Là chủ sở hữu và kỹ sư ô tô, chúng tôi hiểu rằng sự hao mòn là khủng khiếp và không thể tránh khỏi. Đây là hạn chế của tất cả các bộ phận trên xe hơi. Trong hệ thống đánh lửa, bộ phân phối là bộ phận quan trọng, nhưng nó lại là bộ phận bị hao mòn nhiều nhất. Điều này đặt ra câu hỏi:Liệu chúng ta có thể đánh lửa để khởi động xe mà không cần đến nhà phân phối? Trong bài viết này, chúng tôi sẽ giải đáp điều đó.
DIS, còn được gọi là Hệ thống đánh lửa không phân phối, là hệ thống đánh lửa trong đó các cuộn dây cảm ứng khác nhau thay thế bộ phân phối của hệ thống đánh lửa điện tử. ICU, còn được gọi là Bộ điều khiển đánh lửa, cũng như ECU (Bộ điều khiển động cơ), sẽ đảm nhiệm việc xác định thời điểm của tia lửa. Điều này làm cho toàn bộ DIS chính xác và hiệu quả hơn nhiều.
Với sự ra đời của hệ thống đánh lửa, hệ thống này đã trở nên nổi tiếng. Trên thực tế, có nhiều hệ thống đánh lửa khác nhau được tạo ra từ những ý tưởng này. Chúng là kết quả của những thay đổi và cải tiến với mục đích làm cho hệ thống đánh lửa hiệu quả và đáng tin cậy hơn nhiều.
Chúng tôi đến với 4 nổi tiếng nhất:Hệ thống đánh lửa Magneto, Hệ thống đánh lửa phích cắm dạ quang, Hệ thống đánh lửa cuộn dây điện cũng như Hệ thống đánh lửa điện tử. Trong những loại này, chúng tôi sẽ chủ yếu tập trung vào hệ thống đánh lửa điện tử vì nó là công nghệ mà hầu hết các siêu xe và mới nhất sử dụng.
Tuy nhiên, có nhiều lý do tại sao chúng ta cần hệ thống đánh lửa không phân phối.
Thứ nhất, hệ thống đánh lửa điện tử sử dụng bộ phân phối để phân phối tín hiệu điện áp từ mô-đun đánh lửa. Và các tín hiệu điện áp cao này sẽ đến bugi. Như chúng ta đã biết, bộ phân phối được sử dụng là bộ phận cơ khí có rôto hoàn thiện mạch điện và điều khiển thời điểm đánh tia lửa điện. Do đó, nó làm cho hệ thống bị hao mòn, cũng như làm giảm hiệu quả của hệ thống.
Thứ hai, chủ xe có hệ thống đánh lửa điện tử phải thực hiện bảo dưỡng thường xuyên hơn rất nhiều so với hệ thống đánh lửa không phân phối. Với DIS, ô tô của bạn cần được kiểm tra sau mỗi 100.000 dặm, trong khi thời gian bảo dưỡng của hệ thống đánh lửa điện tử là 25.000 dặm, tức là lâu hơn bốn lần.
Thứ ba, độ chính xác của thời điểm đánh lửa của hệ thống đánh lửa điện tử sẽ giảm dần theo thời gian.
Cuối cùng, nhà phân phối cũng như khe hở điểm của nhà phân phối cần được kiểm tra thường xuyên.
Bạn hẳn đã nhận thấy rằng tất cả những vấn đề này đều do một bộ phận xe hơi duy nhất gây ra:nhà phân phối. Và ý tưởng chế tạo hệ thống đánh lửa thông minh có tên gọi là hệ thống đánh lửa không cần phân phối (DIS) đã xuất hiện. Với phát minh này, độ chính xác về thời gian tia lửa điện được nâng lên nhờ sự trợ giúp của bộ phận điều khiển điện tử và mô-đun đánh lửa. Chưa kể, với nhiều cuộn dây đánh lửa, việc phân phối tín hiệu điện áp cao đến bugi là thẳng. Điều này giúp giảm sự hao mòn của toàn bộ hệ thống. Tất cả những điều này làm cho DIS trở thành hệ thống đánh lửa hiệu quả và đáng tin cậy nhất hiện nay.
