Bạn có thể thay má phanh mà không cần thay rôto không?
Về mặt kỹ thuật, có.
Nhưng bạn có nên không?
Câu trả lời phức tạp hơn một chút.
Bạn có thể nghĩ rằng chỉ cần thay má phanh mà không cần thay rôto. Nhưng trước khi bạn đi xuống con đường đó, hãy xem nó có thể đưa bạn (và xe của bạn) đến đâu về lâu dài.
Hướng dẫn này phân tích cách hoạt động của má phanh và rôto và khi nào chúng nên cả hai bị thay đổi. Chúng tôi cũng sẽ nêu bật một giải pháp dễ dàng cho tất cả các nhu cầu sửa chữa phanh của bạn.
Má phanh và rôto là các bộ phận của hệ thống phanh đĩa làm việc cùng nhau để thực hiện chức năng “phanh”.
Vậy, a rôto phanh ?
Rôto phanh là một đĩa kim loại gắn vào mỗi bánh xe quay cùng với bánh xe. Đôi khi chúng được gọi là "đĩa phanh" và thường dành riêng cho loại xe bạn lái.
Và là gì má phanh ?
Chúng là những miếng đệm bằng vật liệu ma sát được gắn vào cụm kẹp phanh ở bánh xe. Kẹp phanh phản ứng với áp suất thủy lực trong đường phanh do xi lanh chính và bàn đạp phanh tạo ra.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, kẹp phanh sẽ ép má phanh lên rôto phanh - ép chặt rôto phanh một cách hiệu quả (và tạo ra bụi phanh trong quá trình này).
Còn phanh tang trống thì sao?
Hệ thống phanh tang trống không sử dụng rôto và má phanh - thay vào đó nó sử dụng guốc phanh và trống phanh. Một số xe ô tô sử dụng cả hai hệ thống, với phanh tang trống ở bánh sau thay vì rôto phía sau và má sau.
Má phanh và rôto không có lịch trình tiêu chuẩn để bảo dưỡng và sửa chữa, nhưng bạn sẽ yêu cầu nó tại một số điểm.
Thói quen lái xe của bạn và kiểu lái xe bạn thực hiện (thành phố hoặc đường cao tốc) ảnh hưởng đến thời gian sử dụng má phanh và rôto của bạn. Khuyến nghị điển hình là thay thế các bộ phận phanh này sau mỗi 20.000 đến 60.000 dặm .
Vì vậy, làm thế nào bạn có thể biết hệ thống phanh của mình có cần kiểm tra hay không?
Dưới đây là một số dấu hiệu phổ biến cho thấy má phanh hoặc rôto phanh của bạn có vấn đề:
Nếu bất kỳ triệu chứng mòn phanh nào trong số này xuất hiện, bạn nên đưa phanh của bạn đi kiểm tra bởi kỹ thuật viên ô tô càng sớm càng tốt.
Có, nhưng nó phụ thuộc vào tình trạng của rôto phanh của bạn.
Nếu chúng không bị hỏng hoặc mỏng quá độ dày loại bỏ, bạn chắc chắn có thể thay đổi chỉ má phanh mòn.
Độ dày loại bỏ là bao nhiêu?
Đó là độ dày tối thiểu cho rôto, theo quy định của nhà sản xuất rôto hoặc phương tiện.
Nhưng độ dày loại bỏ không phải là điều duy nhất bạn cần lưu ý.
Dưới đây là một vài điều mà bạn nên cân nhắc trước khi đưa ra quyết định này.
Như chúng ta đã biết, rôto phanh và má phanh hoạt động cùng nhau.
Rôto phanh ảnh hưởng đến hoạt động và mài mòn của má phanh theo thời gian và ngược lại.
Vì vậy, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn không thay đổi các cánh quạt?
Các rôto cũ thường có các kiểu mòn độc đáo và bụi phanh từ bộ má phanh cũ.
Kết quả là, má phanh mới có thể không vừa khít với rôto cũ một cách hoàn hảo. Sự không phù hợp này tạo ra tiếng ồn và độ rung của phanh và có thể gây mòn má phanh mới không đồng đều (dẫn đến việc thay má phanh sớm).
Bạn cũng cần xem xét rằng rôto cũ hơn, bị mòn có thể cần thay thế trong tương lai gần dù sao. Vì vậy, bạn có thể không tiết kiệm được nhiều thời gian và tiền bạc như bạn nghĩ ban đầu.
Nhưng đây là vấn đề, bạn không nhất thiết phải thay thế rôto phanh của mình.
Bạn luôn có thể làm lại nó.
Tái tạo bề mặt là gì?
