Bạn có vết dầu trên đường lái xe của mình hoặc một khối động cơ bị rò rỉ khi bạn nhìn vào gầm xe của mình không? Rất tiếc, tin cực kỳ xấu:bạn có thể bị rò rỉ phốt chính phía sau . Trên thực tế, ít từ nào từ thợ cơ khí sẽ dừng mọi người lái xe trên đường đi của họ nhanh hơn "Bạn bị rò rỉ phốt chính phía sau!"
Rò rỉ phốt chính phía sau là một trong những điều tồi tệ nhất có thể xảy ra với bất kỳ phương tiện nào vì phốt chính phía sau rất khó tiếp cận và nó đòi hỏi nhiều động cơ của bạn phải được tháo rời. Trên hầu hết các động cơ hiện đại, sự cố của phớt là do tình trạng bên trong động cơ hoặc một bộ phận được kết nối với mặt sau của động cơ và thường gặp nhất ở các xe cũ.
Đối với nhiều người lái xe, tin tức về một vấn đề như vậy có nghĩa là đã đến lúc phải mua một chiếc xe mới, vì việc sửa chữa niêm phong chính phía sau thường tốn kém hơn giá trị của những chiếc xe đủ cũ để phát triển những vết rò rỉ như vậy.
Thay thế phốt chính phía sau hoàn toàn là một trong những công việc đáng sợ nhất, tốn nhiều công sức và tốn kém nhất mà bạn có thể làm trên ô tô của mình bên cạnh việc thay thế các miếng đệm đầu hoặc chế tạo lại hộp số của bạn. Nó có thể dễ dàng khiến bạn mất từ 800 đô la đến 1.200 đô la tại một thợ cơ khí.
Ngoài ra, không có phím tắt hoặc sửa chữa nhanh nếu con dấu đã hết hạn. Thay thế không phải là điều bạn sẽ tự mình đảm nhận và ngay cả một thợ cơ khí dày dạn kinh nghiệm cũng có thể phải vật lộn với nó vì nó đang ở một vị trí vô cùng khó khăn.
Điều đó nói rằng, một chẩn đoán chính xác sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền nhờ thợ cơ khí kiểm tra xem tình trạng rò rỉ dầu hiện tại của bạn có thực sự là rò rỉ phốt chính phía sau hay không. Ngoài ra, trong một số trường hợp nhẹ nhất định, bạn có thể tốn ít hơn $ 20 để khắc phục sự cố. Đọc tiếp để tìm hiểu mọi thứ bạn cần biết về rò rỉ phốt chính phía sau, bao gồm cách hoạt động của phốt chính phía sau, triệu chứng rò rỉ phốt chính phía sau và nguyên nhân, cách khắc phục sự cố và phải làm gì.
Phớt chính phía sau được thiết kế để ngăn chặn rò rỉ dầu giữa lốc máy và trục khuỷu. Vì nó được chôn sâu trong khoang động cơ xe của bạn và khó tiếp cận, các nhà sản xuất ban đầu dự định các vòng đệm phía sau để kéo dài tuổi thọ của xe để không cần thay thế, không giống như nhiều bộ phận động cơ khác phải thay thế vài năm một lần.
Phốt chính phía sau nằm ngay bên ngoài ổ trục chính phía sau của bạn, hỗ trợ trục khuỷu cho động cơ trong động cơ của bạn. Những vòng bi này mang phần lớn tải trọng trong động cơ của bạn và đóng một vai trò quan trọng trong việc biến chuyển động dọc trục của pít-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Các ổ trục chính thực hiện điều này bằng cách hấp thụ tải trọng dọc trục của piston bị ép xuống do quá trình đốt cháy, đồng thời vẫn cho phép trục khuỷu quay. Để hoàn thành nhiệm vụ này, những vòng bi này phải cực kỳ trơn tru và được bôi trơn tốt bởi dầu trong động cơ của bạn.
Nói cách khác, loại dầu phù hợp cho động cơ của bạn là vô cùng quan trọng trong việc tạo điều kiện tối ưu cho các ổ trục chính thực hiện công việc của chúng mà không bị hao mòn quá mức.
Dầu này cũng phải được chứa trong động cơ của bạn để liên tục giữ cho mọi thứ được bôi trơn và đây chính xác là vị trí mà phốt chính phía sau đi vào. Phốt chính phía sau cho phép trục khuỷu thoát ra khỏi hộp động cơ để nó có thể bắt vít vào bánh đà hoặc đĩa uốn và truyền năng lượng của nó vào truyền lực.
