Kiểm tra hệ thống đánh lửa

Kiểm tra hệ thống đánh lửa bất cứ khi nào bạn kiểm tra tổng thể dưới nắp ca-pô. Chỉ mất vài phút và bảo vệ khỏi nguyên nhân thường xuyên gây ra sự cố.

Kiểm tra xem các kết nối có độ căng thấp có khít và không bị ăn mòn hay không và tất cả các dây LT đều có cách âm và không có vết nứt, gấp khúc hoặc đứt.

Làm theo với các dây dẫn phích cắm và phích cắm. Dây dẫn phải sạch, khô và không có vết nứt hoặc gấp khúc.

Nếu có các kẹp hướng dẫn đặc biệt, các dây dẫn phải chạy bên trong chúng:các kẹp này để chúng cách xa nhau và tránh các bề mặt nóng.

Làm sạch dây dẫn bằng vải mềm. Thay thế chúng nếu chúng bị hỏng hoặc nếu một lúc nào đó đã được lắp sai loại. Các dây dẫn có độ căng cao nên được thay thế sau mỗi hai hoặc ba năm, để duy trì hiệu suất cao nhất (Xem Lắp các dây dẫn có độ căng cao mới).

Kiểm tra để chắc chắn rằng các nắp phích cắm đã được cố định chắc chắn vào dây dẫn và dây dẫn được kết nối đúng cách với bộ phân phối.

Cẩn thận để các kết nối bị lẫn lộn - gắn thẻ chúng bằng băng dính nếu cần.

Các dây dẫn có thể được vặn vào bộ phân phối theo chiều dọc bằng vòng ren; được đẩy vào theo chiều dọc và được giữ bởi các thiết bị đầu cuối uốn cong; hoặc được lắp từ bên cạnh và được giữ bằng vít nhỏ.

Kiểm tra nhà phân phối và nắp phích cắm xem có vết nứt không. Kéo từng nắp phích cắm ra - kéo nắp chứ không kéo đầu chì dễ bị hỏng - và lau các đỉnh phích cắm bằng sứ.

Cởi nắp nhà phân phối. Nó có thể có một cặp kẹp lò xo mà bạn gạt ra ngoài hoặc hai vít nhỏ - tránh làm rơi chúng.

Kiểm tra bên trong nắp xem có vết nứt không. Xem kỹ các địa chỉ liên hệ.

Nếu có một chổi than bị bung ở phía trên, nó phải được tự do trượt lên và xuống; hoặc có thể có một tiếp điểm lò xo trên đầu cánh tay quay rôto, tiếp xúc này chống lại chổi than cố định trong nắp. Tiếp điểm lò xo cánh quạt và cánh tay đòn phải không bị mài mòn hoặc hư hỏng.

Đầu cánh tay quay rôto và các tiếp điểm xung quanh bên trong nắp không được rỗ nhiều hơn một chút và khoảng cách giữa đầu mút và các tiếp điểm không được thay đổi.

Nếu đầu cánh quạt bị bẩn, hãy nhấc cánh tay ra (một số loại có vít) và làm sạch nó bằng cách loại bỏ các vết rỗ bằng cách giũa hoặc cạo nhẹ.

Loại bỏ bất kỳ sự ăn mòn nào khỏi các tiếp điểm bên trong nắp bằng cách cạo nhẹ.

Đường ống hẹp hoặc các đường ống của cơ cấu nâng cao chân không chạy từ bộ phân phối đến ống góp đầu vào. Những chiếc ô tô cũ hơn có một ống kim loại với một liên kết vặn vít hoặc một đầu nối tay áo bằng cao su đẩy.

Hầu hết đều có ống nhựa là loại phù hợp đẩy.

Kiểm tra để đảm bảo rằng đường ống không bị hư hại và các kết nối có hoạt động tốt. Ống nhựa phải được định tuyến tránh xa nhiệt.

Nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào về độ chắc chắn của đường ống hoặc các kết nối, chỉ có kiểm tra thời gian bằng kính nổi (Xem thời gian bằng kính nổi) mới có thể chắc chắn.

Nhìn vào cuộn dây. Loại thông thường nhất có một dây dẫn HT dày đi ra khỏi đầu bằng hai dây dẫn LT nhỏ hơn.

Dây dẫn HT có thể là một khớp đẩy hoặc có một cổ vít. Kiểm tra để chắc chắn rằng nó được cố định chắc chắn vào cả cuộn dây và bộ phân phối và bất kỳ vòng đệm cao su nào trên các đầu có khớp đúng cách không.

Các dây dẫn LT có các đầu nối thuổng hoặc ốc vít trên các xe cũ hơn. Đảm bảo rằng chúng được gắn chặt và các dây dẫn được kết nối đúng cách:một cuộn dây được kết nối ngược vẫn hoạt động nhưng có thể gây cháy nhầm.

Trên một chiếc xe nối đất âm hiện đại, cực dương, được đánh dấu +, được kết nối với công tắc đánh lửa; âm, được đánh dấu -, đến các điểm ngắt tiếp điểm trong bộ phân phối.

Đối với ô tô nối đất dương - thường là các mẫu trước đó - chúng được kết nối theo chiều ngược lại.

Một số thiết bị đầu cuối được đánh dấu 'SW' (công tắc) và 'CB' (cầu dao tiếp điểm) thường có trên các xe cũ hơn.

Đảm bảo rằng cuộn dây được cố định chắc chắn trong các giá đỡ của nó.

Hầu hết các cuộn dây đều có điện trở chấn lưu - một khối sứ nhỏ chứa cuộn dây và được kết nối bằng các đầu cực hình thuôn hoặc vít vào dây dẫn LT đến công tắc.

Có hai dây dẫn từ công tắc đến cuộn dây; một cho chạy bình thường đi qua điện trở; cái còn lại để khởi động, bỏ qua điện trở để cung cấp thêm cường độ đánh lửa.

Điện trở thường được kẹp vào một trong các bu lông lắp cuộn dây. Đảm bảo rằng nó không bị nứt và các đầu nối được chặt chẽ. Một số ô tô có dây dẫn điện trở từ công tắc đánh lửa đến cuộn dây thay vì một điện trở riêng biệt.

Phần cuối cùng của bài kiểm tra là tùy chọn vì bạn chỉ có thể làm điều đó trong bóng tối - nhưng rất đáng để gặp rắc rối. Khởi động động cơ và tìm 'theo dõi' - rò rỉ điện cao áp từ cuộn dây, bộ phân phối, dây dẫn HT hoặc phích cắm, do cách điện bị hỏng hoặc ẩm ướt. Nó xuất hiện dưới dạng tia lửa màu xanh lam.