Vòng đệm đầu có nên phù hợp với kích thước lỗ khoan không?

Đối với người không chế tạo xe đua mỗi ngày để kiếm sống, quá trình lựa chọn các bộ phận phù hợp để chế tạo động cơ trong một ngân sách nhất định đôi khi có thể quá sức. Nó thường bắt đầu bằng việc sở hữu một chiếc xe mơ ước mà bạn luôn muốn hoặc kế thừa chiếc xe cổ điển nhưng tốt mà bạn muốn hồi sinh một số cuộc sống thành cổ điển thực sự của mình. Sau đó, cuối cùng bạn quyết định vượt qua giai đoạn mơ ước, và bạn kết thúc với một khối động cơ tuyệt đẹp nằm trong nhà để xe, một đống tiền mặt cho các bộ phận và phụ kiện đang cháy một lỗ trong túi của bạn, và một dự án nghiên cứu đang đau đầu. Mặc dù đó có thể là một nhiệm vụ khó khăn nhưng việc tiêu tiền mặt đó nên vui vẻ chứ không phải căng thẳng.

Vòng đệm đầu có nên phù hợp với kích thước lỗ khoan không? I n ngắn, kích thước lỗ khoan và miếng đệm đầu không được phù hợp. Thông thường lỗ khoan gioăng thực tế sẽ lớn hơn một chút so với quảng cáo. Ví dụ:nếu bạn mua miếng đệm đầu 81mm, lỗ thực tế sẽ đo lớn hơn 81mm một chút để ngăn chặn bất kỳ phần nhô ra nào. Một số người sẽ chơi nó an toàn hơn và đặt hàng một miếng đệm có kích thước lỗ khoan tiếp theo từ khối của họ để giảm khả năng nhô ra.

Có nhiều thông tin bạn có thể cần xem xét về vòng đệm hơn là chỉ cắt lỗ theo kích thước; chẳng hạn, bạn sẽ sớm phát hiện ra rằng các miếng đệm đầu hiệu suất hậu mãi có nhiều kích cỡ và chất liệu khác nhau. Tìm kiếm nhanh trên Google có thể khiến bạn cảm thấy rằng một miếng đệm lót kho không phải là thứ tốt nhất để bạn sớm trở thành người đẹp đường phố.

Điều hướng nhanh Thông tin cơ bản về miếng đệm lót Độ dày miếng đệm Vật liệu và lớp đệm lót Nếu tôi cần thêm thông tin thì sao?

Thông tin cơ bản về miếng đệm

Tất nhiên, chúng tôi phải tìm ra các phép đo cơ bản cho các bộ phận của mình, nhưng việc lựa chọn các bộ phận không tốt có thể trở nên đắt đỏ về lâu dài. Trường hợp xấu nhất, điều này có thể dẫn đến hỏng động cơ toàn bộ.

Có vô số bài đăng trên diễn đàn công nghệ và kinh thánh về động cơ để cuộn qua, điều này có thể gây choáng ngợp hơn nữa. Tuy nhiên, hôm nay tôi muốn cung cấp thông tin ngắn gọn về chứng đau đầu nhỏ được gọi thân mật là miếng đệm đầu.

Một miếng đệm đầu nằm giữa khối động cơ và đầu xi lanh trong động cơ đốt trong. Mục đích của nó là để làm kín các xi lanh trong quá trình đốt cháy và tránh bất kỳ sự rò rỉ nào của chất làm mát hoặc dầu động cơ vào các xi lanh. Hầu hết các chuyên gia sẽ cho bạn biết miếng đệm là ứng dụng làm kín quan trọng nhất trong bất kỳ động cơ nào và vì một lý do chính đáng.

Tôi nhận thấy rằng một trong những câu hỏi phổ biến nhất về vòng đệm đầu là làm thế nào để khớp kích thước vòng đệm đầu với kích thước lỗ khoan. Vì vậy, thay vì tìm kiếm từ Genesis đến 1 Peter trong một bách khoa toàn thư về công cụ ngẫu nhiên, đây là câu trả lời nhanh và ngắn, cũng như một số thông tin tiếp theo có thể giúp bạn đưa ra quyết định và đặt câu hỏi tốt hơn.

Vòng đệm đầu có các lỗ khoan hình trụ được khoét trên đó thẳng hàng với các lỗ hình trụ trong khối. Trong một thế giới thuận tiện, các phép đo sẽ hoàn toàn bằng nhau. Tuy nhiên, thay vào đó, các lỗ khoan trên miếng đệm được cố ý cắt lớn hơn một chút so với lỗ thực tế, để ngăn chặn bất kỳ miếng đệm nào treo qua mép vào buồng đốt.

Nếu miếng đệm bị treo vào buồng đốt, quá trình đốt cháy sẽ đốt nóng phần đó của miếng đệm, trở nên nóng, hư hỏng, thậm chí gây nổ trong động cơ, dẫn đến các loại những thứ khó chịu như một người vợ khó chịu hoặc sự nóng lên toàn cầu.

Độ dày của miếng đệm

Khi chọn một miếng đệm cho động cơ của mình, bạn có thể chọn cùng kích thước lỗ khoan với khối của bạn hoặc một kích thước dịch vụ (thường là 0,5mm / 0,020 ") lớn hơn. Nếu bạn yêu cầu ý kiến ​​thứ hai, bạn có thể nghe một chuyên gia hoặc người đam mê đề xuất lớn hơn tối đa .060 ". Theo thời gian, các bề mặt tiếp xúc của khối động cơ và đầu có thể bị cong vênh. Ngay cả trong các phép đo nhỏ, những điểm không hoàn hảo này sẽ làm cho các bề mặt "giao phối" không còn bằng phẳng nữa. Các bề mặt này phải phẳng và nhẵn để miếng đệm hậu mãi có thể niêm phong đúng cách và ngăn ngừa các vấn đề khác.

