày dẫn đầu là chiếc có mặt theo hướng quay của trống. Cái bên kia là một chiếc giày đi theo đường mòn. Giày dẫn đầu bị kéo vào bề mặt ma sát của tang trống để đạt được lực phanh. Vết giày bị kéo ra khỏi bề mặt ma sát, do đó không góp phần vào lực phanh. Nó có hiệu quả như nhau trong việc phanh tiến và lùi. Thường được sử dụng trên bánh sau của ô tô chở khách.
2. Dẫn đầu đôi giày. Có hai đôi giày hàng đầu. Một chiếc giày có hiệu ứng tự phụ trợ. Vì vậy, nó cung cấp lực phanh tối đa vì cả hai giày đều tạo ma sát với tang trống. Được sử dụng trong Xe tải và các loại xe thương mại khác.
3. Duo Servo. Phanh tang trống kiểu Duo-servo là một phiên bản cải tiến của cấu trúc dẫn động kép, trong đó hai guốc phanh được liên kết với nhau. Khi một bánh xe dẫn phía sơ cấp bị trụ bánh xe ép vào tang trống, lực làm cho nó quay cùng với tang trống sẽ chèn bánh xe dẫn phía thứ cấp vào tang trống để đạt được tác dụng phanh. Nó được sử dụng trong các loại xe thương mại yêu cầu lực phanh lớn.
Bạn có thể kiểm tra trực quan chất liệu ma sát trên giày phanh của mình thông qua các lỗ đinh tán trên thân giày. Nếu giày không dày ít nhất 2 hoặc 3 mm, chúng nên được thay thế.
MẸO: Luôn thay giày theo đôi để tránh bị kéo khi đạp phanh. Các chỉ báo khác phát ra tiếng kêu và tiếng kêu nếu một miếng đệm bị mòn đang tiếp xúc giữa kim loại với kim loại với trống. Và, vì phanh tay được liên kết với phanh tang trống phía sau, bạn cũng có thể kiểm tra phanh bằng cách đỗ xe ở vị trí trung lập trên dốc, nhấn phanh tay và xác nhận rằng xe không lăn.
Dưới đây là một số ưu điểm của phanh tang trống so với phanh đĩa:
Phanh tang trống là phanh sử dụng lực ma sát do một bộ guốc hoặc miếng đệm ép ra ngoài tác động lên bộ phận hình trụ quay được gọi là trống phanh.
Phanh trống hoạt động như thế nào?Hệ thống phanh tang trống bao gồm xi lanh bánh xe thủy lực, guốc phanh và trống phanh. Khi đạp phanh, hai guốc phanh cong, có lớp lót bằng vật liệu ma sát, bị xi lanh bánh xe thủy lực ép vào mặt trong của trống phanh đang quay. Kết quả của sự tiếp xúc này tạo ra ma sát làm cho xe giảm tốc độ hoặc dừng lại.
Các loại Phanh trống là gì?Có ba loại phanh tang trống tùy thuộc vào cách các guốc phanh được ép vào tang trống; loại giày dẫn đầu / giày đi sau, loại giày dẫn đầu đôi và loại bộ đôi-servo.
Kiểm tra phanh là gì và cách tránh điều này
Điều gì sẽ xảy ra nếu phanh của tôi ngừng hoạt động?
Hệ thống nhiên liệu là gì? - Các thành phần và hoạt động
Phanh là gì? - Loại, Phụ tùng và Ứng dụng