Phanh tang trống và Phanh đĩa:Sự khác biệt là gì?

Khi nói đến sự an toàn khi lái xe, không có gì quan trọng hơn lốp và phanh của bạn. Dưới đây là hướng dẫn về hai loại phanh xe chở người, phanh đĩa và phanh tang trống. Chúng tôi giải thích cách chúng hoạt động, chúng khác nhau và giống nhau như thế nào, tại sao bạn có thể có cả hai loại trên cùng một chiếc xe, loại mòn dự kiến ​​và những bộ phận nào sẽ cần bảo dưỡng.

Phanh đĩa là gì ?

Phanh đĩa được tìm thấy trên hầu hết các loại xe ngày nay. Chúng được lắp trên trục trước và thường là trục sau. Để dừng một bánh xe (và cả ô tô của bạn), phanh đĩa sử dụng một thước cặp được gắn với má phanh để lấy đĩa quay hoặc rôto.

Thước cặp là một bộ phận được lắp vào xe với một giá đỡ để nó tạo khung cho rôto. Nó trông và hoạt động giống như một cái kẹp c. Nó chứa:

• Má phanh:các tấm kim loại được liên kết bằng vật liệu cung cấp ma sát dừng.
• Một hoặc hai pít-tông để đẩy má phanh vào rôto khi bạn đạp phanh.
• Một vít xả để cho phép bảo dưỡng phanh và thay thế chất lỏng.
• Một miếng đệm pít-tông bằng cao su giúp ngăn rò rỉ dầu phanh và rút pít-tông khi phanh nhả.
• Một tấm chắn bụi để giữ các chất bẩn ra khỏi xi lanh.
• Kẹp chống rung lắc giúp giữ má phanh ổn định.

Rôto được làm bằng gang hoặc thép / gang composite. Nó được gắn vào trung tâm bánh xe và quay cùng bánh xe. Đó là bề mặt tiếp xúc với má phanh. Khi bạn đạp phanh, dầu phanh có áp suất đẩy vào các pít-tông bên trong thước cặp, ép má phanh vào rôto. Khi má phanh ép vào cả hai mặt của đĩa, ma sát sẽ dừng chuyển động quay của bánh xe.

Rotor có thể là rắn hoặc có lỗ thông hơi. Các lỗ thông hơi có nhiều diện tích bề mặt hơn và có thể dễ dàng tản nhiệt hơn.

Phanh trống là gì ?

Phanh tang trống là kiểu phanh cũ hơn, không phổ biến trên các loại xe ngày nay. Khi chúng được sử dụng, nó chỉ ở trục sau.

Họ không sử dụng má phanh làm vật liệu ma sát. Thay vì một thước cặp kẹp má phanh vào rôto, hệ thống phanh tang trống có một xi lanh bánh xe với các pít tông để đẩy guốc phanh ra phía trong của tang quay. Tiếp điểm này làm chậm và dừng chuyển động quay của trống phanh và bánh xe.

Trống Phanh so với Đĩa Phanh - Cái nào Tốt hơn?

Mặc dù cả hai đều hoạt động với thủy lực cơ bản giống nhau, nhưng hai loại phanh hoạt động khác nhau. Phanh đĩa hiệu quả hơn, cung cấp lực dừng tốt hơn, tản nhiệt dễ dàng hơn và hoạt động tốt hơn trong điều kiện ẩm ướt, đồng thời ít phức tạp hơn.

Hầu hết các loại xe ngày nay đều có phanh đĩa trên cả bốn bánh. Một số mẫu xe cơ sở có đĩa ở trục trước và tang trống ở trục sau để giảm chi phí.

Trong các mô hình này, tại sao đĩa được đặt ở phía trước và trống ở phía sau? Đó là do các yếu tố trọng lượng. Một chiếc xe không tải điển hình đã nặng hơn khoảng 10% ở phía trước do động cơ. Sau đó, khi bạn đạp phanh, trọng lượng của ô tô truyền lên phía trước. Ở đó cần nhiều lực phanh hơn để phanh đĩa hoạt động hiệu quả.