Phốt chính phía sau cũng giữ dầu động cơ trở lại và giữ nó bên trong động cơ của bạn, nơi nó có thể giữ cho các ổ trục chính của bạn được bôi trơn.
ĐỌC THÊM
Chi phí trung bình để sửa chữa một phốt chính phía sau bị rò rỉ, là từ 800 đô la - 1.200 đô la. Trong một số trường hợp hiếm hoi, một số tài xế cho biết họ đã nhận được báo giá lên tới 2.500 đô la cho một số loại xe.
Lái xe bị rò rỉ phớt chính phía sau rất nguy hiểm do khả năng rò rỉ rất nhanh là rất cao. Việc rò rỉ nhanh sẽ làm giảm mức dầu động cơ của bạn xuống mức nguy hiểm rất nhanh, có thể dẫn đến hư hỏng động cơ vĩnh viễn.
Khả năng bị rò rỉ nhanh là rất dễ xảy ra, vì phớt chính phía sau nằm ở vị trí bị dầu văng nhiều và trục khuỷu quay bên trong bị mài mòn thêm. Nếu phớt bị rách hoặc nứt dù chỉ nhẹ, sự quay của trục khuỷu có thể khiến phớt bị rách rất nhanh gây ra hiện tượng rò rỉ nhanh.
Một lưu ý nhỏ là khi xe đang đậu ở một góc nghiêng, vết rò rỉ dầu có thể leo thang nhanh hơn nhiều. Do đó, nếu đường lái xe của bạn được xây dựng nghiêng, hãy đậu xe trên đường bằng phẳng trước nhà cho đến khi sự cố được khắc phục.
Trên xe có hộp số tay, đĩa ly hợp có thể bị thấm dầu nếu bạn để rò rỉ quá lâu.
Một số phớt và vòng đệm trong động cơ của bạn không bao giờ gây rò rỉ nghiêm trọng do thiết kế hoặc do chúng không phải chịu áp suất dầu cao trong động cơ.
Ngược lại, phớt chính phía sau là bộ phận của động cơ có khả năng bị rò rỉ rất cao. Điều này là do nó phải chịu cả áp suất dầu cao vì nó nằm ngay bởi ổ trục chính phía sau cũng như trục khuỷu đang quay, thường xuyên bị mòn ở bên trong của phớt.
Bất kể bạn thay dầu thường xuyên như thế nào, cuối cùng trục khuỷu bằng kim loại đang quay sẽ làm mòn phớt đủ để gây ra rò rỉ.
Như đã đề cập trước đây, việc kiểm tra và thay thế phốt chính phía sau đòi hỏi phải tháo rời nhiều động cơ của bạn. Do đó, chi phí nhân công sẽ rất đắt và tất nhiên, nếu bạn không phải là một người thợ giỏi chuyên nghiệp, đây sẽ là một dự án rất phức tạp.
Vấn đề là vị trí của con dấu chính phía sau. Nó nằm ở phía sau động cơ và làm kín trục khuỷu khi nó ra khỏi động cơ. Sau đó, bánh đà hoặc tấm uốn của xe của bạn được bắt vít vào mặt bích trục khuỷu kẹp phớt chính phía sau giữa động cơ và hộp số của bạn.
Để thay thế con dấu, động cơ hoặc hộp số sẽ phải được tháo ra. Khi một trong số đó được tháo ra, chảo dầu cũng phải trào ra ngoài, vì vậy công việc bảo dưỡng này vô cùng tốn công sức.
Phần lớn các mẫu xe cũ sử dụng dây buộc hoặc bấc, một số ít sử dụng phớt tách. Trong khi đó, các mô hình mới hơn sử dụng con dấu một mảnh để cải thiện hiệu suất.
Vòng đệm dạng dây và con dấu tách rời phổ biến hơn nhiều và có thể hoạt động trên hầu hết mọi động cơ, trong khi con dấu một mảnh ít bị rò rỉ hơn.
Được đặt tên vì giống với dây thừng và bấc đèn, con dấu này được thiết kế để xử lý các tác động của trục khuỷu quay mạnh và ma sát gây ra bởi sự dao động của nhiệt độ. Do đó, một con dấu bằng dây thừng / bấc có thể bị hỏng theo hai cách:co lại khi thời tiết lạnh, hoặc giãn ra khi thời tiết nóng.
Phớt được bôi trơn để tránh bị khô với một lượng nhỏ dầu, điều này cũng giữ cho nó được lắp đúng vị trí bên cạnh trục khuỷu.
