Tôi chưa bao giờ từ bỏ một chiếc xe lật. Tôi đã tham gia trò chơi này từ năm 2012 và sau hơn 35 chiếc xe, tôi có thể tự tin nói rằng mọi chiếc xe mà tôi đã bỏ qua đều chạy tốt hơn so với khi nó trở về nhà với tôi. Thật không may, việc mua lại mới nhất của tôi, một chiếc Honda CR-Z 2011, đang thử nghiệm sâu sắc giải pháp đó. Đây lẽ ra là một cú lật hơi dễ dàng, nhưng nó lại khiến tôi và một người thợ Honda dày dạn kinh nghiệm bị hao mòn. Đối với những người mới bắt đầu, cuộc hành trình của tôi bắt đầu vào tháng Giêng năm nay. Tôi đã bỏ ra 2.000 đô la và ném lưng ra khỏi đường lái xe của một phụ nữ lớn tuổi để đổi lấy chiếc CR-Z được liệt kê là có “động cơ (xăng) kém” này. Tôi nhanh chóng biết rằng nó không có động cơ xấu, nhưng Chúa ơi, tôi ước gì nó có.
Khi ban đầu tôi nhìn thấy danh sách CR-Z, tôi có linh cảm rằng có điều gì đó không ổn. Tôi không tin rằng bất kỳ chiếc Honda nào của thời đại này có thể bị khóa động cơ, đặc biệt là ở quãng đường chỉ 141.000 dặm. Trừ khi dầu không bao giờ được thay đổi, nếu không trong đầu tôi có vẻ không hợp lý lắm rằng một động cơ được biết đến với độ tin cậy và độ tin cậy đặc biệt sẽ bị bắt giữ, trừ khi nó bị lạm dụng nghiêm trọng. Linh cảm đó chỉ trở nên mạnh mẽ hơn khi mẹ của người bán cho tôi biết rằng cửa hàng chuyên bán xe hybrid mà họ tuyên bố đã lấy chiếc xe chỉ để nói rằng chiếc xe cần có động cơ nhưng dường như không thực hiện bất kỳ loại thử nghiệm thực tế nào.
Tuy nhiên, có thể vì tôn trọng hoặc có thể vì tôi không muốn khiến bản thân hoặc người bán xấu hổ, tôi thường coi những gì người bán nói theo mệnh giá và cho rằng điều tồi tệ nhất. Vì vậy, khi đến xem CR-Z, tôi thực sự cho rằng nó cần một động cơ, với kế hoạch kiểm tra xem chiếc xe thực sự đang làm gì sau khi tôi lấy chìa khóa và kéo nó về nhà.
Tình hình trở nên phức tạp hơn rất nhiều khi tôi biết được người bán đã đánh mất chìa khóa sau khi tôi dọn đường lái xe, trả tiền mua xe và đứng tên đăng ký. Tôi có đáng bị đổ lỗi vì đã không thực hiện thẩm định ở đây không? Vâng, nhưng tôi thực sự muốn chiếc CR-Z này, và tôi đã quyết định rằng chiếc xe này có thể không cần động cơ. May mắn thay, tôi đã đúng.
Sau khi tôi mua chìa khóa dự phòng từ một Đại lý Honda khu vực Cleveland, tôi có thể bắt đầu cuộc điều tra thực tế bằng cách lắng nghe xem chiếc xe đang làm gì. Đối với tôi, cách âm thanh của bộ khởi động có thể cung cấp một số manh mối lớn về sức khỏe của động cơ. Ví dụ:nếu bộ khởi động phát ra âm thanh như thể nó đang quay nhanh gấp đôi bình thường, điều đó thường có nghĩa là dây đai hoặc xích định thời bị hỏng, vì bộ khởi động chỉ quay trục khuỷu chứ không quay cam và hệ thống van. Với các động cơ bị khóa, bộ khởi động thường chỉ phát ra âm thanh lạch cạch, vì nó không thể làm động cơ bị kẹt hoàn toàn.
Khi tôi bật chìa khóa trên CR-Z, nó đã làm một điều gì đó khác biệt. Bộ khởi động kêu lạch cạch, giống như một động cơ bị kẹt hoàn toàn, nhưng không hẳn vậy. Cảm giác như thể bộ khởi động có một chút gì đó, giống như có một cây gậy lớn được nghiền trong các bánh răng sẵn sàng tách ra. “Hừm, tôi sẽ là một phụ kiện bị mắc kẹt,” tôi tự nghĩ khi cuốn một chiếc CR-Z không chạy lên xe kéo U-Haul trong tuyết và lạnh ở Cleveland.
Tôi đã kéo chiếc CR-Z cho anh thợ Tú Nguyễn của Ô tô Nguyên và anh ấy cũng nghĩ như vậy. Anh ta thò tay vào hộp dụng cụ và rút ra một chiếc cờ lê 10 mm và một chiếc xà beng. Trong vòng 45 giây, đai phụ kiện đã được tháo ra.
“Hãy đốt nó lên,” anh nói. Chỉ với một cái lướt nhẹ trên cổ tay, CR-Z đã trở nên sống động, chỉ để tắt máy chỉ hai giây sau đó. Biểu tượng chìa khóa nhấp nháy và cho biết bộ cố định đã được kích hoạt.