Dưới đây là thông tin thêm về cách so sánh phanh đĩa và phanh tang trống:

1. Hiệu quả

• Ngắt nguồn. Phanh đĩa tác dụng lực phanh nhanh hơn, dẫn đến quãng đường dừng xe ngắn hơn.
• Quản lý nhiệt. Vì chúng tiếp xúc với không khí, phanh đĩa mát hơn. Các bộ phận phanh tang trống không tiếp xúc với không khí nên chúng mất nhiều thời gian hơn để hạ nhiệt sau khi phanh. Điều này có thể khiến phanh bị mờ dần, mất lực dừng khi vật liệu ma sát quá nóng.
• Hiệu suất ướt. Phanh đĩa hoạt động tốt hơn trong điều kiện ẩm ướt vì chúng mở ra không khí và có thể xả nước dễ dàng. Thêm vào đó, các cánh quạt bị làm khô bởi các miếng đệm kéo qua chúng. Khi nước lọt vào bên trong phanh tang trống, nó có xu hướng bị kẹt lại bên trong tang trống, vì vậy, vật liệu ma sát sẽ mất nhiều thời gian hơn để khô.
• Trọng lượng. Đĩa đệm nhẹ hơn phanh tang trống được thiết kế để tác dụng cùng một lực.
• Phanh khẩn cấp. Phanh khẩn cấp của xe thường được áp dụng cho cầu sau. Tính năng này dễ lắp đặt trên phanh tang trống hơn so với thước cặp hoặc bên trong trục của rôto phanh đĩa.

2. Phục vụ

• Làm sạch. Phanh đĩa tự làm sạch. Các má phanh “lau sạch” rôto khi chúng hoạt động. Phanh tang trống đóng và dễ bị bám bụi phanh từ giày, vì vậy chúng cần được vệ sinh định kỳ.
• Sửa chữa. Phanh tang trống có nhiều phần cứng hơn và có thể phức tạp hơn để bảo dưỡng. Tuy nhiên, guốc phanh tang trống và xi lanh bánh xe thường tốn ít chi phí thay thế hơn so với má phanh đĩa và kẹp phanh.

3. Bảo trì

• Do hệ thống phanh tỏa ra rất nhiều nhiệt nên có thể xảy ra nhiều sự cố . Hành động phanh chuyển động năng (chuyển động) của xe thành nhiệt năng (nhiệt), khiến nhiều bộ phận chịu nhiệt độ rất cao.
• Điều này có nghĩa là bị hao mòn nhiều ngay cả trong điều kiện bình thường . Một số bộ phận phanh sẽ cần được thay thế trong suốt thời gian hoạt động của xe. Không có khoảng thời gian cố định nào cho việc này vì nó phụ thuộc vào phong cách lái xe, khí hậu và điều kiện đường xá của bạn.
• Giải pháp đơn giản là kiểm tra thường xuyên và thay thế miếng đệm , giày và các bộ phận khác trước khi phanh bị hỏng hoặc các bộ phận khác bị hỏng.

4. Vật liệu ma sát

Má phanh đĩa làm chậm rôto do ma sát và chúng mòn khi sử dụng bình thường. Cuối cùng, chúng trở nên quá mỏng để hoạt động bình thường. Điều tương tự đối với giày phanh tang trống. Vật liệu ma sát trên giày bị mòn và phanh bị hỏng.

Các thành phần này nên được kiểm tra thường xuyên. Bạn không muốn đợi cho đến khi miếng đệm / giày mòn xuống kim loại và mài vào rôto hoặc trống.

Các hạng mục khác trong hệ thống phanh cũng quan trọng không kém cần phải sửa chữa tốt. Dịch vụ phanh định kỳ cũng phải bao gồm những điều sau đây.

5. Dầu phanh

Hệ thống phanh nên được kiểm tra thường xuyên xem có bị rò rỉ hay không và nên thay dầu vài năm một lần (thường là khi phanh được bảo dưỡng). Bất kỳ sự rò rỉ nào trong xi lanh chính, bình chứa dầu phanh, xi lanh bánh xe, đường hoặc ống mềm sẽ làm giảm áp suất thủy lực được tạo ra khi phanh được kích hoạt. Về cơ bản, hệ thống không thể tạo ra đủ lực cần thiết để tạo ra lực phanh. Bạn sẽ nhận thấy rằng bạn phải nhấn bàn đạp phanh của mình thêm rất nhiều để giảm tốc độ hoặc dừng lại.

Thỉnh thoảng thay dầu phanh cũng là điều cần thiết. Chất lỏng này được pha chế đặc biệt để chống ăn mòn các bộ phận thủy lực phanh. Nhưng thời gian và độ ẩm ô nhiễm có thể làm hỏng khả năng thực hiện công việc quan trọng này của nó.

