Có nhiều lý do khiến ô tô của bạn bị rò rỉ dầu, nhưng một trong những lý do đáng quan tâm nhất là do phốt chính phía sau bị lỗi. Khi xe của bạn gặp phải vấn đề này, bạn đang muốn sửa chữa lớn. Tuy nhiên, các triệu chứng của rò rỉ phốt chính phía sau là gì?
Lúc đầu, bạn có thể thấy dầu rò rỉ trên đường lái xe. Bạn cũng sẽ cần phải đổ đầy dầu động cơ vì nó đang mất đi lượng dầu bôi trơn cần thiết. Khi kiểm tra nhanh, bạn có thể nhận thấy dầu thấm vào gầm xe, đồng thời đèn cảnh báo dầu có thể đang sáng.
Trong hướng dẫn này, chúng tôi xem xét mục đích của phớt chính phía sau và cho bạn biết nguyên nhân gây ra rò rỉ. Chúng tôi cũng xem xét các triệu chứng hàng đầu của rò rỉ và kiểm tra những gì bạn có thể chi cho việc thay thế con dấu.
Phớt chính phía sau được sử dụng để ngăn dầu thấm ra phía sau động cơ. Nó giữ cho dầu ở vị trí mà trục khuỷu được gắn với hộp số của ô tô thông qua đĩa uốn hoặc bánh đà. Đó là lý do tại sao phớt chính phía sau thường được gọi là phớt chặn trục khuỷu sau.
Khi phớt làm việc không chính xác, dầu có thể thoát ra từ trong cacte. Sự cố này dẫn đến rò rỉ có thể ở mức độ nghiêm trọng.
Phốt chính phía sau được tìm thấy ở phía sau động cơ xe. Chúng được dẫn vào nắp phía sau và có thể được giấu trong hộp hình chuông của hộp số, khiến nó khó bị nhìn thấy hơn. Trong hầu hết các trường hợp, không thể xem được nếu không xóa các thành phần quan trọng khác, ngay cả khi đang truyền.
Mặc dù con dấu nằm ở phía sau động cơ, nhưng nó không phải lúc nào cũng hướng về phía sau xe. Một số động cơ phải đối mặt với một cách khác. Thông thường, xe dẫn động cầu sau hoặc xe bốn bánh có phía trước của động cơ đối diện với phía trước của xe. Tuy nhiên, một số xe dẫn động cầu trước và tất cả các bánh sẽ lắp động cơ theo chiều ngang. Mặt trước của động cơ này hướng về phía bên này hoặc bên kia của xe, vì vậy phía sau sẽ lệch về phía bên kia.
Phốt chính phía sau thường nằm đối diện với nơi đặt đai và puli. Những bộ phận này thường ở phía trước động cơ.
Phốt chính phía sau bị lỗi sẽ cho phép dầu thấm qua. Tuy nhiên, sự rò rỉ có thể trở nên tồi tệ hơn sau khi động cơ được làm ấm. Vì lý do này, không phải lúc nào bạn cũng có thể thấy dầu bị rò rỉ.
Nó có thể phổ biến nhất sau khi bạn đỗ xe bằng cách nhìn vào đường lái xe hoặc sàn nhà để xe. Nếu bạn nhìn thấy vết dầu trên đường lái xe mà trước đó không có, bạn nên tìm kiếm nguồn gốc.
Phốt chính phía sau bị hỏng có thể cho phép nhiều dầu bị rò rỉ trong một khoảng thời gian ngắn. Vì lý do này, bạn có thể cần liên tục thêm dầu để duy trì mức tăng. Thậm chí có thể bạn cần thêm một phần tư trở lên mỗi tuần.
Mặc dù việc thỉnh thoảng thêm một lượng dầu nhỏ là điều bình thường, nhưng bạn không cần phải đổ dầu liên tục. Hãy xem xét con dấu trước khi vấn đề trở nên tồi tệ hơn.
Đôi khi, cảnh báo đầu tiên là đèn báo dầu. Nếu đèn này bật sáng, nó cho biết rằng áp suất hoặc mức dầu đang ở mức thấp và bạn nên xem xét nghiêm túc.
Tấp xe và tắt động cơ. Nếu có đủ dầu trong hệ thống để lái xe về nhà, bạn có thể muốn thử nhưng phải hết sức thận trọng. Việc rò rỉ phốt chính phía sau làm hao dầu nhanh chóng có thể dẫn đến hỏng động cơ và hư hỏng vĩnh viễn.