Tái tạo bề mặt bao gồm việc loại bỏ một lớp siêu nhỏ, mỏng trên mặt trước và mặt sau của đĩa phanh hoặc rôto.
Quá trình này giúp loại bỏ mọi rãnh, vết rỗ và vật liệu ma sát còn sót lại từ má phanh bị mòn và tạo ra bề mặt nhẵn để má phanh mới bám vào - cho phép má phanh mòn đều.
Với ý nghĩ đó, khi nào nên thay hoặc lắp lại cánh quạt?
Việc bạn thay thế hoặc lắp lại rôto phụ thuộc vào một số yếu tố:
Đây có lẽ là điều đầu tiên dẫn đến quyết định thay thế hoặc tạo lại bề mặt của bạn.
Các rôto bị mòn giống như má phanh do sử dụng thường xuyên.
Một số thứ có thể làm tăng độ mài mòn của rôto, chẳng hạn như hiện tượng chảy quá nhiều do các đai ốc vặn chặt không chính xác. Rôto mòn quá mức có thể có nghĩa là má phanh cần phải "vươn" xa hơn để kẹp chặt chúng. Điều này có thể làm cho piston của thước cặp hoạt động quá mức và tạo ra một loạt vấn đề hoàn toàn mới.
Một pít-tông caliper nhô cao có thể làm rò rỉ dầu phanh hoặc thậm chí khó trở về vị trí ban đầu trong cụm caliper.
Khi rôto bằng hoặc dưới độ dày tối thiểu này, bạn nên thay thế nó, vì nó không thể tản nhiệt đúng cách do phanh tạo ra nữa. Một rôto rất mỏng, bị mòn sẽ khiến phanh của bạn bị mờ dần vì phanh không thể hạ nhiệt đủ nhanh.
Ngoài ra, nếu rôto của bạn gần đến giới hạn loại bỏ, hãy cân nhắc thay thế chúng nếu xe của bạn được sử dụng nhiều - như kéo nhiều hoặc lái xe trên núi.
Rôto phanh sẽ phát triển “men” (bề mặt cứng) theo thời gian, giống như má phanh của bạn.
Nếu rôto của bạn chỉ được tráng men, nó không nhất thiết cần phải mài lại bề mặt nhưng nên được khử tráng men.
Cánh quạt bị hỏng có thể bị thủng hoặc rỗ rỉ.
Đ ược đục lỗ nhẹ hoặc có rãnh rôto có thể được mài lại bằng máy tiện hãm nếu nó chưa đạt đến độ dày loại bỏ. Chỉ cần lưu ý rằng việc quay rôto trên máy tiện phanh có thể tốn kém chi phí tương đương với việc mua một rôto mới được bảo hành.
Có rãnh sâu hoặc khoét lỗ rôto có thể hoạt động giống như một máy hủy tài liệu và làm hỏng vật liệu ma sát của má phanh khi nó ép vào rôto.
Một cánh quạt bị khoét lỗ nghiêm trọng nên được thay thế vì việc tái tạo bề mặt sẽ không đủ để loại bỏ vấn đề. Rôto bị thủng nghiêm trọng thường là do má phanh cũ bị mòn hoàn toàn, làm xước bề mặt rôto. Vết xước là một trong những thủ phạm gây ra tiếng ồn của phanh.
Nếu có rỉ sét và rỗ quá mức trên rôto, rôto nên được thay thế vì loại hư hỏng này sẽ làm mòn má phanh mới sớm và không đều.
Đĩa phanh có thể bị cong vênh khi sử dụng quá mức - thường xảy ra nếu đĩa bị quá nhiệt và sau đó nguội đi quá nhanh, giống như lái xe qua vũng nước vào một ngày nắng nóng.
Rôto hoặc đĩa phanh bị cong vênh có thể gây ra rung động qua bàn đạp phanh khi phanh.
Thường cần phải tái tạo bề mặt rôto nếu vật liệu ma sát má phanh mới khác với vật liệu trước đó. Ví dụ, khi bạn chuyển từ sử dụng bộ đệm lót cũ hữu cơ sang má phanh gốm.
Một số cánh quạt không nên được tái bề mặt, theo nhà sản xuất.
Đây có thể là những vật liệu tổng hợp có chất liệu bên trong khác với bề mặt. Ngoài ra, chúng được làm bằng kim loại mềm hơn được thiết kế để mài mòn cùng với má phanh - vì vậy thợ cơ khí của bạn nên thay chúng đồng thời.
Rõ ràng, có rất nhiều điều cần xem xét khi xử lý độ mòn của phanh và sức khỏe của hệ thống phanh của bạn. Vì vậy, bất cứ khi nào bạn không chắc chắn, việc tham khảo ý kiến của thợ máy sẽ dễ dàng và an toàn hơn nhiều.