Hơi ẩm xâm nhập vào dầu sẽ hòa với dầu phanh, làm hạ nhiệt độ sôi. Mặc dù có khả năng chống bay hơi, dầu phanh sau đó sẽ dễ sôi và chuyển thành hơi khi gặp nhiệt độ nóng. Sẽ có ít áp suất hơn trong hệ thống thủy lực, gây ra hiện tượng bàn đạp phanh thấp và có thể rất thấp.

Cùng với hơi ẩm, các tạp chất như rỉ sét, sạn đường hoặc bụi phanh xâm nhập vào chất lỏng cũng rất phổ biến, gây hư hỏng bên trong các bộ phận và làm giảm hiệu suất phanh.

6. Con dấu

Những vòng cao su này giữ cho chất lỏng thủy lực không bị rò rỉ và bảo vệ nó khỏi độ ẩm và chất gây ô nhiễm. Chúng cũng làm cho pít-tông trở lại vị trí cũ để má phanh nhả ra đúng cách khi bạn nhả bàn đạp phanh. Nếu điều này không xảy ra, bạn có thể bị kéo phanh và mòn sớm và xe có thể bị lệch sang một bên khi bạn phanh.

7. Dây dầu phanh

Đường phanh là các ống thép nối xi lanh chủ với ống phanh. Bàn đạp phanh xốp có thể có nghĩa là không khí đã lọt vào dòng.

8. Vòi

Ống phanh truyền áp suất thủy lực từ đường phanh đến xi lanh bánh xe và calip. Các ống phanh cao su uốn cong, cho phép các xi lanh bánh xe và bộ kẹp bánh xe di chuyển lên và xuống theo các bánh xe so với khung của xe.

Nếu cao su bị mòn, xe của bạn có thể bị lệch sang một bên trong khi phanh hoặc thậm chí bạn có thể bị mất chất lỏng và hỏng phanh. Nếu có vết mòn bên trong ống, các hạt cao su nhỏ có thể hạn chế dòng chảy của chất lỏng, gây ra hiện tượng kéo hoặc cản phanh.

9. Rotor

Bề mặt rôto có thể mỏng không đều do má phanh không nhả ra, khiến miếng đệm tiếp xúc ngay cả khi không kích hoạt bàn đạp phanh. Khi điều này xảy ra, bạn sẽ thấy tay lái bị rung hoặc lắc lư khi đạp phanh.

10. Bốt bụi

Các bộ phận của phanh thường xuyên tiếp xúc với các mảnh vụn trên đường và bụi phanh. Bộ phận chống bụi ngăn bụi bẩn xâm nhập vào piston calip. Nếu nó không thành công và không thể thực hiện được công việc của mình, có thể xảy ra hư hỏng pít-tông, gây ra hiện tượng cản, kéo phanh và mòn sớm.

11. Xi lanh chính

Xi lanh chính không đạt có thể bị rò rỉ bên trong. Trong trường hợp này, bạn có thể nhận được bàn đạp thấp hoặc mờ dần mà không có hiện tượng mất chất lỏng. Bảo dưỡng chất lỏng thường xuyên là rất quan trọng để kéo dài tuổi thọ xi lanh.

Kết luận trống so với đĩa

Vậy loại phanh nào tốt hơn? Như với hầu hết mọi thứ trong cuộc sống, câu trả lời hiếm khi rõ ràng. Phanh tang trống có một số lỗi thiết kế chính:nóng quá nhanh, lâu khô hơn và thường nặng hơn phanh đĩa.

Đồng thời, phanh đĩa không thể dùng làm phanh đỗ vì chúng nở ra khi nóng và co lại khi nguội. Nếu chúng ta dựa vào chúng để làm phanh tay sau khi sử dụng, chúng cuối cùng sẽ nguội đi, co lại và mất tiếp xúc với đĩa phanh. Rõ ràng, chúng tôi có một vấn đề ở đây.

Hai phanh chỉ khác nhau. Phanh đĩa là sự lựa chọn hiệu quả và đáng tin cậy hơn, nhưng chúng có những hạn chế. Phanh tang trống không thực tế lắm, nhưng chúng rất quan trọng để đỗ xe trừ khi tất nhiên, bạn muốn quay lại các khối gỗ trên gậy.

Do đó, phanh tang trống vẫn thường thấy trên các dòng xe hiện đại. Các nhà sản xuất thường trang bị phanh đĩa cho bánh trước vì chúng phải làm việc nhiều nhất và phanh tang trống ở bánh sau. Một số xe thể thao sẽ sử dụng phanh đĩa trên cả bốn bánh, nhưng có thêm một phanh tang trống cho mục đích đỗ xe.