Dầu rò rỉ từ phớt chính phía sau sẽ bắt đầu đọng lại trên vỏ chuông của động cơ và hộp số. Với hiện tượng thổi ngược, độ bão hòa dầu có thể nằm ở gầm xe.
Khi kiểm tra nhanh, bạn sẽ có thể thấy toàn bộ dầu phía sau phía sau động cơ. Một khi điều này được phát hiện, bạn muốn xem xét chiếc xe ngay lập tức.
Nếu bạn lắp sai loại dầu vào động cơ, nó có thể dẫn đến rò rỉ. Các chất phụ gia hóa học trong dầu động cơ ngày nay có thể ảnh hưởng đến các phớt.
Các vòng đệm rất dễ bị hỏng nếu bạn sử dụng một loại dầu cụ thể không được sử dụng cho động cơ của bạn. Thêm vào đó, con dấu có thể bị khô do dầu nhớt và trở nên cứng theo thời gian, tạo chỗ cho rò rỉ. Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu và chỉ sử dụng loại dầu được khuyến nghị.
Nó cũng có thể được gây ra bởi quá nhiều dầu trong động cơ.
Con dấu phía sau chứa một lớp phủ polytetrafluoroethylene. Nó có nghĩa là phải được đặt ở nơi khô hoàn toàn để tạo ra một con dấu thích hợp. Nó cũng được thiết kế để chống mài mòn và bịt kín tốt hơn silicone hoặc Viton.
Nếu bạn đổ dầu vào con dấu trong khi lắp đặt, bạn đang gặp rắc rối. Nó có thể gây rò rỉ ngay sau khi cài đặt.
Khi ổ trục chính đi ra ngoài động cơ, trục khuỷu bắt đầu bị treo vào bên trong, gây căng phớt trong khi động cơ chạy. Con dấu không có nghĩa là được kéo căng và kéo vào, vì vậy nó chắc chắn bị rò rỉ.
Tuy nhiên, bạn sẽ có một cảnh báo công bằng rằng ổ trục chính đã bị hỏng. Sẽ có rất nhiều tiếng ồn khi sự cố này xảy ra và không có lý do gì để bạn tiếp tục lái chiếc xe của mình mà vấn đề này vẫn chưa được giải quyết.
Phớt trục khuỷu sau nằm xung quanh chính trục khuỷu. Nếu bề mặt của trục khuỷu bị mòn hoặc bị lỗi theo bất kỳ cách nào, nó sẽ không thể bịt kín hoàn hảo.
Các bề mặt phải giống nhau để có sự phù hợp đồng nhất. Nếu bề mặt trục khuỷu không khớp hoàn toàn, nó cần được sửa chữa.
Phốt trục khuỷu sau đang đè lên trục. Nếu có một lượng áp suất quá lớn đến từ cacte, nó có thể làm cho phớt bị rò rỉ.
Hệ thống thông gió cacte tích cực bị tắc có thể dẫn đến tăng áp suất này. Nếu không được kiểm soát, nó sẽ đẩy lên phớt, dẫn đến rò rỉ.
Xe của bạn có loại hộp số nào không quan trọng, cả xe số tự động và xe số sàn đều có thể bị lệch. Bất kỳ sự sai lệch nào của trục đầu vào của tấm uốn hoặc bộ truyền động đều có thể gây ra ứng suất cho vòng đệm.
Kiểm tra nhanh phần uốn cong trên hộp số tự động có thể phát hiện ra khuyết điểm này. Nếu bạn đang lái hộp số tay, bạn cần kiểm tra trục đầu vào để thay thế.
Chi phí để thay thế một con dấu chính phía sau thường từ 800 đô la đến 1.500 đô la. Tuy nhiên, bản thân con dấu có thể có giá ít nhất là $ 50. Phần còn lại của chi phí là do lượng lao động khổng lồ liên quan đến công việc này.
Trong nhiều trường hợp, đường truyền cần phải được loại bỏ. Chỉ vì lý do này, đây không phải là công việc dễ dàng thực hiện trong ga ra tại nhà.
Phốt chính phía sau Rò rỉ chi phí sửa chữa là gì?
Tại sao tôi bị rò rỉ phốt chính phía sau?
Tôi có rò rỉ phốt chính phía sau không?
5 Hiện tượng của miếng đệm van bị lỗi (Chi phí thay thế)