Các má phanh mới nên được đánh bóng (lót) vào rôto để có hiệu suất phanh tốt nhất.
Cháy hay còn gọi là bạc má phanh chỉ đơn giản là quá trình bạn bị gãy má phanh mới.
Sự đốt cháy truyền một lớp đều của vật liệu ma sát má phanh lên rôto phanh, giúp cải thiện hiệu suất phanh trong một phạm vi nhiệt độ cao hơn và giảm thiểu tiếng kêu và độ rung.
Quá trình này bao gồm thực hiện nhiều lần dừng, giữa các khoảng thời gian làm nguội, để chuyển vật liệu ma sát sang rôto phanh.
Nếu không được thực hiện đúng cách, bạn có thể bị rung phanh, khiến rôto bị sốc nhiệt có thể dẫn đến cong vênh hoặc nứt - vì vậy hãy nhờ thợ máy của bạn làm điều đó.
Vậy bạn nên yêu cầu loại phanh nào?
Phần lớn có ba lựa chọn thay thế má phanh và rôto phanh.
Thoạt nhìn, đây sẽ là phương án sửa chữa phanh nhanh nhất và tiết kiệm chi phí nhất.
Và nó có thể là như vậy, nhưng nó không nghĩa là nó là tốt nhất lựa chọn.
Hãy nhận biết những gì ngành công nghiệp ô tô gọi là “những cái tát”.
Loại công việc phanh này là khi má phanh được thay thế mà không phải tốn thêm bất kỳ nỗ lực nào để thay thế rô-to hoặc bu lông thước cặp, siết chặt các đai ốc đúng cách bằng cờ lê mô-men xoắn, thay mỡ phanh, v.v.
Mặc dù bạn có thể thay má phanh mà không cần thay rôto, nhưng hãy đảm bảo rằng rôto của bạn có thể xử lý chúng.
Xoay các rôto là một giải pháp tốt để tạo cho má phanh mới một bề mặt nhẵn và sạch để bám vào.
Tuy nhiên, việc tái tạo bề mặt làm giảm độ dày của rôto, có nghĩa là nó sẽ nóng lên nhanh hơn và cũng bị mài mòn nhanh hơn.
Đây là một sự thỏa hiệp tốt nếu bạn không muốn chi thêm tiền cho một bộ rôto mới. Chỉ cần đảm bảo rằng các cánh quạt của bạn thực sự có thể hỗ trợ tái tạo bề mặt dựa trên các yếu tố chúng tôi đã đề cập trước đó.
Thay thế miếng đệm cũ và bộ rôto cũ là dịch vụ phanh hoàn thiện nhất, mang lại cho bạn hiệu suất phanh tối ưu và chống phai màu phanh tốt hơn.
Ngoài việc duy trì hiệu quả, thay phanh đầy đủ có thể tăng tuổi thọ cho hệ thống phanh của bạn.
Nhưng lựa chọn tốt nhất để thay thế các thành phần này là gì?
Điều cần thiết là phải tìm một đáng tin cậy , đáng tin cậy thợ cơ khí sẽ xem xét má phanh và nhu cầu rôto của bạn một cách chính xác.
Vì vậy, khi tìm kiếm dịch vụ phanh, hãy đảm bảo rằng họ:
Nói cách khác, chỉ cần gọi RepairSmith .
RepairSmith là một giải pháp sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện di động tiện lợi mang lại cho bạn những lợi ích sau:
Để có ước tính chính xác, rõ ràng về chi phí thay má phanh của bạn, chỉ cần điền vào biểu mẫu trực tuyến này.
Má phanh và rô to ở tuyến đầu của quá trình phanh. Nếu chúng bị trượt, xe của bạn sẽ không thể dừng đúng cách, điều này có thể cực kỳ nguy hiểm cho chính bạn và những người khác trên đường. Vì vậy, hãy nhớ mang xe đi kiểm tra hệ thống phanh thường xuyên và thay thế các bộ phận nếu cần.
Và nếu bạn đang tìm kiếm một thợ cơ khí di động thuận tiện với giá trả trước, bạn luôn có thể liên hệ với RepairSmith. Sau khi bạn làm như vậy, thợ máy được chứng nhận ASE sẽ có mặt ngay trước cửa nhà bạn, sẵn sàng khắc phục sự cố phanh của bạn CÀNG SỚM CÀNG TỐT!
Bao lâu thì bạn nên thay phanh &rôto?
Rotor phanh có chức năng gì?
Miếng phanh bằng gốm và bán kim loại:Năm 2021 So sánh
Miếng phanh có thể mòn không đều không?