Nhiên liệu cho cuộc đua và lý do bạn muốn mình chú ý hơn trong lớp hóa học

Bài viết này được tài trợ bởi Sunoco.

Sử dụng xăng đua có thể dễ dàng như tìm một trạm xăng địa phương có máy bơm có chỉ số octan từ 98 đến 100 hoặc thậm chí đổ xăng tại trường đua địa phương. Tuy nhiên, để tận dụng tối đa, việc chọn khí gas cho cuộc đua từ một nhà cung cấp đặc biệt có thể được so sánh với việc chọn trục cam. Cam lý tưởng cho đua xe kéo có thể là một lựa chọn tồi tệ cho một sự kiện sức bền, mặc dù chúng đang sử dụng cùng một loại động cơ. Các tay đua nên chú ý nhiều đến việc lựa chọn nhiên liệu của họ dựa trên ứng dụng. Vậy nhiên liệu đua khác với xăng bơm như thế nào và làm thế nào để bạn tìm thấy thứ phù hợp với mình? Các chuyên gia tại Sunoco giúp phân loại loại khí đặc biệt dành cho xe đua phù hợp với ô tô của bạn.

Sunoco đã tham gia đua xe hơn nửa thế kỷ. Nó hiện là nhà cung cấp nhiên liệu chính thức của NASCAR, NHRA và Trans Am—có thể kể tên một số. Màu xanh lam, đỏ và vàng mang tính biểu tượng; liên kết không thể xóa nhòa với huyền thoại Mark Donahue lái Camaros ở SCCA và Trans Am với một trong những chiếc xe đua nổi tiếng nhất từ ​​trước đến nay, chiếc Porsche 917/30 ở Can Am. 55 năm lịch sử và giáo dục đua xe đã chuyển sang sử dụng nhiên liệu được sản xuất cho cả đường bộ và đường đua.

Sự khác biệt rõ ràng nhất giữa khí đường phố và khí đường đua được chứng nhận Top Tier là chỉ số octan. Hầu hết các loại khí đường phố nằm trong khoảng từ 87 đến 94 AKI, Chỉ số chống kích nổ, nhưng chúng tôi sẽ tính toán thêm về cách tính toán sau. Lựa chọn nhiên liệu cho cuộc đua của Sunoco dao động từ 95 đến 118 AKI.

Chỉ số Octan là gì

Điều đầu tiên có lẽ bạn nên biết về chỉ số octan; nó là một loại hydrocacbon được sản xuất trong quá trình tinh chế dầu mỏ. Con số bạn nhìn thấy trên máy bơm xăng, hoặc ở bên ngoài lon trong trường hợp xăng đua, là chỉ số octan. Tại Hoa Kỳ, xếp hạng phổ biến nhất được gọi là AKI, hoặc Chỉ số chống Knock. Con số đó là giá trị trung bình của hai cách đo khả năng chống cháy của nhiên liệu do nén và nhiệt độ. Khi bạn nhìn thấy (R+M)/2 cho AKI, đó là RON, Nghiên cứu Số Octane được thêm vào MON, Số Octane Động cơ với tổng chia cho 2 để lấy giá trị trung bình. Cả hai phép đo RON và MON đều đạt được bằng cách thử nghiệm nhiên liệu trên động cơ trong phòng thí nghiệm.

Chỉ số octan không phải là thước đo năng lượng trong nhiên liệu. Nhiên liệu có chỉ số octan cao không cháy nóng hơn, không tự tạo ra nhiều năng lượng hơn, không làm sạch động cơ của bạn và không tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nếu bạn đang muốn làm sạch cặn carbon và tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu, thì bạn đang tìm kiếm một loại nhiên liệu có gói chất tẩy rửa tốt, thật trùng hợp, Sunoco cung cấp gói phụ gia UltraTech của mình. Cuối cùng, nếu ô tô của bạn được điều chỉnh để sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan 87, thì bạn sẽ có rất ít lợi thế khi sử dụng chỉ số octan cao hơn, đặc biệt là trên đường phố.

Sự khác biệt với nhiên liệu có chỉ số octan cao là gì? Nhiên liệu ổn định hơn là cần thiết cho động cơ hút khí tự nhiên có tỷ số nén cao hơn. Mức chỉ số octan cao hơn cũng cho phép động cơ cảm ứng cưỡng bức chạy nhiều công suất hơn hoặc nhiệt độ nạp cao hơn.

Không phải tất cả khí trong cuộc đua đều giống nhau

Hầu hết những người đam mê đã nhìn thấy xăng đua có chỉ số octan cao tại các trạm, nhưng nếu bạn không lái một chiếc xe đua chuyên dụng hoặc dành nhiều thời gian trên đường đua, bạn có thể không nhận ra có bao nhiêu sự lựa chọn về nhiên liệu đua. Chúng tôi đã nói chuyện với Sunoco về 20 loại mà công ty hiện đang cung cấp và cách chọn loại phù hợp với ứng dụng của bạn.

