Tôi đã giải mã lịch sử đằng sau chiếc xe ben Ford F600 đời 1966 của mình

Tôi đã làm bẩn chiếc Ford F600 năm 1966 của mình khi tôi gọi nó là "một đống xe tải Blue Oval" vài tuần trước. Trên thực tế, chiếc máy inline-sáu 300 inch khối mà tôi nghĩ là máy ghép thực sự đi kèm với giàn khoan tấn rưỡi từ nhà máy, khiến lập luận của tôi trở nên hỗn độn. Tuy nhiên, tôi đồng ý với điều đó và tôi ở đây để sửa chữa sai lầm đó, cũng như giải thích một vài mẩu thông tin thú vị khác mà tôi đã khám phá được về chú ngựa đặc công yêu quý của mình.

Trước hết, sáu chiếc thẳng hàng dưới mui xe không phải là tất cả những gì phổ biến. Tôi chưa thể xác định chính xác số lượng đơn vị sản xuất vào thời điểm này, nhưng theo tấm biển cửa của tôi, đó là một chiếc 300 hạng nặng được sản xuất trong một vài chiếc F600 được chọn vào thời điểm đó. Hầu hết những người đã chọn nâng cấp từ động cơ 240 inch khối sáu tiêu chuẩn lên động cơ 330 V8, mặc dù điều này phải trả giá bằng việc tiết kiệm nhiên liệu. Trong khi đó, chiếc 300 hạng nặng mang lại cả sức mạnh gia tăng và tiết kiệm nhiên liệu rắn, điều này lý tưởng khi bạn phải duy trì sản lượng cao và chi phí thấp.

Động cơ đặc biệt này cũng đi kèm với các bộ phận đặc biệt, hầu hết trong số đó vẫn còn tồn tại khoảng 54 năm (tính đến tháng!) sau khi lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất ở Thành phố Kansas, chỉ cách nhà tôi khoảng ba giờ lái xe. Dựa trên những gì tôi biết về chủ sở hữu trước đây của chiếc xe tải, về cơ bản nó đã sống ở khu vực này trong suốt cuộc đời của nó.

Chúng ta hãy nhìn vào ống xả hạng nặng, có kích thước đầu ra lớn hơn một chút là 2,5 inch. Chúng được biết là mạnh hơn những loại được tìm thấy trong các xe tải nhỏ hơn và một tấn thông thường hơn, đồng thời chúng có thể xử lý số vòng quay cao hơn trong thời gian dài—chẳng hạn như khi bạn đang chở một khối sỏi lên dốc, theo cả hai cách. Hot-rodder cũng cố gắng tìm nguồn các ống góp này khi xây dựng các thiết lập turbo vì chúng có thể đẩy một lượng không khí cao hơn mà không thổi chúng thành từng mảnh.

Một thành phần khác mà tôi nghi ngờ chiếc F600 của mình là một trục khuỷu bằng thép rèn. Từ những gì tôi có thể nói, phần này—được dán nhãn là không. C6TE-G hoặc C5TE-F—được trang bị trên tất cả các ứng dụng HD của big-boy inline-sáu. Tôi không chắc chắn 100% rằng chiếc xe tải của mình vẫn giữ được trục quay nguyên bản trong nhiều năm, mặc dù tôi sẽ phải lôi chiếc hiện tại ra để kiểm tra và dù tôi rất thích cung cấp cho tất cả các bạn những thông tin gọn gàng như vậy, nhưng tôi chỉ đơn giản là không Không có thời gian để xé nó ra vào lúc này.

Theo tấm bảng cửa nói trên, động cơ được cho là sản sinh công suất 150 mã lực với tốc độ quay cực đại 3.600 vòng/phút. Không có số liệu mô-men xoắn nào được cung cấp và nhiều nguồn khác nhau trên internet khẳng định những con số cực kỳ khác nhau, từ 222 pound-feet đến 260 pound-feet. May mắn thay, những người ở kho lưu trữ của Ford đã có thể giúp một tay ở đây, cung cấp cho tôi không chỉ những biểu đồ sức mạnh kiểu cũ tuyệt vời này mà còn hơn 50 trang thông tin về xe tải F-Series đời 1966.