DIS có nhiều điểm tương đồng trong các bộ phận chính với hệ thống đánh lửa điện tử. Và họ là:
Đây là bộ phận cơ bản nhất trong hệ thống đánh lửa chi phối việc BẬT và TẮT.
Tương tự với hệ thống đánh lửa điện tử, chúng tôi sử dụng nguồn điện để sạc pin.
Một thành phần quan trọng khác là thiết bị kiểm soát thời gian của bugi. Thiết bị này cảm nhận vị trí trục khuỷu và trục cam. Nói một cách cụ thể hơn, cơ cấu kích hoạt trục khuỷu là bộ phận lắp trên trục khuỷu. Bộ phận này cũng cảm nhận được vị trí của piston. Trong khi đó, thiết bị kích hoạt trục cam kết nối với trục cam và cảm nhận thời điểm của van.
Bugi là một trong những bộ phận quan trọng trong hệ thống đánh lửa không cần phân phối. Vai trò của bugi là tạo ra tia lửa điện bên trong xi lanh.
Đây là hướng dẫn được lập trình cho chipset. Nếu bạn đang thắc mắc về chức năng làm việc của mạch cuộn sơ cấp cho các nút BẬT và TẮT, thì ICM, hoặc Bộ điều khiển đánh lửa này là một.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, các cuộn dây đánh lửa này cùng nhau tạo ra điện áp cao cho bugi.
Bây giờ chúng ta đều biết định nghĩa, cũng như các thành phần chính của hệ thống đánh lửa không phân phối. Đã đến lúc phải thừa nhận chức năng làm việc của nó.
Trước hết, khi chúng ta bật điện, dòng điện bên trong pin bắt đầu chạy. Nó sẽ chạy đến công tắc đánh lửa đến bộ điều khiển điện của ô tô được kết nối với các cuộn dây và mô-đun đánh lửa. Hành động này làm cho và ngắt mạch.
Thứ hai, chúng tôi muốn từ trường để làm cho toàn bộ hệ thống hoạt động. Và để làm được điều đó, chúng ta cần trục cam và trục khuỷu. Nói chính xác hơn, các bánh xe kích hoạt gắn trên các bộ phận kích từ này có các răng cách đều nhau có khe hở, cùng với các cảm biến vị trí sẽ tạo ra từ trường.
Thứ ba, khi các khoảng trống đến ngay phía trước các cảm biến, sẽ có sự dao động trong từ trường. Cùng với tín hiệu từ cả hai cảm biến, chúng đều đến mô-đun đánh lửa để lần lượt cảm nhận được tín hiệu. Tín hiệu này làm cho dòng điện ngừng chạy trong cuộn sơ cấp của các cuộn dây. Vậy điều gì sẽ xảy ra khi những khoảng trống biến mất ngay sau đó? Các tín hiệu của cảm biến được gửi đến mô-đun đánh lửa, sau đó BẬT dòng điện chạy trong cuộn dây của cuộn dây.
Thứ tư, toàn bộ quá trình tạo và ngắt tín hiệu này cuối cùng tạo ra từ trường và tạo ra EMF trong cuộn thứ cấp của cuộn dây. Và nó sẽ nâng điện áp lên gần 70000 vôn. Và các bugi nhận điện áp này. Sau đó, quá trình tạo ra tia lửa điện sẽ xảy ra.
Cuối cùng, bộ phận điều khiển điện tử kiểm soát thời gian của bugi. Cơ chế hoạt động của bộ phận này là xử lý liên tục dữ liệu từ mô-đun điều khiển đánh lửa.
Sự phát triển của Hệ thống lái điện
Kỹ thuật viên BMW đảm nhận chiếc X5 mới
Các lần sửa chữa BMW phổ biến nhất
Kiểm tra hệ thống đánh lửa