Công cụ điều khiển PIT ảnh hưởng đến ô tô có kiểm soát ổn định điện tử như thế nào?

Những chiếc xe đã được nâng cấp đáng kể về an toàn trong những năm qua, từ Phanh khẩn cấp tự động đến Hệ thống Kiểm soát Hành trình Nâng cao. Một tính năng khác mà chúng tôi không thường nghĩ đến là Kiểm soát ổn định điện tử hoặc ESC. Hệ thống này giúp giảm tốc độ xe của bạn khi bạn bị mất lực kéo, có thể ngăn chặn các tác động phá hoại.

Thật không may, có một số tình huống mà ESC có thể tỏ ra là một bất lợi. Nếu bạn lái xe quá liều lĩnh và cuối cùng bị một sĩ quan truy đuổi, bạn có thể bị dính vào một vụ tai nạn do điều động PIT. Vậy, ESC hoạt động như thế nào và tại sao nó lại tỏ ra nguy hiểm trong các cuộc truy đuổi của cảnh sát?

Tại sao Kiểm soát ổn định điện tử lại quan trọng như vậy?

Kiểm soát ổn định điện tử lần đầu tiên được giới thiệu vào những năm 90, mặc dù nó không bắt buộc đối với các phương tiện mới cho đến năm 2012. Đây là một hệ thống máy tính nhỏ bên trong ô tô của bạn, kết nối dây với phanh và bánh xe. Khi phát hiện có sự mất lực kéo, nó sẽ tạm thời tăng hoặc giảm công suất động cơ của bạn. Nó tương tự như kiểm soát lực kéo, nhưng hệ thống này chỉ cảnh báo cho bạn về thực tế và không thể giới hạn phương tiện của bạn. Cả hai đều có thể bị vô hiệu hóa, nhưng làm như vậy sẽ khiến bạn có nguy cơ bị tai nạn chết người nghiêm trọng.

Việc điều động PIT ảnh hưởng đến các phương tiện được trang bị ESC như thế nào?

Phiên bản của Redondo Beach về một thao tác PIT pic.twitter.com/ FajaTTpXyk

- stu mundel (@Stu_Mundel) ngày 22 tháng 12 năm 2018

Thủ đoạn PIT, còn được gọi là "kỹ thuật cố định chính xác" hoặc "kỹ thuật can thiệp truy đuổi," đôi khi được cảnh sát sử dụng trên những chiếc xe đang chạy trốn. Sĩ quan sẽ nhanh chóng tăng tốc cùng với xe mục tiêu, căn chỉnh bánh trước của họ với bánh sau của xe khác. Xe của sĩ quan bị va chạm mạnh vào chiếc xe đang bỏ chạy, làm mục tiêu mất phương hướng.

Đây không phải là một kỹ thuật cố định hoàn toàn, nhưng nó cho phép các sĩ quan khác áp sát và bắt giữ mục tiêu. Rõ ràng, nó cũng có thể là một nguy cơ an toàn rất lớn nếu kỹ thuật này được thực hiện trên đường đông dân cư. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng nó cũng có thể gây bất lợi cho các phương tiện có ESC trong những năm gần đây.

Một thử nghiệm của Bộ Tư pháp đã ghi lại hiệu quả của việc điều động khi thử nghiệm trên cả những phương tiện hỗ trợ ESC và những phương tiện không có tính năng này. Họ nhận thấy rằng chiếc xe mục tiêu cần kích hoạt ESC để tạo ra vòng quay hiệu quả nhất. Những chiếc xe này đã tích lũy thiệt hại nghiêm trọng ngay cả khi các sĩ quan thực hiện cơ động ở tốc độ thấp hơn (khuyến nghị là 35 dặm / giờ hoặc thấp hơn).

Nghiên cứu cũng kết luận rằng việc thực hiện điều động PIT trên những chiếc ô tô hỗ trợ ESC có thể tác động tiêu cực đến phương tiện đang truy đuổi. Thông thường, cản trước của sĩ quan phải được “kết hợp” với cản sau của mục tiêu trong khi truy đuổi. Tuy nhiên, ESC có thể khiến mục tiêu giảm tốc độ sau khi va chạm, khiến chúng đâm vào xe của sĩ quan.

Một nghiên cứu khác từ FLETC xác nhận rằng những tác động thứ cấp này xảy ra thường xuyên hơn trong tình huống đó. Phần lớn các vụ tai nạn này xảy ra khi người lái thực hiện ở tốc độ trên 45 dặm / giờ.

Những người lái xe đã từng lái xe với ESC cũng có thể thoải mái lái xe mà không cần lo lắng về các tác động mạnh. Do đó, các sĩ quan có nhiều khả năng lái xe ẩu khi chuyển sang một chiếc Crown Victoria cũ hơn. Một phương tiện bị suy giảm chức năng ESC kết hợp với các thao tác mạo hiểm từ một phương tiện cơ bản kém an toàn hơn có thể dẫn đến những tai nạn khó lường.

Các mối quan tâm an toàn khác liên quan đến việc điều động thuế TNCN

Với tất cả các dữ liệu này, những người hoài nghi đã đặt câu hỏi liệu quy trình thuế TNCN có đáng được thực hành hay không. Theo Pursuit Response, một số hoạt động diễn tập này không hiệu quả trong thực tế do trình độ đào tạo của sĩ quan không tốt. Một số yếu tố khác cũng có thể làm cho các thao tác này không an toàn, bao gồm kích thước của từng phương tiện và điều kiện đường xá.

Mặc dù chiến thuật này được sử dụng rộng rãi, Washington Post vẫn báo cáo một số vụ tai nạn và thậm chí tử vong do hoạt động của PIT. Có tới 74 sở cảnh sát quốc gia được WP liên hệ nhận ra nguy cơ và đã cấm hoàn toàn hành động này. Tuy nhiên, các sở cảnh sát khác được ấn phẩm phỏng vấn cho phép các sĩ quan của họ thực hiện thao tác điều động ở bất kỳ tốc độ nào. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, có rất ít nghiên cứu chứng minh lợi ích của cơ chế thuế TNCN đối với những nguy hiểm.