Khi tôi tiếp tục lướt qua cuốn sách dữ liệu kỹ thuật số này, tôi đang tìm hiểu thêm về những điều khiến F600 khác biệt so với các mẫu xe khác và điều gì khiến chuyến đi cụ thể của tôi trở nên độc đáo so với những mẫu xe còn lại. Nếu không có những thứ này, tôi sẽ không bao giờ biết được độ dày khung quy định của xe tải hay chiếc 300 hạng nặng có ổ trục chính bằng chì mạ đồng và ổ trục thanh nối. Tất cả những chi tiết này đã làm cho những chiếc xe tải thương mại trở nên linh hoạt hơn rất nhiều và thành thật mà nói, thật thú vị khi tìm hiểu về nó.

Quay lại chủ đề chính, hộp số là loại 4 cấp Quy trình mới 435, được sử dụng trên các xe tải Ford đủ kích cỡ trong hơn 25 năm. Không giống như động cơ, đây là một tá đồng xu, sẽ rất hữu ích nếu tôi cần thay thế các bộ phận hoặc toàn bộ. Hộp số này cũng được trang bị lại để chạy trên các xe tải Dodge, GM và thậm chí cả International cùng thời, mặc dù có sự khác biệt về tỷ lệ cho từng ứng dụng.

Đối với phần còn lại của hộp số chạy, bánh sau là loại hai tốc độ chạy điện của Eaton—mà tôi đã biết rồi. Tuy nhiên, nó liệt kê các dải cao và thấp lần lượt là 5,83 và 8,11 mà tôi không biết. Ai đó đã tháo dây và công tắc cần thiết để chuyển đổi giữa các tốc độ, vì vậy tôi bị kẹt ở số thấp so với những gì tôi có thể biết. Tuy nhiên, nó vẫn đủ để lái xe trên đường cao tốc của bang với tốc độ hợp lý. Đối với tôi, làn đường chạy chậm không có gì sai, đặc biệt nếu bạn đến gần mức định mức tổng trọng lượng xe tối đa (GVWR) được liệt kê là 20.000 pound.

Ngoại thất rõ ràng đã được sơn lại vào một thời điểm nào đó, mặc dù nó không khác quá nhiều so với màu Rangoon Red ban đầu. Trên thực tế, cabin vẫn mang màu sắc tươi sáng đó, từ các tấm cửa cho đến bảng điều khiển bằng kim loại chắc chắn. Có lẽ chi tiết ngớ ngẩn yêu thích của tôi về toàn bộ chiếc xe tải là đồng hồ tốc độ, chỉ số "100". Chắc chắn, kph sẽ phù hợp hơn trong trường hợp này, nhưng không—nó là dặm một giờ. Phải tôn trọng tinh thần lạc quan đó.

Vì vậy, than ôi, chiếc '66 của tôi thực sự là một thiết bị tương đối nguyên bản chắc chắn — không phải là một loại kết hợp và kết hợp như chiếc Cadillac của Johnny Cash. Tôi càng khám phá về nó, tôi càng yêu thích tính cách và thái độ làm bất cứ điều gì của nó. Sau khi vận chuyển hơn 60 tải đá vào mùa xuân này, nó xứng đáng được R&R một chút. Tuy nhiên, đừng nghĩ rằng nó sẽ được cất đi cho mùa hè—tôi có việc phải làm.

Caleb Jacobs là Đ phó Tổng biên tập tại Ổ đĩa. Anh ấy mua những thứ kỳ lạ, như một chiếc xe ben Ford '66 và một chiếc xe buýt trường học '65 Chevy. Chúng tôi tiếp tục tuyển dụng anh ta, mặc dù dường như chúng tôi không thể hiểu tại sao. Gửi cho anh ấy một ghi chú:[email protected]