Điều chỉnh phanh

Bộ điều chỉnh nêm

Hệ thống phanh điển hình sử dụng phanh đĩa ở phía trước xe và phanh tang trống ở phía sau.

Thông thường phanh tay hoạt động trên giày sau bằng liên kết cơ học - dây cáp và một số đòn bẩy và trục.

Bánh xe luôn được nâng lên - và trong nhiều trường hợp được tháo ra - để điều chỉnh phanh. Nâng ô tô tại điểm kích gần nhất với bánh xe bạn đang làm việc và đỡ nó trên một giá đỡ trục.

Các má phanh trên phanh đĩa sẽ tự động điều chỉnh độ mòn, cho dù xe chỉ có phanh đĩa ở bánh trước hay cả bốn.

Bộ điều chỉnh tự động

Trên một số xe ô tô có phanh tang trống phía sau, có chức năng tự động điều chỉnh guốc khi lớp lót mòn xuống, do đó, giữ cho bề mặt tiếp xúc của giày gần tang trống và giảm hành trình của bàn đạp phanh.

Trong trường hợp hệ thống trống không tự điều chỉnh, bạn có thể di chuyển giày đến gần bề mặt bên trong của trống khi vật liệu lót bị mòn.

Họ cần điều chỉnh khi hành trình của bàn đạp phanh tăng lên trước khi phanh bắt đầu hoạt động.

Giày phanh tang trống được điều chỉnh để mỗi giày gần như chạm vào trống bên trong. Một cú chạm vào bàn đạp phanh sẽ làm cho mỗi chiếc giày ép vào trống của nó ngay lập tức.

Khi lớp lót phanh mòn xuống, hành trình của bàn đạp phanh sẽ tăng lên, do đó làm tăng thêm thời gian phanh của bạn.

Hành trình của bàn đạp phanh là quá mức nếu bàn đạp chạm đến sàn trước khi phanh khóa và bạn cần phải bơm bàn đạp để khôi phục toàn bộ lực phanh.

Hầu hết các phanh tang trống được điều chỉnh thủ công đều có một bộ điều chỉnh duy nhất, nhưng một số - đặc biệt nếu chúng ở bánh trước - có hai bộ điều chỉnh.

Nhìn vào tấm phanh sau, phía sau bánh xe và tang trống. Nếu có hai ống phanh hoặc một ống cầu ngang qua tấm sau, nó có hai xi lanh bánh xe thủy lực và có thể có hai bộ điều chỉnh.

Bộ điều chỉnh cam

Thông thường, phần cuối của bộ điều chỉnh là một thanh có đầu hình vuông đi ra khỏi tấm sau và bộ điều chỉnh có thể là loại nêm hoặc cam ốc. Một số có thể có đầu hình lục giác.

Các đầu thường bị lõm một phần hoặc bị che khuất, khiến chúng khó điều chỉnh bằng cờ lê mở. Để tránh làm hỏng bộ điều chỉnh, hãy luôn sử dụng cờ lê phanh phù hợp cho ô tô.

Bộ điều chỉnh bánh xe hình sao

Bộ điều chỉnh cũng có thể là một bánh xe sao có thể tiếp cận được thông qua một lỗ trên tấm sau hoặc mặt trước của trống phanh. Bạn có thể phải mất công để đạt được nó.

Bộ điều chỉnh tiếp xúc với thời tiết và bụi bẩn, dễ bị co giật. Bôi trơn chúng bằng dầu thẩm thấu một hoặc hai giờ trước khi bạn bắt đầu công việc và một lần nữa ngay trước khi bạn lật chúng.

Đĩa-phanh luôn tiếp xúc nhẹ với đĩa. Bạn có thể cảm nhận hoặc nghe thấy điều này nếu bạn quay bánh trước khi xe được kích.

Khi vật liệu ma sát bị mòn đi, các pít-tông hoặc các pít-tông trong bộ kẹp phanh di chuyển về phía đĩa, do đó làm mòn má hoặc đĩa hoặc cả hai. Không thể điều chỉnh.

Nhưng một hệ thống như vậy không phải lúc nào cũng hoàn hảo. Pít-tông có thể giữ một phần hoặc toàn bộ trong thước cặp, do đó khi bạn nhấn vào phanh chân, nó không dễ dàng đẩy tấm đệm vào đĩa.

Khi pít tông bị giữ lại một phần, nó có thể bị giật tự do ở áp lực bàn đạp hoàn toàn. Trong thời gian trễ, phanh không đều có thể khiến xe quay vòng hoặc bắt đầu quay vòng, đặc biệt là trên các bề mặt trơn trượt khi chỉ sử dụng lực phanh vừa phải.

Điều chỉnh bánh xe hình sao

Nếu bạn phải tháo bánh xe để đến lỗ điều chỉnh, hãy nới lỏng đai ốc bánh xe trước khi nâng xe lên ở điểm kích gần nhất và đỡ xe lên giá đỡ trục.

Tháo phích cắm ở tấm sau nếu lỗ tiếp cận nằm ở phía đó và quay bánh xe hình sao bằng đầu tuốc nơ vít phẳng lớn.

Kiểm tra sổ tay ô tô của bạn để tìm hướng xoay bộ điều chỉnh. Nếu không, hãy di chuyển nó vài chiếc răng. Điều này đủ để làm cho guốc phanh bị kẹt vào tang trống và không thể di chuyển thêm được nữa. Nếu phanh không bị kẹt, hãy di chuyển bánh xe theo hướng khác.

Lùi lại một hoặc hai lần nhấp hoặc cho đến khi bánh xe quay tự do.