Ở những chiếc xe hơi hiện đại, thiết kế mới của phớt chặn dây thiếu sự mạnh mẽ của phiên bản cũ khi nói đến việc ngăn chặn dầu lạc. Theo nhiều chuyên gia và chuyên gia, sự thay đổi thiết kế như vậy là do các quy định về môi trường nghiêm ngặt hơn, đã hạn chế việc sử dụng các vật liệu như amiăng.
Các quy định như vậy buộc các nhà sản xuất phải cắt các góc để giảm chi phí sản xuất con dấu chính phía sau. Do đó, hầu hết các vòng đệm bằng dây / bấc ngày nay đều dễ bị tổn thương khi tiếp xúc trục khuỷu và tốc độ động cơ, do đó cần phải phù hợp với yêu cầu RPM của động cơ của bạn.
Để tránh các con dấu thay thế dây / bấc không tốt, chỉ mua từ các nhà cung cấp linh kiện có uy tín và tốt nhất là kiểm tra các bài đánh giá trên Amazon trước khi mua hàng.
Được làm bằng vật liệu cao su, con dấu phân chia có hình dạng môi và được lắp theo một hướng để ngăn dầu đi qua. Mặc dù có hiệu quả đối với mục đích này, con dấu bằng nhựa tổng hợp cũng dễ bị rò rỉ như con dấu bằng dây thừng / bấc.
Con dấu một mảnh là loại con dấu khó sử dụng nhất và thiếu tính phổ biến của con dấu dây và con dấu tách.
Với thiết kế tròn độc đáo, con dấu một mảnh chỉ hoạt động trên các trục khuỷu được chế tạo đặc biệt. Do đó, bạn không thể lắp phớt một mảnh trong các động cơ cũ hơn mà không có trục khuỷu thay thế.
Vấn đề có thể khó xác định vì các bộ phận được đề cập tương đối không biết đối với hầu hết các chủ sở hữu xe hơi. Trên thực tế, vị trí khó tiếp cận của niêm phong chính phía sau cho thấy bộ phận này không bao giờ thực sự được dự định thay thế trong suốt thời gian sở hữu xe.
Làm thế nào để biết nếu con dấu chính phía sau bị rò rỉ? Triệu chứng chính của rò rỉ phốt chính phía sau là khi ô tô của bạn bắt đầu để lại các vết đen trên đường lái xe hoặc bãi đậu xe của bạn. Một dấu hiệu khác là mất dầu nhiều:bạn thấy mình cần phải đổ dầu thường xuyên hơn, mặc dù cùng các tuyến đường và điều kiện lái xe.
Ở giai đoạn đầu của sự cố rò rỉ, lượng dầu mất đi có thể không nhanh đến mức bạn có thể tìm thấy những vết đen ở nơi xe đã đậu. Mặc dù bạn có thể nhìn thấy vết dầu trên đường lái xe của mình qua đêm, nhưng vết rò rỉ có thể không đủ nhanh để để lại vết dầu trong bãi đậu xe siêu thị trong chuyến đi mua sắm của bạn. Do đó, bạn có thể cần phải chạy thử nghiệm để xác định xem mình có bị mất dầu hay không.
ĐỌC THÊM
Có nhiều nguyên nhân rò rỉ phốt chính phía sau . Bất kỳ điều kiện nào sau đây có thể làm cho phớt chính phía sau của bạn bị rò rỉ vì chúng có thể làm biến dạng hoặc kém chất lượng niêm phong.
Nếu xe của bạn có ổ trục chính bị mòn, trục khuỷu có thể di chuyển quá mức bên trong các ổ trục, điều này sẽ kéo căng và di chuyển phớt chính phía sau khi động cơ đang chạy. Điều này sẽ cho phép dầu rò rỉ qua con dấu.
Rất khó để biết động cơ của bạn có bị mòn các ổ trục chính hay không nếu không tháo nhiều bộ phận. Nếu đây là nguyên nhân, rất có thể bạn phải xây dựng lại toàn bộ động cơ, bao gồm việc tháo động cơ và thay thế nhiều bộ phận khác ngoài niêm phong chính phía sau.
Hầu hết các con dấu chính phía sau đều có môi bám trên trục. Áp suất bên trong cacte sẽ đẩy môi chất lên trục. Quá nhiều áp lực cuối cùng sẽ làm cho môi căng bóng và cho phép dầu đi qua.