Xem phần này đăng trên Instagram
Về lý thuyết, đây là một thành công. Tôi đã xác nhận chiếc xe đang chạy. Giống như nhiều Hondas bị rỉ sét khác, máy nén điều hòa không khí (AC) đã bị tịch thu. Đối với một con mắt chưa được đào tạo, vấn đề đó có thể tạo ấn tượng về một động cơ bị khóa.
Gần 4 tháng sau, chiếc CR-Z vẫn còn ở cửa hàng của Nguyen, một phần vì nó vẫn không chạy, một phần vì tôi quên mất mình đã sở hữu nó.
Lý do thực sự mà nó đang ngồi là vì không ai trong chúng tôi có thể lấy được chìa khóa để ghép nối với phương tiện. Khi tôi mua chìa khóa tại đại lý Honda gần nhà cũ của CR-Z, đại lý cho biết họ không lập trình được chìa khóa và cho biết có sự cố với máy tính. Tôi vẫy nó đi, nghĩ rằng nó có thể là một cái gì đó nhỏ tôi có thể giải quyết với sự trợ giúp của công cụ quét của tôi. Nguyễn và tôi nhanh chóng biết rằng CR-Z đang che giấu một số lựu đạn điện sâu mà cả hai chúng tôi đều không thể hiểu được.
Anh ấy và tôi có quyền truy cập vào các công cụ quét tương thích của Honda có khả năng giao tiếp với các hệ thống xe phức tạp hơn so với mã khí thải đơn giản hoặc kiểm tra đèn động cơ. Máy quét của chúng tôi có thể đọc mã cơ thể, mô-đun túi khí và phím lập trình lại, tất cả mà không cần đến công cụ đại lý khó chịu.
Quá trình lập trình rất đơn giản:Đặt chiếc chìa khóa đã được cắt sẵn vào ổ điện và vặn. Sau đó, truy cập menu lập trình trong máy quét và đợi máy quét hoạt động bằng máy tính. Tuy nhiên, bất kể chúng tôi cố gắng bao nhiêu lần, quy trình lập trình khóa vẫn không thành công.
May mắn thay, máy quét có một công cụ chẩn đoán giải thích vị trí và cách thức mà công cụ lập trình chính của CR-Z sẽ bị lỗi. “Không liên lạc với phím - hãy kiểm tra tín hiệu bộ cố định.”
Máy cố định là một thiết bị hơi đơn giản. Nó truy cập nhận dạng tần số vô tuyến của chìa khóa (RFID, về cơ bản là con chip trong chìa khóa, và nó phát mã đó tới mô-đun kiểm soát thân xe (BCM) và bộ phận điều khiển động cơ (ECU). Nếu các con số chính xác, xe sẽ khởi động, và bạn đang trên đường vui vẻ của mình. Nếu các số không chính xác, xe sẽ cắt nhiên liệu và đánh lửa và tắt.
Tuy nhiên, sau khi thay thế ăng-ten cố định, chip chống trộm và hộp cầu chì, chúng tôi chỉ gần một chút nữa là có được một chiếc CR-Z hoạt động tốt hơn so với hồi tháng 1. Nguyen đã có thể lấy ăng-ten cố định để hoạt động, nhưng giờ chiếc xe khẳng định chiếc chìa khóa trống bị cắt tại đại lý Honda hoàn toàn là sai mẫu chìa khóa.
"Tôi nghĩ rằng ai đã có chiếc xe này lần cuối cùng có dây khởi động từ xa hoặc một cái gì đó," Nguyen nói. Anh ta khẳng định hệ thống dây điện trên xe rất vặn vẹo với đầu dây hậu mãi kỳ lạ và rõ ràng ở những vị trí kỳ lạ dưới bảng điều khiển.
Theo một cách nào đó, tôi ước CR-Z cần một động cơ. Thay thế động cơ sẽ dễ dàng, và động cơ xăng 1,5 lít được sử dụng nhẹ nhàng cho chiếc xe này chỉ từ 300 đến 500 đô la. Ngay cả khi tính đến nhân công, chiếc xe có thể đã được sửa chữa và quay trở lại đường ngay bây giờ. Thay vào đó, cả hai chúng tôi đều thất bại trong việc vượt qua một loạt các vấn đề về điện do chủ sở hữu trước đây đột nhập vào bộ dây dẫn của God know loại phụ kiện hậu mãi.
Tôi biết mình cũng sẽ không kiếm được nhiều tiền từ chiếc xe này. Tôi vẫn chưa giải quyết được nội thất bẩn thỉu, lốp xe bị khô và lỗ trên ống xả. Tôi chưa bao giờ là kiểu người thích chạy và chạy, và chết tiệt nếu chiếc xe này sẽ là chiếc xe đầu tiên khiến tôi làm điều đó. Tôi vẫn tin rằng chúng tôi có thể làm cho CR-Z chạy được vì tôi không chịu từ bỏ một chiếc xe có lẽ nên vứt bỏ. Tôi không thích vứt bỏ mọi thứ. Hãy theo dõi.
OEM Vs. Bộ phận hậu mãi
Việc tạo ra Bugatti Veyron
Giúp dễ dàng sử dụng điện
Giá trên mái nhà và dịch vụ đã làm rất nhiều cho dự án Can-Am Maverick Overlander của tôi