Sao lưu bộ điều chỉnh tự động

Bộ điều chỉnh tự động giúp phanh luôn điều chỉnh chính xác, nhưng nếu bạn phải tháo trống phanh vì bất kỳ lý do gì, bạn có thể lùi lại điều chỉnh một chút để công việc dễ dàng hơn.

Một số xe hơi, đặc biệt là Vauxhalls, có hỗ trợ cho việc này.

Khi xe được nâng lên và đỡ trên giá đỡ trục, và bánh xe đã được tháo ra, hãy vặn hai bu lông hình lục giác ở phía sau tấm ốp lưng. Các bu lông được quay về phía nhau, lùi giày khỏi trống. Chỉ cần điều chỉnh một chút.

Sau khi lắp ráp lại, chỉ cần vận hành chân phanh và phanh tay để khôi phục điều chỉnh phanh phù hợp.

Điều chỉnh cam ốc

Nhấn mạnh phanh chân nhiều lần để tập trung các guốc phanh bên trong tang trống. Nâng xe tại điểm kích gần nhất và đỡ xe lên giá đỡ trục.

Bôi trơn bộ điều chỉnh bằng dầu nhẹ. Để di chuyển giày đến gần trống, xoay điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ, khi nhìn từ phía sau tấm lót sau. (Đây là hướng đi thông thường, nhưng có thể không đúng với mọi loại - hãy tham khảo sổ tay ô tô của bạn.)

Quay cho đến khi bạn cảm thấy có lực cản, sau đó cố gắng quay bánh xe. Nó phải được khóa.

Xoay bộ điều chỉnh trở lại cài đặt một lần nhấp chuột tại một thời điểm cho đến khi bạn có thể quay bánh xe một cách tự do; Cho phép phát ra âm thanh nhẹ khi giày chạm vào điểm cao bên trong trống.

Hãy nhớ rằng sẽ có một lực cản nhất định lên các bánh xe dẫn động do hộp số truyền gây ra. Quay bánh xe trước khi thực hiện điều chỉnh để bạn nhận ra lượng lực cản.

Lặp lại điều chỉnh trên bánh xe khác hoặc các bánh xe khác của ô tô khi cần thiết để đảm bảo phanh cân bằng.

Xoay bộ điều chỉnh nêm

Bộ điều chỉnh nêm tương tự như loại cam ốc ở chỗ một trục vuông nhô ra khỏi tấm sau.

Bên trong trống, bộ điều chỉnh nêm có một đầu bên trong hình côn. Khi điều này được vặn vào hoặc vặn ra, nó sẽ di chuyển đôi giày ra xa hơn hoặc cho phép chúng đóng lại.

Để điều chỉnh, hãy nâng bánh xe bị ảnh hưởng lên và đỡ ô tô trên giá đỡ trục.

Thực hiện điều chỉnh bằng cờ lê phanh. Hướng rẽ có thể theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ.

Trên bánh trước, xoay bộ điều chỉnh theo hướng quay của bánh xe về phía trước. Trên bánh sau, hãy rẽ theo hướng được nhà sản xuất chỉ định trong sổ tay hướng dẫn sử dụng xe hơi hoặc sách hướng dẫn dịch vụ.

Số lần quay cần thiết thường rất nhỏ.

Bôi trơn phần tiếp xúc của trục điều chỉnh bằng dầu nhẹ. Quay trục trong khi quay bánh xe. Khi bánh xe khóa, hãy lùi bộ điều chỉnh cho đến khi bạn có thể nghe thấy tiếng giày vừa chạm và bánh xe quay tự do.

Giải phóng piston phanh đĩa

Giắc lên bánh xe nghi ngờ và quay nó bằng tay. Nếu nó quay tự do, không có lực cản (ngoại trừ có lẽ từ ổ đĩa cuối cùng), hãy nhờ người trợ giúp ấn nhẹ vào bàn đạp phanh chân. Bánh xe sẽ dừng gần như ngay khi chạm vào bàn đạp.

Nếu không, hãy tháo bánh xe ra và nhìn vào má phanh. Nếu bạn thấy một khoảng trống giữa một hoặc cả hai tấm đệm và bề mặt đĩa, thì piston đã bị kẹt.

Pít-tông cũng có thể kẹt ở vị trí 'bật', do đó các tấm đệm được giữ chặt vào đĩa.

Điều này gây ra lực cản cho bánh xe đó, phanh không đều, mòn đệm nhanh và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Để kiểm tra xem có bị kẹt hay không, hãy đạp phanh chân, nhả phanh và cố gắng quay bánh xe. Sau khi hơi cứng trong một phần của lượt, nó sẽ quay tự do. Nếu không, phanh đã bị kẹt ở vị trí bật.

Cách chữa duy nhất cho một piston bị giữ là tháo dỡ và làm sạch thiết bị. Một công việc tốt nhất để lại cho một nhà để xe. Thông thường, kẹt là do mòn, ăn mòn hoặc bạc màu trên piston và các bộ phận bên trong hoặc cả hai, và cần phải lắp ráp thước cặp mới.

Có một nguyên nhân thứ hai là thiếu tiếp xúc đệm hoặc tiếp xúc quá nhiều, nếu ô tô của bạn được trang bị calip chuyển động - các tên thay thế là calip 'nổi', 'trượt' và 'lắc lư'.

Với loại này, các piston nằm ở một bên của thước cặp và có một chút chuyển động của thân thước cặp để giữ cân bằng áp suất đệm khi sử dụng. Bụi bẩn và ăn mòn có thể gây ra hiện tượng bám dính.