Khi đó sẽ có quá nhiều áp lực? Nếu hệ thống Thông gió cacte tích cực (PCV) bị chặn, nó sẽ làm tăng áp suất bên trong trục khuỷu và đẩy phớt làm kín ra ngoài.
Mặt khác, nếu động cơ được tăng áp hoặc tăng áp, việc xả hơi quá mức do các vòng pít-tông bị mòn hoặc bị hỏng có thể gây ra tăng áp suất cacte và cũng có thể làm hỏng phớt chính phía sau, gây ra rò rỉ.
Một nguyên nhân phổ biến khác có thể là do mức dầu thấp hoặc sử dụng sai loại dầu. Hầu hết các loại dầu đều có các chất hóa học trong các gói phụ gia sẽ tạo điều kiện cho các phớt trong động cơ. Nếu dầu không được thay thường xuyên, nó sẽ làm cho phớt bị hư hỏng.
Các điều kiện làm kín bị cạn kiệt theo thời gian cùng với các chất đệm trong dầu. Môi chất bám trên trục khuỷu sẽ trở nên cứng và không thể tự gắn chặt vào trục khuỷu.
Phớt chính phía sau có môi trực tiếp trên trục khuỷu. Do đó, tình trạng của các bề mặt mà phốt chính phía sau cưỡi lên là rất quan trọng. Bất kỳ khuyết tật hoặc mòn nào trên trục khuỷu đều có thể gây ra rò rỉ. Có những bộ phụ kiện có thể được lắp trên trục khuỷu để phục hồi bề mặt.
Nếu có bất kỳ vấn đề liên kết nào với vỏ chuông hoặc trục đầu vào của hộp số, chúng có thể gây ra ứng suất trên phớt chính phía sau. Đảm bảo rằng bạn đã kiểm tra trục đầu vào trên hộp số tay. Trên xe có hộp số tự động, hãy kiểm tra đĩa uốn xem có bị lệch hoặc hư hỏng bên nào không.
Trong một số trường hợp hiếm hơn, một số phớt chính phía sau cần được lắp đặt khô. Các phớt này có một lớp phủ polytetrafluoroethylene (PTFE) trên phớt môi cần được làm khô và đặt trên bề mặt khô trên trục khuỷu.
Phớt sẽ truyền một lớp PTFE lên các bề mặt trục khuỷu mà môi chất sẽ đi trên đó. Lớp chuyển chống mài mòn trong khi làm kín tốt hơn vật liệu silicone hoặc Viton. Nếu con dấu được lắp bằng một lớp dầu, nó sẽ bắt đầu bị rò rỉ sau vài dặm.
Vì phốt chính phía sau nằm ở vị trí mà bạn sẽ không thể trượt xuống gầm xe và kiểm tra trực tiếp, nên cách tốt nhất của bạn khi phát hiện vết bẩn trong ga ra là thực hiện quá trình loại bỏ.
Nếu bạn dường như bị mất dầu nhưng bạn không có một giọt nhỏ nào đáng chú ý khi xe đang đỗ, bạn có thể đang ở giai đoạn đầu của sự cố rò rỉ.
Bước đầu tiên và là cách đơn giản để kiểm tra xem ô tô của bạn có thực sự bị rò rỉ dầu hay không là cho động cơ chạy không tải trong 15 phút để xem có dầu nào xuất hiện trên bề mặt bên dưới hay không.
Vì chuyển động của ô tô và các bộ phận khác của ô tô có thể che giấu các triệu chứng rò rỉ dầu nên hầu hết các bằng chứng về rò rỉ đều bị bỏ qua. Ví dụ, dầu có thể bị bắn tung tóe dọc theo các thành phần khung xe khi bạn lái xe ở tốc độ đường cao tốc. Bằng cách cho xe chạy khi dừng lại, bạn sẽ có được chỉ báo tốt hơn về mức độ tiêu thụ dầu trong quá trình di chuyển dọc theo đường bộ và đường cao tốc.
Trong trường hợp bạn phát hiện có vết dầu hoặc bị mất dầu quá nhiều, thì không hẳn phớt chính phía sau của bạn đang bị rò rỉ.
Trên hầu hết các động cơ, rò rỉ dầu có thể xảy ra ở trên và dưới phớt chính phía sau. Đó có thể là cảm biến áp suất dầu bị rò rỉ, miếng đệm chảo dầu hoặc phích cắm galley gần phớt làm dầu chảy ra từ vỏ chuông. Thêm thuốc nhuộm vào dầu có thể giúp tiết lộ dầu thực sự đến từ đâu.