Có sự khác biệt giữa một câu thơ mỏng hơn một miếng đệm dày hơn không? Trong khi mua sắm xung quanh, bạn sẽ nhanh chóng phát hiện ra câu trả lời cho câu hỏi đó là một lời đồng ý vang dội cũng như phát triển một cơn đau đầu khác. Để ngăn ngừa chứng phình động mạch trong tương lai, tôi đã tổ chức thêm một số thông tin để giúp bạn tìm ra thông tin nào tốt hơn cho dự án ô tô của bạn.

Các bề mặt tiếp giáp của khối và đầu được gia công phẳng và nhẵn trở lại trong quá trình chế tạo lại động cơ là điều bình thường. Tuy nhiên, quá trình này sẽ loại bỏ một số vật liệu. Khi bạn loại bỏ vật liệu từ trên cùng của khối, hoặc dưới cùng của đầu, các pít-tông sẽ gần van hơn và tỷ số nén của động cơ tăng lên. Đôi khi sự gia tăng nhỏ sẽ dẫn đến nhiều vấn đề nếu không được quản lý và ngăn chặn sớm hơn. Nhiều thợ cơ khí sẽ triển khai một miếng đệm đầu dày hơn so với đầu cổ phiếu để tạo ra sự khác biệt của vật liệu được loại bỏ trong quá trình làm sạch và gia công.

Có những lý do khác khiến ai đó muốn chạy trước miếng đệm dày hơn hoặc mỏng hơn cổ phiếu. Độ dày của miếng đệm đầu có thể được sử dụng để thực hiện các điều chỉnh nhỏ đối với tỷ lệ nén có chủ đích. Nói chung, các miếng đệm đầu mỏng hơn có thể làm kín tốt hơn và nâng cao tỷ số nén một chút. Những cái dày hơn sẽ giảm tỷ lệ nén phần nào. Bất kỳ thay đổi lớn nào trong tỷ số nén sẽ xảy ra với pít-tông, không phải với miếng đệm. Hãy nhớ rằng miếng đệm quá dày có thể khiến bạn gặp khó khăn trong việc bịt kín giữa các lớp của nó và miếng đệm đầu quá mỏng có thể dẫn đến các bộ phận động cơ va chạm với nhau và không theo cách tốt.

Vật liệu và lớp đệm lót

Nhiều miếng đệm cổ được làm từ vật liệu composite mềm, hoạt động và bịt kín hoàn toàn tốt trong điều kiện "phòng thí nghiệm nhà máy". Các vấn đề có thể sớm phát sinh khi con thú của một chiếc xe hiệu suất của bạn không "biểu diễn" tương tự như các điều kiện dễ đi và được kiểm soát. Cuối cùng, chúng sẽ không chấp nhận được việc lạm dụng các ứng dụng hiệu suất và thường được dành để sử dụng một lần cho một chiếc xe mới của thị trường. Khi xây dựng lại, chúng ta không nên sử dụng lại những miếng đệm composite này.

Hầu hết các miếng đệm đầu hậu mãi được làm bằng nhiều lớp thép được gắn đinh tán với nhau. Các lớp trên và dưới đôi khi có thể được phủ một chất cao su để giúp bịt kín các cặp bề mặt giữa khối và đầu. Khi nghĩ về các miếng đệm và thành phần lớp, khu vực quan trọng nhất thường là xung quanh mép của lỗ khoan. Có rất nhiều thiết kế kỹ thuật đi vào phần này để giúp làm kín quá trình đốt cháy bên trong buồng.

Tất cả những thứ phức tạp, nhưng không phải theo cách âm mưu điên rồ của người ngoài hành tinh / chính phủ, mà là theo kiểu vật lý MacGyver. Tôi thường khuyên bạn nên sử dụng, đặc biệt là trong một động cơ được xây dựng lại hiệu suất, đi với một miếng đệm đầu bằng thép nhiều lớp.

Nếu động cơ của bạn xuất xưởng với miếng đệm đầu bằng thép nhiều lớp, bạn có thể hoàn toàn ổn khi sử dụng miếng đệm OEM hoàn toàn mới cho dự án của mình. Các động cơ như Toyota 2JZ-GTE và Mitsubishi 4G63 (evo) đến từ nhà máy với các miếng đệm đầu nhiều lớp có khả năng chứa nhiều công suất. Nhưng nếu động cơ của bạn được sản xuất từ ​​nhà máy với chất liệu composite, bạn nên xem xét nâng cấp lên một miếng đệm bằng thép nhiều lớp cho trái tim của giấc mơ của bạn.

Nếu tôi cần thêm thông tin thì sao?

Như bạn đã thấy, có rất nhiều tùy chọn cần xem xét khi chọn miếng đệm đầu cho cấu trúc đầu cuối của bạn. Nó có thể khiến bạn choáng ngợp, nhưng đây là một dự án tốn kém và bạn nên dành thời gian tìm hiểu những thông tin cần thiết để đưa ra quyết định một cách tự tin.

Chỉ cần nhớ rằng, nếu bạn bị choáng ngợp tại bất kỳ thời điểm nào, các chuyên gia sẽ chờ đợi để giúp bạn vượt qua quá trình này. Cho dù bạn cần chúng tôi lập toàn bộ kế hoạch từ đầu hay bạn chỉ đang tìm kiếm ý kiến ​​thứ hai về dự án của mình, vẫn có những lựa chọn như https://www.realstreetperformance.com/, những người chỉ làm những việc này cho những người bạn có nhu cầu như vậy với tư cách là bạn.