Biến đầu tiên là, điều này sẽ được sử dụng trên đường công cộng, và những con đường đó có ở California không? Nếu bạn ở California và một số tiểu bang tham gia CARB khác, bạn sẽ cần SS100. Ở các tiểu bang không tuân thủ CARB, lựa chọn của bạn sẽ là 260 GT. Cả hai loại nhiên liệu này đều có chỉ số octan 100, không chì và sẽ không làm hỏng thiết bị phát thải. Giống như khí bơm, chúng có 3,5 hoặc 3,7 phần trăm oxy theo trọng lượng, có nghĩa là bạn có thể sử dụng chúng mà không cần phải làm giàu hoặc bớt hỗn hợp nhiên liệu của mình. Nếu ô tô của bạn không được điều chỉnh để đạt chỉ số octan 100, bạn sẽ không thấy công suất tăng có thể đo lường được. Nhưng những chiếc xe đường phố chạy trên đường đua có xu hướng chạy nóng hơn và các máy tính động cơ hiện đại sẽ kéo theo thời gian và trong những chiếc xe cảm ứng cưỡng bức, sẽ tăng tốc khi chúng phát hiện ra vụ nổ. Chỉ số octan cao hơn sẽ bảo vệ chống kích nổ, giúp bạn không bị mất điện và cung cấp thêm một chút bảo hiểm chống hư hỏng động cơ.

Nếu bạn không có ý định sử dụng nhiên liệu đua trên đường phố, Sunoco có hàng chục rưỡi lựa chọn khác với chỉ số octan từ 95 đến 118. Trang web của Sunoco có một công cụ chọn nhiên liệu sẽ giúp thu hẹp lựa chọn của bạn. Ngoài ra còn có một công cụ để tìm kiếm các nhà bán lẻ Sunoco gần bạn nhất với khả năng tìm kiếm mọi thứ từ khí bơm cho đến nhiên liệu đua có chỉ số octan 118. Nếu bạn định chạy bất cứ thứ gì ngoài khí đốt hợp pháp trên đường phố, có lẽ bạn nên thiết lập mối quan hệ với đại lý địa phương của mình.

Để chuẩn bị cho cuộc trò chuyện đó, đại lý nhiên liệu cuộc đua của bạn sẽ muốn biết liệu bạn có chạy nhiên liệu có chì hay không. Chì đã được sử dụng trong xăng từ những năm 1920, lần đầu tiên được sử dụng để nâng cao chỉ số octan và sau đó nó cũng được sử dụng để bôi trơn các van của động cơ. Một số tay đua cổ điển vẫn tin tưởng vào đặc tính bôi trơn của chì, nhưng những chiếc xe hiện đại và hầu hết những chiếc xe cổ được chế tạo lại theo phong cách hiện đại đều sử dụng ghế van cứng khiến cho việc sử dụng chì là không cần thiết.

Bạn sẽ cần chạy nhiên liệu không chì nếu ô tô của bạn sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác hoặc cảm biến oxy. Nhiều cơ quan xử phạt yêu cầu không chì ngay cả khi không yêu cầu bất kỳ thiết bị kiểm soát khí thải nào.

Quyết định tiếp theo là sử dụng ethanol. Được sản xuất từ ​​sinh khối tự nhiên, thường là ngô, và được sử dụng để nâng cao chỉ số octan khi pha trộn với khí đốt. Ethanol đậm đặc ít năng lượng hơn xăng, vì vậy mặc dù nó làm tăng chỉ số octan, nhưng nhiên liệu của bạn sẽ có ít năng lượng hơn. Cuối cùng, ethanol là chất mang oxy nên ở nồng độ khoảng 10%, nó sẽ cháy như khí đường phố. Nồng độ ethanol cao hơn sẽ yêu cầu phải làm giàu hỗn hợp nhiên liệu, nếu không động cơ của bạn sẽ cháy khét. Oxy hóa trong nhiên liệu cao hơn có nghĩa là có nhiều oxy hơn cho quá trình đốt cháy và sẽ tạo ra nhiều năng lượng hơn, đặc biệt đối với động cơ hút khí tự nhiên. Sự đánh đổi ở đây là mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ cao hơn để đốt cháy lượng oxy dư thừa.

Nếu mọi thứ vẫn chưa đủ kỳ lạ đối với bạn, thì đã đến lúc nói về áp suất hơi và đường cong chưng cất, được sử dụng để xác định điểm sôi của nhiên liệu. Điểm sôi của gas đường phố được điều chỉnh dựa trên nhiệt độ và độ cao nơi nó được bán. Nhiên liệu phải ở dạng hơi để đốt cháy, vì vậy ở vùng khí hậu lạnh, nhiệt độ sôi sẽ giảm xuống và áp suất hơi tăng khi bắt đầu lạnh. In hot climates, boiling point is raised, and vapor pressure decreased to prevent vapor lock.

The boiling point is only for gasoline to begin to boil. Different hydrocarbons will evaporate at different temperatures, which is where the distillation curve comes in. Street gas may have a boiling range from 80F to 400F, racing fuel being more specialized will have a much narrower range since race cars aren’t used in such varying conditions. This is where help from a local Sunoco supplier will help you determine the best fuel for your needs.

The Advantage of Quality Race Fuel and Selecting the Right One

Finding the right race fuel may not be easy, but selection and proper tuning can gain horsepower that would otherwise be left on the table. Running higher octane may allow for more aggressive ignition timing or running higher boost pressure. Using fuel with a higher oxygen content will be equivalent to running at a lower altitude. These are small differences that won’t be noticed at open track days, but for club racing all the way up to pros, it can mean the difference between the highest and lowest step on the podium.