Nếu bạn đã xác định rằng ô tô của bạn bị rò rỉ dầu, hãy kiểm tra hộp số và chảo dầu. Nếu dầu xuất hiện ở mặt trước của hộp số và ở mặt sau của chảo dầu, đó có thể là do rò rỉ phốt chính phía sau, nhưng vẫn có những khả năng khác.
Do đó, điều quan trọng là phải kiểm tra kỹ hơn trong khoang động cơ xem có bị nhỏ giọt hay không. Rốt cuộc, bạn có thể phát hiện ra một vấn đề nghiêm trọng nhưng khác với chiếc xe của mình mà cuối cùng sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn để khắc phục.
Những nơi khác để kiểm tra rò rỉ là miếng đệm của nắp van và khay trũng. Gioăng nắp và khay trũng dễ thay và ít tốn kém hơn so với phớt chính phía sau.
Bạn cần phải có đèn pin vào gầm xe để kiểm tra các bộ phận này. Để được bảo vệ tốt hơn, có thể bạn sẽ muốn đeo kính râm, kính bảo hộ và đồ bảo hộ quanh đầu.
Bạn vô cùng may mắn nếu phớt của bạn chỉ bị co lại hoặc bị biến dạng nhẹ do không được thay dầu thường xuyên và do đó chỉ cần sửa chữa lại mà không cần phải thay thế. Rất thường xuyên, phớt động cơ bị khô và nứt do nhiệt, độ axit của dầu và một loạt các kết quả liên quan đến bảo dưỡng khác, thường là do thiếu bảo dưỡng.
Trong trường hợp này, chỉ cần sửa chữa lại chúng có thể khiến chúng hoạt động trở lại trong một khoảng thời gian ngắn và chúng sẽ hoạt động tốt trong hàng chục nghìn dặm nữa. Tuy nhiên, tất nhiên, bạn không thể mong đợi để lái một chiếc xe 500.000 dặm và mong đợi phốt chính phía sau sẽ không bao giờ hỏng nữa.
Để sửa lại phớt chính phía sau của bạn, hãy tìm sản phẩm ngăn rò rỉ dầu. Các sản phẩm ngăn rò rỉ dầu này có thể phục hồi các vòng đệm, hoặc ít nhất trong một số trường hợp, kéo dài thời gian rò rỉ và làm chậm nó đủ lâu để bạn có thể tiếp tục vận hành nó như cũ trong một thời gian hoặc cho bạn một khoảng thời gian cho đến khi bạn có thể tiết kiệm được đủ tiền để nhờ thợ địa phương sửa.
Xin lưu ý rằng những điều này sẽ không hoạt động nếu con dấu chính phía sau của bạn có một lỗ, vết rách hoặc một đoạn bị thiếu khỏi con dấu của miếng đệm. Không sản phẩm nào có thể tự thay thế lỗ thủng khổng lồ trên vật liệu đệm cao su mà không cần tháo rời xe.
Có một số sản phẩm cụ thể của ba công ty có uy tín, bao gồm BlueDevil phía sau Sealer ($ 15 / 8oz), AT-205 Seal Leak Stopper ($ 10 / 8oz) và Bar’s Leaks 1040 Grey Concentrated Main Seal Repair ($ 5 / 17oz).
Nếu bạn nhận thấy xe của bạn bị hao hụt hoặc cháy dầu với tốc độ hơi nhanh hơn bình thường, nhưng bạn không nhìn thấy các vũng dầu trên mặt đất và bạn nhận thấy khí thải cuồn cuộn từ ống xả của bạn mỗi khi bạn khởi động động cơ, vấn đề có lẽ không phải do rò rỉ con dấu chính phía sau. Thay vào đó, điều này có thể do rò rỉ phớt van, một vấn đề khá phổ biến.
Các nguyên nhân phổ biến gây ra rò rỉ van phớt bao gồm tuổi và số km của xe. Tuy nhiên, lý do có thể nhất dẫn đến rò rỉ phớt là do xe được bảo quản quá lâu. Khi bạn cất xe trong ga-ra nhiều tuần hoặc nhiều tháng liên tục, niêm phong có thể khô và cứng lại, dẫn đến nứt và rò rỉ.
Thay thế con dấu chính phía sau
Thay phốt chính phía sau khó đến mức nào?
Cách khắc phục rò rỉ niêm phong chính phía sau chỉ trong một bước dễ dàng
Rò rỉ phốt chính phía sau - Triệu chứng, Nguyên nhân &Chi phí thay thế